排水防锈蚀系统、排水防锈蚀的消声器及排水防锈蚀方法

技术领域

本发明涉及机动车排气系统，更具体地说，涉及一种利用气压进行排水的排水防锈蚀系统、排水防锈蚀的消声器及排水防锈蚀方法。

背景技术

根据发动机燃烧产物，在机动车(特别是汽车)的排气中有水蒸气是正常现象，气温低的时候排气管都会有积水或者至少也是有水气冒出，所以排气管和消声器内积水属于正常现象，由于消声器是一个密封结构，长期积水会让消声器生锈，最终会漏水，冬天的时候还会冻结排气管。

对于现在这种排气管积水的普遍现状，现在有一些应对措施：

1、消声器内部设计

通过对消声器的出口内管的设计，比如走向、管上特殊结构的设计，这属于合理的结构设计。这种设计能够使得行车时，通过排气的压力可以将接近排气尾管消声器内水蒸汽压出尾管排除，但是不能解决以下情况的积水。

1)长时间低速行进，排气管排量小，水汽无法充分排出，遇冷凝结滞留在排气管和消声器内。特别在驾校的车都是怠速、原地，其积水情况较为严重。

2)气温比较低的情况下，停放时间比较长的话，这种滞留在排气管和消声器中的积水会结冰，会堵塞排气管道，造成车子启动困难。

3)在雨季，也会因为在雨中停放和其他原因，致使雨水或积水倒灌进入消声器内，而消声器的排气口由于设计问题，一般都高于消声器壳体，所以积水往往不能完全流出。

2、通过后期改装

在消声器壳体的最下部或者排气管的后段用钻头开小孔，消声器内的积水就可以随时淌出来。但是，这样的消声器会增加排气噪声，同时也会影响排气的顺畅性，而且在使用中，此孔很容易被泥土和内部污物堵塞。因此，为了防止堵塞，要勤检查、勤擦洗、勤清理消声器。

3、通过实际驾车操作

停车后，猛踩油门排水，或者行使的过程中高转速换档，通过惯性将里面沉积的水分排出，但是这样也不是长期之计。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的消声器的积水难以排出的缺陷，提供一种可利用气压排出积水的排水防锈蚀的消声器。

本发明所要解决的另一技术问题在于，针对现有技术的消声器缺乏有效的排水结构的缺陷，提供一种可以用于机动车消声器的排水防锈蚀系统。

本发明所要解决的再一技术问题在于，针对现有技术的消声器排水方法的难以有效排水的缺陷，提供一种可利用气压排出积水的、用于机动车消声器的排水防锈蚀方法。

对于本发明的排水防锈蚀的消声器来说，上述技术问题是这样加以解决的：该排水防锈蚀的消声器包括接入排气管的消声腔室，该消声器还包括储压罐、输出通道、控制装置及排水执行机构；所述储压罐通过单向通道与消声腔室连通，通过单向通道引入并存储来自消声腔室的具有一定压力的气体；所述输出通道连通并输出储压罐内的气体；所述控制装置控制输出通道开闭；所述排水执行机构由输出通道输出的气体推动开启，所述消声腔室设有至少一个排水孔，排水执行机构封闭或开启排水孔。

对于本发明的用于机动车消声器的排水防锈蚀系统来说，上述技术问题是这样加以解决的：该用于机动车消声器的排水防锈蚀系统包括可存储具有一定压力的气体的储压罐、连接并输出所述储压罐内的气体的输出通道、控制所述输出通道开闭的控制装置、以及由所述输出通道输出的气体推动开启的排水执行机构；所述排水执行机构封闭或开启所述消声器的排水孔。

对于本发明的机动车消声器的排水防锈蚀方法来说，上述技术问题是这样加以解决的：该机动车消声器的排水防锈蚀方法包括以下步骤：

S1：设置存储有一定压力的气体的储压罐；

S2：检测调节电阻的电阻信号和发动机转速信号；所述电阻信号来源于所述消声器内的积水情况，所述发动机转速信号来源于所述机动车的发动机转速；

S3：根据调节电阻的电阻信号和发动机转速信号，开放所述储压罐输出具有一定压力的气体，由所述气体推动排水执行机构动作，开放所述消声器的排水孔进行排水；

S4：再次检测调节电阻的电阻信号，并根据电阻信号来关闭所述储压罐输出，所述储压罐可以重新储压。

实施本发明具有以下有益效果：通过控制装置将储压罐储存的压力传递到排水执行机构，利用排气压力来控制消声器的排水孔的开闭，从而完成消声器内部的排水功能，全面地解决了消声器积水的问题，具有结构合理、自动利用了气压进行排水的优点。

