汽油天然气两用燃料发动机点火角与点火能量的调整方法

技术领域

本发明涉及一种汽油天然气两用燃料发动机点火角与点火能量的调整方法，属于发动机控制系统技术领域。

背景技术

对于从汽油发动机改装而来的汽油天然气两用燃料发动机，受限于改装成本及改装难度，一般仍沿用原汽油机的点火系统。当燃烧天然气时，由于天然气本身的燃烧特性，使得同一工况，燃烧天然气时的点火角要比燃烧汽油时的点火角大，但是又不能通过修改汽油系统的点火角数据以适应天然气的燃烧。

目前，绝大多数汽油天然气两用燃料发动机在点火提前角的调整上，多采用一个俗称点火提前器的装置来截取原发动机曲轴信号，并输出一个经过相位偏移后的新的曲轴信号，汽油机ECU接收的是经过相位偏移后的曲轴信号，并以新的曲轴信号所识别的相位角度来执行点火，通过改变曲轴信号相位偏移的角度，即可改变汽油机实际的点火角度。由于点火提前器不能识别到发动机负荷，因此，其对点火角调整的角度是一个固定值，同一款发动机，使用一个点火角调整量值。这种方法技术相对简单，也易于后装市场改装人员使用。

但是这种点火角调整方式存在一问题，由于在设计发动机ECU时，曲轴传感器与发动机ECU在电磁特性上，是需要进行匹配的，当点火提前器串联在发动机曲轴信号与汽油ECU之间，点火提前器中的电路一定程度上会破坏曲轴传感器与原机ECU之间良好的匹配关系，导致ECU所能识别的最小发动机转速被提高，由于发动机只有在识别到曲轴信号后才能进行相位的判断，进而进行喷油和点火，可识别最小转速的提高会导致发动机在起动时首次喷油和点火的时刻靠后，当起动机拖动转速过低时，可能出现转速无法识别的情况，直接影响到发动机的起动性能，这也是目前使用点火提前器进行点火调整的汽油天然气两用燃料发动机都使用汽油起动发动机的重要原因。同时，目前的点火提前器只能改变发动机点火角，当使用天然气时，点火能量仍然使用汽油燃烧下的点火能量，导致点火效率降低，影响发动机动力性能与排放性能。

因此，如果能提出一种新的点火角与点火能量调整方法，做到在调整点火角的同时，不影响曲轴传感器与汽油ECU之间的匹配关系，能够使用天然气进行起动，则能极大的提高使用两用燃料发动机的便利性。同时，根据天然气燃烧特性，在改变点火角同时，还能调整点火能量，则能更好的发挥天然气性能，降低油耗，降低排放，意义重大。

发明内容

本发明目的是针对上述现有技术的不足，提出一种汽油天然气两用燃料发动机点火角与点火能量的调整方法。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：一种汽油天然气两用燃料发动机点火角与点火能量的调整方法，其包括：

S10、汽油ECU通过CAN线将发动机转速信息及进气歧管压力信息发送至天然气ECU，天然气ECU将燃料供给模式信息通过CAN线发送至汽油ECU；

S20、天然气ECU根据发动机转速信息及进气歧管压力信息查表得到当前工况，并当处于天然气模式时，根据当前工况计算点火角调整角度和点火能量调整值；当处于汽油模式时，将点火角调整角度及点火能量调整值置0；

S30、天然气ECU将S20计算的点火角调整角度及点火能量调整值通过CAN线发送给汽油ECU；

S40、汽油ECU收到天然气ECU发送的点火角调整角度和点火能量调整值后，当处于天然气模式时，使用点火角调整角度修正原汽油点火角，使用点火能量调整值修正原汽油点火能量值；当处于汽油模式时，继续使用原汽油点火角及点火能量值。

可选的，所述燃料供给模式信息为汽油模式或天然气模式。

本发明具有如下有益效果：本发明的汽油天然气两用燃料发动机点火角与点火能量的调整方法，在天然气模式下，天然气ECU通过CAN线将点火角调整角度及点火能量调整值发送至汽油ECU，汽油ECU用此点火角调整角度及点火能量调整值修正原汽油点火角及点火能量值，由于不涉及到使用天然气ECU调整曲轴/凸轮轴信号，因此不会破坏汽油ECU与曲轴/凸轮轴传感器间以匹配好的电磁特性关系，不会影响低转速下汽油ECU对曲轴/凸轮轴信号的识别，因此，使得用天然气起动发动机成为可能，极大的提高了使用便利性；同时，天然气模式下点火角及点火能量皆可调，能够最大限度的发挥天然气的性能，提高燃油经济性，降低排放。

附图说明

图1为本发明的汽油天然气两用燃料发动机点火角与点火能量的调整方法的系统结构图；

图中标记示意为：1-天然气ECU；2-汽油ECU；3-曲轴传感器；4-凸轮轴传感器；5-点火线圈；6-CAN线。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本发明的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种汽油天然气两用燃料发动机点火角与点火能量的调整方法，其通过点火角与点火能量调整系统来实现，所述点火角与点火能量调整系统包括天然气ECU 1，汽油ECU 2，曲轴传感器3，凸轮轴传感器4，点火线圈5和CAN总线6。

发动机曲轴传感器3与凸轮轴传感器4皆通过线束连接至汽油ECU上，汽油ECU根据曲轴传感器与凸轮轴传感器采集的发动机位置信息进行相位判断，并在设定的时刻控制点火线圈5点火；

天然气ECU与汽油ECU通过CAN线连接，并通过CAN线进行信息的交互。

所述方法包括：

S10、汽油ECU通过CAN线以10ms周期将发动机转速信息及进气歧管压力信息发送至天然气ECU，天然气ECU以10ms周期将燃料供给模式信息(汽油模式还是天然气模式)通过CAN线发送至汽油ECU；

S20、天然气ECU根据发动机转速信息及进气歧管压力信息查表计算当前工况，当处于天然气模式时，点火角相较汽油点火角应该调整的角度(点火角调整角度)，以及天然气点火能量相较汽油点火能量应该调整的数值(点火能量调整值)，当处于汽油模式时，将点火角调整角度及点火能量调整值置0；

S30、天然气ECU将步骤S20计算点火角调整角度及点火能量调整值通过CAN线以10ms周期发送给汽油ECU；

S40、汽油ECU收到天然气ECU发送的点火角调整角度及点火能量调整值，以及燃料供给模式后，当处于天然气模式时，使用点火角调整角度修正原汽油点火角，使用点火能量调整值修正原汽油点火能量值；当处于汽油模式时，不使用点火角及点火能量调整值，继续使用原汽油点火角及点火能量值。

本发明的汽油天然气两用燃料发动机点火角与点火能量的调整方法，在天然气模式下，天然气ECU通过CAN线将点火角调整角度及点火能量调整值发送至汽油ECU，汽油ECU用此点火角调整角度及点火能量调整值修正原汽油点火角及点火能量值，由于不涉及到使用天然气ECU调整曲轴/凸轮轴信号，因此不会破坏汽油ECU与曲轴/凸轮轴传感器间以匹配好的电磁特性关系，不会影响低转速下汽油ECU对曲轴/凸轮轴信号的识别，因此，使得用天然气起动发动机成为可能，极大的提高了使用便利性；同时，天然气模式下点火角及点火能量皆可调，能够最大限度的发挥天然气的性能，提高燃油经济性，降低排放。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。