一种大风浪中船对船转运救助方法

技术领域：

本发明涉及海上救助技术领域，具体地讲是大风浪中船对船转运救助 方法。

背景技术：

海上船舶遇险往往发生在大风浪中，此时，最常用的救助方法就是救 助船靠上遇险船将船上人员接下，或者向遇险船转运急需的救援设备、物 资或拖带属具，使遇险船及人员整体脱险。

这些救助行动的实施都需要救助船靠上或靠近遇险船才能完成，目前 靠遇险船可采用的方法有：(1)救助船带缆靠到遇险船上；(2)救助船在 遇险船上风抛锚，船尾接近遇险船；(3)配有动力定位系统的新型救助船， 可以采用相对目标方式，控制救助船接近遇险船，保持位置相对稳定；上 述三种方法存在如下缺陷：

(一)现有靠遇险船救助最多采用的是靠遇险船舷侧带缆的方法，这 种方法仅适合于良好的天气状况，当海上风浪较大时，用这种方法靠遇险 船，极易发生断缆、两船互相碰撞等险情或事故，并且由于两船之间持续 的互相碰撞，使得救助行动无法进行，尤其是大量人员需要转移的时候； 另外这种带缆靠船救助的方法，在救助出现紧急情况和将遇险船人员全部 接下时，无法快速解掉缆绳，规避风险。

(二)采用遇险船前方抛锚接近遇险船的方法，适合在大风浪中进行 救助作业，但仅适用于向有人的遇险船带缆，在对无人船实施救助时，还 是要首先靠遇险船将带缆人员送到该船上，然后才实施抛锚带拖缆的作业； 抛锚法是救助船的船尾接近遇险船的船首，一是这一作业耗费时间长，二 是往往因为遇险船前有锚链等原因，需要保持10-30米的距离，救助船吊 车吊臂无法跨到遇险船上，吊篮转运等操作无法实施。

(三)利用船舶动力定位系统靠近遇险船，首先是目前很少有救助船 配备船舶动力定位系统；其二是目前船舶动力定位系统只能适应3级海况 以下的船舶控制，在大风浪情况下无法发挥作用；三是动力定位系统是感 知风流、根据救助船和遇险船的相对位置变化为参数，通过计算机解算出 车、舵、侧推应采用的运行负荷或参数，来实现船舶发生位移后的自动复 位调整，不能预先采取措施保持位置，更不能主动调整首向，利用风流压 力来调整船舶位置。

发明内容：

本发明的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种大风浪中船对 船转运救助的船舶操控方法，主要解决现有的大风浪中遇险船救助安全性 和操作性差及船舶条件受限而导致救助失败和发生次生险情的问题。

为了达到上述目的，本发明是这样实现的：一种大风浪中船对船转运 救助方法，其特征在于它包括如下步骤：

a接近遇险船，救助船到达现场后，首迎风接近遇险船，到达遇险船 舷侧时，保持船首正顶风方向，横向距离为10-30米，运用车、舵、侧推， 将首向和纵向位置稳定住；此时应密切注意保持宽裕的安全距离，防止首 向调整期间，与遇险船发生碰撞，并避免出现大的迎风角形成强大风压， 造成迎风转向的困难局面；

b向遇险船方向靠拢，当救助船的纵向位置稳定在适合转运救助作业 位置之后，运用侧推和舵，使船首向遇险船一侧偏移，外舷侧10°受风， 风流压的横向分力，推船向遇险船一侧移动；此时应避免出现难以抗拒的 大风压角；

c保持位置稳定，当救助船离遇险船横向距离为10米时，迅速首侧推， 配合车舵，将船首向拉向正顶风状态，并用车抵消风流推船向后的作用， 使救助船的位置较长时间地保持在适合两船间进行物资、人员转运的位置； 稳定船位的操作可以分次进行，接近到一定程度，恢复一次正顶风，如果 距离太远无法进行转运救助作业，可重复上述步骤的操作，分次逐步接近 遇险船；

d转运救助，采用吊篮、滑降绳或气胀滑道方式，转运人员、装备或 索具；

在实际救助中，由于风流影响的不稳定性，救助船很难长时间保持与 遇险船相对位置不变，当救助船靠近遇险船太近有相互碰撞的危险，需要 将两船间距拉大时，运用侧推和舵将船首向调整到内舷侧受风，迎风角10 °左右，风流压推船向外侧移动，两船距离逐步拉大，到达适合作业的安 全距离，运用上述步骤的方法，恢复正顶风状态，继续转运救助作业；因 而需要不断地重复上述步骤的操作，甲板面根据情况进行间歇性作业，直 到转运救助最终完成。

