用于减小重型车辆、特别是用于公共交通或用于垃圾收集的重型车辆的制动器磨损的系统

技术领域

本发明涉及用于减小重型车辆、特别是用于公共交通或用于垃圾收集 的重型车辆的制动器磨损的系统。

背景技术

适于公共交通的车辆通常涉及频繁的连续的、彼此间隔开几百米的车 站。

因此，车辆制动器、尤其是后制动器受到应力。

通常在车辆质量方面和车辆能够达到的最高速度方面来限定制动器 系统的特征。此外，制动力主要分布在后制动器上，使得限定后制动器的 部件经受快速的磨损。

发明内容

因此，本发明的目的是提供用于控制车辆制动器的系统，以便克服当 重型车辆必须以高应力走走停停的状态工作时导致的上述问题/缺点。

本发明的主要原理是提供能够以不同的方式在轮轴之间重新分布压 力的可手动地或自动地切换的命令装置。

根据本发明，当车辆设计用于城市公共交通或用于那些意味着以低速 频繁进行制动过程的任务时，则车辆设置有如下装置：该装置用于减小制 动系统的空气压力，进而将减小的空气压力平均地分别施加至制动器系统 的所有制动器室(8)、(9)、(25)和制动器弹簧致动器(11)。

根据本发明，当这种车辆必须面临市区外的道路、即意味着更高的车 辆速度时，那么通过如下方式来恢复制动系统的运行，即通过恢复来自脚 制动阀(7)的原始高空气压力以及车轮制动器之间的制动力的原始分布。 可以由系统手动地或自动地执行该恢复操作。

有利地，因为这种重型车辆被用于在低速道路上行驶相当长的时间， 所以制动器的磨损被分布在前轴和后轴之间。因为在城市比赛中车辆速度 被限制至30km/h或50km/h，所以根据本发明，考虑到这种速度限制， 空气压力也被减小。这种限制不降低车辆的安全性，因为使得制动力与这 种受限的车辆速度成比例。

根据本发明的优选的实施方式，当为了安全起见车辆速度超过例如分 别40km/h和60km/h时，这种压力和优选地制动力的这种不同的重新分 布被自动恢复为原始特征。

这些目的和另外的目的通过所附权利要求中描述的装置和方法来实 现，所附权利要求形成本说明书的主要部分。

附图说明

根据通过参照附图阅读的仅示例性地但非限制性的示例给出的下列 详细描述，本发明将变得更清楚，其中，图1示出了根据本发明来实现的 气动方案。

在附图中相同的附图标记和文字指示相同的或功能上等同的部件。

具体实施方式

公共交通车辆具有制动系统，制动系统的空气压力为例如大约8.5巴。 这个值是基于车辆质量以及基于车辆可以达到的最高速度来得到的。

此外，通常这种压力主要施加至后制动器。

根据本发明，空气压力可以被限制为根据车辆的城市使用情况计算的 较低预定值，并且这种压力(即这种制动力)同样地应用至前轴和后轴。

这导致了较低的前制动器和后制动器消耗，而不损害车辆的制动效 率。根据本发明，当车辆将要面临市区外道路时，制动力的这种减小和重 新分布被恢复，其中，在市区外道路上，通常车辆速度可以超过通常城市 比赛的30km/h或50km/h。

根据本发明的优选实施方式，当车辆速度超过预定阈值时，系统被自 动地恢复。

根据本发明的另一实施方式，系统设置有用于启用和/或停用这种压 力限制、并且优选地还启用和/或停用制动力的平均分布的控制装置。

参照图1，针对上文提到的特别应用，驾驶员在驾驶室中致动电子制 动系统的集成式开关。这意味着，在每个公交车站，所有的公共汽车甚至 更频繁地制动，并且相似的情况也适用于垃圾的收集和处理的情况。

根据本发明的优选实施方式，当车辆设置有CAN网络时，车辆电子 系统将电信号和/或数字信号传送至制动器系统的两位三通阀(29)。这个 两位三通阀(29)允许由压力减小阀(28)供给的3.5巴压力的压缩空气 的通过，压力减小阀(28)或者相对于压缩空气源/空气罐(301、401) 位于两位三通阀(29)的上游。这个压缩空气到达两通阀(200)的两个 输入中的一个。两通阀的单个输出与继动阀(161)的控制输入(161.4) 连接，使得受限的压缩空气以3.5巴的压力分别进行以下供给：从压力减 小阀(28)经由第二两通阀(201)通过继动阀(163)和ABS阀(14) 供给至前制动器室(9)，并且从相同的继动阀(161)经由第三两通阀(202) 和第四两通阀(203)通过ABS阀(19)供给至制动器弹簧致动器(11) 进而供给至制动器室(25)，以及经由继动阀(164)供给至后轴的制动器 室(8)。

继动阀(161)被配装在压力减小阀(28)的输出与这三个两通阀(201、 202和203)之间。

由于使用四个两通阀(200、201、202和203)，高质量制动器系统提 供了优异的性能和值，以及用于所有标准应用和包括在那些经受频繁制动 过程的车辆中的特殊应用。在本发明的优选实施方式中，系统包括如下两 个电路：一个如用于所有已知的车辆上的主要电路；以及用于减小包括已 经描述的阀28、29、30、31、161、200、201、202和203的磨损的辅助 电路。这意味着，如果车辆正在行驶或驾驶员使得车辆仅在1km/h与2 km/h之间滚动，那么由于从电子系统自动地传送电信号至两位三通阀 (29)，从而以3.5巴使制动器系统致动。当驾驶员使车辆制动时以上会 发生，但如果车辆从更高的速度开始停止、或者车辆在上坡或下坡上行驶， 则汽车仍会滚动离开。

这种新型制动器系统通过以下极有效地降低了分别在(一个或多个) 后轴上的以及鼓式制动器的刹车蹄片或盘式制动器的衬垫上的高磨损：使 用压力减小阀(31)使压缩空气从空气罐(302)经由防组合继动阀(13) 和截流两位三通阀(26)来分散，从而致动手动制动器阀(14)以进行如 下操作：如果驾驶员仅致动手制动器阀，则来自车辆的前轴制动器系统和 后轴制动器系统上的挂车控制阀(17)的压缩空气将同样释放4巴的压力， 从而使得汽车从高速制动。

这明显地作用在或者(一个或多个)前轴上或者后轴上。

对于本领域的技术人员而言，在考虑公开了本发明的优选的实施方式 的说明书及其附图之后，主要发明的许多的改变、改型、变化和其它用途 以及应用将变得明显。不背离本发明的精神和范围的所有这些改变、改型、 变化和其它用途以及应用意在涵盖本发明。

将不再描述进一步的实施细节，因为本领域的技术人员从以上描述的 教示能够实施本发明。