一种地铁围护结构的修建方法及一种地铁围护结构

技术领域

本发明涉及地铁施工领域，特别涉及一种地铁围护结构的修建方法及一种地铁围护结构。

背景技术

在交通繁忙的城市中心区，在路面交通不能长期中断的道路下修建轨道交通车站时，为 减少施工期间对地面交通和商业的影响，车站结构可采用盖挖法施工。

盖挖法依施工的步骤不同，可分为盖挖逆筑法及盖挖顺筑法。盖挖顺筑法其中一种形式 是直接利用车站主体结构顶板、围护结构及中间支承桩作为受力体系，覆土后即恢复部分交 通；然后在顶板下暗挖。主体结构顶板与围护结构的节点连接方式常规做法是地铁顶板和围 护结构完全脱离，盖挖顶板在施工阶段为简支板，使侧墙防水连续。施工地铁顶板时，顶板 以上基坑一般采用放坡、打土钉或锚杆等方式进行支护，将冠梁降低至顶板面以下，这种施 工方法在十字路口，交通拥挤，施工场地狭窄，无放坡条件，或在砂卵石地层钢板桩的施工 场所可操作性差，安全性不足。

发明内容

本发明目的是为了克服现有技术的不足，提供一种地铁围护结构的修建方法，保证开挖 小基坑、施工冠梁期间的结构安全。

本发明的另一个目的是提供一种地铁围护结构。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种地铁围护结构的修建方法，包括以下步骤：

a、确定围护桩/墙的尺寸及修建位置；

b、成孔/槽并清孔/槽；制作钢筋笼，所述钢筋笼设有平齐于地面的基准面；所述钢筋笼 为二层阶梯状钢筋笼，包括阶梯接面；在孔/槽内放置钢筋笼，所述钢筋笼的背面为迎土侧；

c、第一次浇筑混凝土：向钢筋笼浇筑混凝土至阶梯接面，形成下半围护桩/墙；

d、按预定的围护桩/墙设计，在阶梯接面的暴露位置上设置填充物料部，所说填充物料 部的上表面平齐于基准面；

e、第二次浇筑混凝土；在下半围护桩/墙的混凝土初凝前，向阶梯接面以上的钢筋笼浇 筑混凝土直至基准面，形成上半围护桩/墙。

作为优选，步骤e后，

f、开挖顶板基坑；在阶梯接面的暴露位置上施工冠梁。

作为优选，步骤f后，

g、凿除上半围护桩的桩头或上半围护墙的墙顶后在上半围护桩/墙的顶部施工圈梁。

作为优选，步骤g后，

h、修建地铁顶板。

作为优选，所述阶梯接面处于基准面以下的3.5米～5.4米的任一深度。

作为优选，所述成孔方式为人工挖孔，具体步骤如下：在围护桩的修建位置的外缘修建 两层护壁钢筋，然后在修建位置通过人工进行挖孔。

作为优选，所述成孔/槽方式为机械挖孔/槽。

作为优选，修建围护桩时，所述钢筋笼的结构包括：阶梯接面以下有一圈通过圆箍连接 的成笼钢筋；阶梯接面以上有一圈通过半圆箍连接的成笼钢筋；所述阶梯接面以上的钢筋笼 中设有若干横向的插筋，插筋垂直穿出钢筋笼的正面，阶梯接面以上的成笼钢筋伸出基准面。

作为优选，修建围护墙时，所述钢筋笼的结构包括：阶梯接面以上有一圈通过长方形箍 连接的成笼钢筋；阶梯接面以下有一圈通过长方形箍连接的成笼钢筋；所述阶梯接面以上的 钢筋笼中设有若干横向的插筋，插筋垂直穿出钢筋笼的正面，阶梯接面以上的成笼钢筋伸出 基准面。

作为优选，b步骤中，在槽内放置若干钢筋笼，两钢筋笼之间通过拉筋连接。

作为优选，所述填充物料部由泡沫板、箱型钢模或木模组成。

一种地铁围护结构，包括埋入地下的二级阶梯状的围护桩/墙，在围护桩/墙的阶梯接面 的暴露位置上设置有填充物料部。

作为优选，在填充物料部与暴露位置之间由下而上设有冠梁、地铁顶板；所述围护桩/ 墙的顶端设有圈梁；所述圈梁顶面与地面平齐；所述填充物料部的上表面与圈梁顶面平齐。

作为优选，所述填充物料部由泡沫板、箱型钢模或木模组成。

作为优选，所述阶梯接面处于地面以下的3.5米～5.4米的任一深度。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

通过上述步骤及结构，保证开挖小基坑、施工冠梁、顶板期间的结构安全。提高盖挖顺 筑法，在十字路口，交通拥挤，施工场地狭窄，无放坡条件，或在砂卵石地层环境下，施工 的可操作性。

附图说明

图1是本发明所述的地铁围护结构的示意图；

图2是本发明所述的地铁围护结构的修建方法人工挖孔时，围护桩的钢筋笼的结构示意 图；

图3是本发明所述的地铁围护结构的修建方法机械挖孔时，围护桩的钢筋笼的结构示意 图；

图4是本发明所述的围护墙的钢筋笼的结构示意图。

图中：

1—围护桩/墙；11—上半围护桩/墙；12—下半围护桩/墙；2—钢筋笼；21—半圆箍；22 —长方形箍；23—插筋；24—拉筋；3—冠梁；4—圈梁；5—顶板；6—填充物料部；7—地面； 8—护壁钢筋。