利用本发明的方法靠近遇险船的主要优势是：一是两船之间始终保持 一定距离，可有效防止两船之间的碰撞；二是解决了带缆靠遇险船时紧急 脱离困难和容易断缆的问题；三是可以将救助船接近到便于吊车转运的距 离和位置上，快速实施吊篮转运人员、物资等救助作业，还可以直接用滑 降绳、攀爬装备等方式将遇险船员迅速转运到救助船上；四是通过提前调 整风舷角调整船舶位移、救助船、遇险船相对稳定的方法，将不利于遇险 船靠近遇险船操纵的强大流压，转换为救助船向相应位置移动的外界动力， 易于调控，同时也减轻了救助船车、舵、侧推在克服强大风流压的运行负 荷，可以有效减少大风浪救助中动力设备超负荷导致救助船自身失控的危 险。

本发明的一种大风浪中船对船转运救助方法与大风浪救助作业中比较 可行的方法-抛锚接近遇险船的方法相比具有如下突出的实质性特点和显 著进步，1、不抛锚、不带缆、不需要动力定位系统的情况下，结合救助船 舶的船型特点，利用风流压力对船舶位移和转首的作用，操纵车、舵、侧 推，基本保持首迎风，将风流的侧压力和转首力矩调整在可控范围内，并 通过在一定的小范围内适当调整迎风角，改变风流对救助船产生的侧压力 的大小和作用方向，使救助船位置相对稳定或者向有利的方向位移，进而 控制救助船平稳、快捷地接近遇险船，在与遇险船间进行转运作业；2、特 别适合于遇险人员、装备的转运；2、有着更加快速、安全、低风险的特点， 成功率高，避免或减少大风浪救助中发生事故和损害；3、适应面更广，无 论转运人员、装备还是索具均适用，吊篮、滑降绳、气胀滑道等转运遇险 船上人员的方式都适用。

具体实施方式：

为了更好理解与实施，下面结合实施例对本发明做进一步说明。

实施例1，大风浪条件下当救助船到达遇险现场后，首迎风接近遇险 船，到达遇险船舷侧时，保持船首正顶风方向，横向距离视风浪大小取10-30 米为宜，运用车、舵、侧推，将首向和纵向位置稳定住，此时应密切注意 保持宽裕的安全距离，防止首向调整期间，与遇险船发生碰撞，并避免出 现大的迎风角形成强大风压，造成迎风转向的困难局面；

当救助船的纵向位置稳定在适合转运救助作业位置之后，运用侧推和 舵，使船首向遇险船一侧偏移，外舷侧10°左右受风，这时风流压的横向 分力，推船向遇险船一侧移动，此时应避免出现难以抗拒的大风压角；

当离遇险船横向距离到达10米以内时，迅速首侧推，配合车舵，将 船首向拉向正顶风状态，并用车抵消风流推船向后的作用，使救助船的位 置较长时间地保持在适合两船间进行物资、人员转运的位置；

这是救助操作的最关键阶段，甲板作业的指挥人员应与驾驶台保持密 切的通信联系，为船长操纵船舶调整出更有利的作业位置做出及时的提示； 大风浪中，风流作用和外界环境随时可能发生变化，甲板作业人员要做好 随时应对船舶相对位置变化，暂停救助业的准备；当船长保持船位有困难， 需要进行大幅度的动态调整时，亦应及时通知加班作业人员，暂停转运救 助操作；

稳定船位的操作可以分次进行，接近到一定程度，恢复一次正顶风， 如果距离太远无法进行转运救助作业，可重复上述步骤的操作，分次逐步 接近遇险船；

当救助船靠近遇险船太近有相互碰撞的危险，需要将两船间距拉大时， 运用侧推和舵将船首向调整到内舷侧受风，迎风角10°左右，风流压推船 向外侧移动，两船距离逐步拉大，到达适合作业的安全距离，运用上述步 骤的方法，恢复正顶风状态，继续转运救助作业；

上述步骤也用于救助最终完成后，或者救助中遇有突发情况紧急脱离 的操纵；

在实际救助中，由于风流影响的不稳定性，救助船很难长时间保持与 遇险船相对位置不变，往往需要不断地重复上述步骤的操作，甲板面根据 情况进行间歇性作业，直到转运救助最终完成。

本发明的一种大风浪中船对船转运救助方法，是在大风浪条件下，通 过调整救助船的迎风浪角度，克服或利用风流压，实现救助船与被救助船 的相位位置稳定，实现海上船与船之间人员、物资、装备的应急转运作业。