附图说明

图1是本发明排水防锈蚀的消声器一较佳实施例的示意图。

图2是本发明的排水防锈蚀系统的外置的实施例的示意图。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本发明的排水防锈蚀的消声器一个实施例中，该消声器包括接入排气管100的消声腔室1、储压罐2、输出通道、控制装置及排水执行机构。可以理解的，储压罐2、输出通道、控制装置及排水执行机构共同组成排水防锈蚀系统，而应用于机动车的消声器中，消声器做出相适配的改动即可。

在本实施例中，消声腔室1可以选用现有的消声器的结构，接入机动车排气管100，为机动车的排气消声。储压罐2与消声腔室1通过单向通道连通，该单向通道可以为单向阀门3。在机动车排气消声的过程中，在消声腔室1内产生一定压力的气体，该气体推动单向阀门3打开，进入到储压罐2中，使得储压罐2存储了一定压力的气体，并且通过单向阀门3来保持储压罐2内的压力值P>P₀(外界大气压力)，储压罐2的大小和内部压力值P保证在发动机停止工作后足以将消声腔室1内的积水排尽。

储压罐2通过输出通道与排水执行机构连通，在本实施例中，该输出通道为气流输出管路4，并且在气流输出管路4上设置控制装置，通过控制装置来开放或关闭气流输出管路4。气流输出管路4和控制装置均设置在消声腔室1内，消声腔室1设有对应的安装结构。

该控制装置包括控制开关5、控制器6以及调节电阻7。控制开关5设置在排水执行机构和储压罐2之间的气流输出管道4上，从而控制气流输出管道4的开闭。调节电阻7设置在消声腔室1的底部，用于检测消声腔室1内是否有积水，当消声腔室1内有积水时，调节电阻7的阻值发生变化，从而产生电阻信号a，发送至控制器6。控制器6接收机动车的发动机转速信号b和电阻信号a，并根据信号a和b来控制控制开关5的开和关。

在消声腔室1的底部设有至少一个排水孔，用于排出消声腔室1内的积水。在正常情况下，排水孔由排水执行机构封闭，而在需要排水时，排水执行机构开放该排水孔，而进行排水。该排水执行机构安装在消声腔室1内，包括执行腔室8、安装在执行腔室8内的膜片弹簧9以及由膜片弹簧9带动的盖板10。执行腔室8与气流输出管道4的输出口连通，引入具有一定压力的气体，推动膜片弹簧9带动盖板10打开排水孔。该膜片弹簧9具有一定的预紧力，从而保持盖板在气流输出管道4关闭时封闭排水孔，从而保证整个消声腔室1的密封性。为了保证盖板10与排水孔之间的密封性，盖板10在排水孔与盖板10配合处设有密封衬套11以及钢套12。钢套12贯穿于密封衬套11中，并且钢套12和密封衬套11整体通过硫化的方式与盖板10粘结在一起。

在本发明的机动车消声器的排水防锈蚀方法中，首先在储压罐2内存储具有一定压力的气体，然后检测发动机转速信号b和调节电阻7的电阻信号a，并根据这两个信号来控制排水执行机构动作，开放消声器的排水孔进行排水；最后根据调节电阻7的电阻信号a关闭储压罐2，重新储压，等待下一个循环。

具体的，当机动车在行车的过程中，由于排气的压力，在消声器内部会有一定的压力，储压罐2内能够储存一定压力的气体，并通过单向阀3来保持储压罐2的压力值P>P₀(外界大气压力)。

然后检测两个信号a和b，其中信号a来自调节电阻7的电阻值，信号b来自发动机转速，调节电阻7的阻值变化可以直观的反映消声器内的积水量。当控制器6检测到发动机转速信号b为零(或者小于某个设定的较低转速)的时候，控制器6开始检测调节电阻7的电阻信号a，当消声器内有积水时，调节电阻7的阻值发生变化，同时发出信号a到控制器6。

控制器6将接收到的信号a和信号b转换成控制开关5的打开信号，控制开关5随即打开，储压罐2中储存一定压力P的气体通过气流输出管路4流到执行腔室8内部，将压力作用于执行腔室8内的膜片弹簧9，膜片弹簧9在气体的压力作用下，推动排水孔盖板10打开，开放排水孔，消声器内的积水通过排水孔排出，当储压罐2内部压力完全消耗殆尽之前，消声器内的积水已经排尽，这样消声器内的积水就可以完全排出。

当消声器内部没有积水时，调节电阻7将这一信号a反馈给控制器6，控制器6将这个信号传递给控制开关5，让控制开关5切断储压罐2和执行腔室8之间的连通，这样储压罐2内又可以重新储存压力，等待下一个工作循环。

如图2所示，是本发明的排水防锈蚀系统的外置的实施例的示意图，其可以安装在机动车消声器的外侧，其他结构与上面描述的实施例基本相同，故不赘述。

上述各实施例中，通过控制装置将储压罐储存的压力传递到排水执行机构，利用排气压力来控制消声器的排水孔的开闭，从而完成消声器内部的排水功能，全面地解决了消声器积水的问题，具有结构合理、自动利用气压进行排水的优点。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。