现结合附图与具体实施例对本发明作进一步说明。

具体实施方式

结合图1至图4，本发明所述的一种地铁围护结构的修建方法，依次包括以下步骤：

a、确定围护桩/墙1的尺寸及修建位置。

b、成孔/槽并清孔/槽；制作钢筋笼2，钢筋笼2设有平齐于地面7的基准面。钢筋笼2 为二层阶梯状钢筋笼，阶梯接面可以处于基准面以下的3.5米～5.4米的任一深度。在孔/槽内 放置钢筋笼2，钢筋笼2的背面为迎土侧；图1中A侧为钢筋笼2的背面即迎土侧，B侧为 钢筋笼2的正面即背土侧；如C指示的面为阶梯接面，二层阶梯状的二层阶梯相接部位为阶 梯接面。

成孔方式分为人工挖孔和机械挖孔，成槽方式为机械挖槽。人工挖孔具体步骤如下：在 围护桩的修建位置的外缘修建两层护壁钢筋8，然后在修建位置通过人工进行挖孔。机械挖 孔/槽可用钻孔机挖孔/槽。

结合图2及图3，修建围护桩时，钢筋笼2的结构包括：阶梯接面以下有一圈通过圆箍 连接的垂直的成笼钢筋；阶梯接面以上有一圈通过半圆箍21连接的垂直的成笼钢筋；阶梯接 面以上的钢筋笼2中设有若干横向的插筋23，插筋23垂直穿出钢筋笼的正面，阶梯接面以 上的成笼钢筋伸出基准面。

如图4所示，修建围护墙时，钢筋笼2结构包括：阶梯接面以上有一圈通过长方形箍22 连接的垂直的成笼钢筋；阶梯接面以下有一圈通过长方形箍22连接的垂直的成笼钢筋；阶梯 接面以上的钢筋笼2中设有若干横向的插筋23，插筋23垂直穿出钢筋笼2的正面，阶梯接 面以上的成笼钢筋伸出基准面。槽内放置若干钢筋笼2，两钢筋笼2之间通过拉筋24连接。

c、第一次浇筑混凝土：向钢筋笼2浇筑混凝土至阶梯接面，形成下半围护桩/墙12；

d、按预定的围护桩/墙设计，在阶梯接面的暴露位置(图1中的D部为暴露位置)上安 装由泡沫板、箱型钢模或木模组成的填充物料部6，填充物料部6的上表面平齐于基准面；

e、第二次浇筑混凝土；在下半围护桩/墙12的混凝土初凝前，向阶梯接面以上的钢筋笼 2浇筑混凝土直至基准面，形成上半围护桩/墙11；

通过两次浇筑制作而成的维护桩/墙为二层阶梯状，与钢筋笼相应，图1中A侧为其迎土 侧，B侧为其背土侧，C指示的面为其阶梯接面，D部为阶梯接面的暴露位置。

完成a-e步骤，能保证开挖小基坑、施工冠梁时结构稳定，施工安全。

f、开挖顶板5基坑；在阶梯接面的暴露位置上施工冠梁3；

g、凿除上半围护桩的桩头或上半围护墙的墙顶后在上半围护桩/墙11的顶部施工圈梁4；

完成a-f步骤，能保证修建地铁顶板5时，结构稳定，施工安全。

h、修建地铁顶板5。

完成a-h步骤，保证修建地铁其余结构时，整个地铁站的施工安全，结构稳定。

修建围护桩时，b步骤为成孔并清孔，钢筋笼2放置在孔内；修建围护墙时，b步骤为成 槽并清槽，钢筋笼2放置在槽内。

如图1所示，为本发明的一种地铁围护结构，包括埋入地下的二级阶梯状的围护桩/墙1， 在围护桩/墙1的阶梯接面的暴露位置上设置冠梁3，冠梁3上设置地铁顶板5，地铁顶板5 上设置泡沫板、箱型钢模或木模；围护桩/墙1的顶端设有圈梁4；圈梁4顶面与地面7平齐； 泡沫板、箱型钢模或木模设置的高度与圈梁4顶面平齐。阶梯接面处于地面以下的3.5米～5.4 米的任一深度。所述地铁围护结构保证开挖顶板5基坑、施工冠梁3、地铁顶板5期间的结 构安全，施工安全。

当地铁围护结构为：包括埋入地下的二级阶梯状的围护桩/墙，在围护桩/墙的阶梯接面 的暴露位置上设置有填充物料部。所述地铁围护结构保证开挖顶板5基坑、施工冠梁3的结 构安全，施工安全。

本发明中：

泡沫板、箱型钢模或木模，辅助围护桩/墙1成型，而且容易移除，方便后期施工。

阶梯接面处于地面(基准面)以下的3.5米～5.4米的任一深度：阶梯接面处于这一位置， 保证围护桩/墙与顶板形成的建筑结构更为稳定，使围护桩/墙的受力更为合理，保证发挥挡土 围护作用，也保证顶板受力正常，结构稳定。

本发明所述的地铁围护结构的修建方法以及地铁围护结构，使盖挖顺筑法修建地铁在交 通拥挤，施工场地狭窄，无放坡条件，或在砂卵石地层钢板桩施工环境下可操作性提高。在 地铁工程施工受场地或者地质条件影响无法采用常规的放坡、钢板桩支护方式施工的情况下， 保证开挖顶板5基坑、施工冠梁3、地铁顶板5期间的结构安全。

本发明并不局限于上述实施方式，如果对本发明的各种改动或变型不脱离本发明的精神 和范围，倘若这些改动和变型属于本发明的权利要求和等同技术范围之内，则本发明也意图 包含这些改动和变动。