公共汽车或工业运输车辆的框架

本发明涉及由焊接在一起的多个元件形成的车辆(诸如公共汽车或工业运输车辆)的框架。

在现有技术中，此类框架是通过通常使用电弧焊机将元件焊接在一起的基本上手工的技术而制成的，其中元件包括单件式管件，所述管件中的每个可以例如形成直立的肋件或横向构件。

本发明的一个目的是提供一种与现有技术中所描述的框架相关的改进的框架，并且所述框架可以特别地使用工业方法制造并且其是轻质的。

根据本发明，使用具有所附权利要求1所指示特征的框架来实现该目的。特别地，构成框架的元件中的至少一个是由焊接到第二区段的第一区段形成的直立件，以形成中空封闭的横截面。优选地，第一区段具有带有凹入中央部分和突出端部部分的横截面，并且第二区段具有插入第一区段的所述中央部分的开口端部以及比该开口端部的宽度窄的相对的封闭端部。根据本发明的框架的优选实施例在从属权利要求中阐述。

通过将可由不同材料制成并且具有不同厚度的两个区段通过接合在一起形成框架的每个直立件，使得可以优化结构，使其适合于具体使用要求。例如，两个区段(通常是布置在内侧上的区段，其承受更大的应力)中的仅一个需要由高强度钢材或超高强度钢材制成和/或具有常规的厚度，而另一区段可以更薄且由不同的材料制成，诸如常规钢材。自然地，可以使用由相同材料和相同厚度制成的两个区段，也可以对于两个区段中的每一个独立地选择材料和厚度的任何其它组合。这有助于显着降低框架的成本和重量两者，而不会对框架的性能产生不利影响。

此外，可以相对于当使用单件式管件时所需的尺寸适当地减小元件的横截面尺寸，这有助于进一步降低整体重量。

优选地，构成框架的其它元件，诸如肋件和横向构件，也可以由相应的压型元件(profiled element)制成，针对所述元件可以使用所需的构成材料和横截面，从而增强上述优点。

在框架的每个元件的横截面的选择方面所提供的更大的灵活性还使得可以使用便于不同元件的组装的形状，例如达到90％的接头中使用点焊接技术，并且简化将车身元件、窗户、内部覆盖物等组装框架上的装配。

因此，用于制造框架和车辆总体上的方法可以使用工业技术进行流线化和应用，从而使其更简单并且更便宜。

本发明还涉及一种具有上述类型的框架的公共汽车或工业运输车辆。

本发明的进一步的优点和特征在下面的详细描述中清楚地阐述并作为参考附图的非限制性示例提供，在附图中：

图1是根据本发明的框架的示意性透视图，

图2a、图2b和图2c是沿着图1中的线II-II的根据本发明的框架的直立件的相应实施例的横截面图，

图3是根据本发明的框架的横向构件的长度方向的透视图，

图4和图5是来自先前的图中的焊接在一起的直立构件和横向构件的不同角度的相应透视图，

图6是根据本发明的框架的肋件的沿图1中的线VI-VI的横截面图，

图7和图8是示出耦接的来自先前的图的直立件和肋件的相应透视图，

图9是来自图8的细节放大图，以及

图10和图11分别是沿图9中的线X-X和线XI-XI的横截面图。

通过焊接在一起的多个元件形成公共汽车框架(图1)。特别地，此类元件特别包括：直立件10，其沿着框架的侧面基本上垂直于包含公共汽车的纵向轴线12的水平面线性地延伸；横向构件14，其线性地延伸并且基本上平行于包含轴线12的水平面；以及拱形肋件16，其延伸横跨所述轴线12，形成车顶并接合位于公共汽车相对侧上的直立件10。

每个直立件10由焊接到第二区段20的第一区段18形成(图2a)，从而总体上形成封闭的中空横截面。特别地，第一区段18具有带有凹入中央部分22和突出端部部分24的横截面，而第二区段具有大致V形横截面，所述大致V形横截面具有向内折叠的端部26和锐角的顶部(vertex，顶点)28。第二区段20的端部26在由附图标记29指示的点处焊接到第一区段18的中央部分22中。

图2b和图2c示出了直立件10的横截面的相应替代实施例，其中第二区段20在所有情况下具有开口端部，其中，端部部分焊接到第一区段18的中央部分22中，以及相对的封闭端部28，其比开口端部的宽度窄，使得直立件10的区段在所有情况下总体上封闭，并且倾向于向内变小。

具体地，在图2b所示的实施例中，第二区段20具有大致V形横截面，所述大致V形横截面具有向内折叠的末端26和平坦的顶部28。

另一方面，在图2c所示的实施例中，第二区段20具有大致V形部分的横截面，其臂30通向基本上垂直于第一区段18的相应的直线长度32，其端部34向内折叠。

每个横向构件14由第三区段形成(图3)，该第三区段的横截面具有并排定位且具有多边形形状，特别是正方形或矩形的两个封闭腔36。两个腔36由在端部39处焊接到外壁的内壁37而分开。横向构件14还具有基本上垂直于包含公共汽车的纵向轴线12的水平面的侧凹口38。特别地，凹口38位于与直立件10的交叉点处，并且前者的横截面适配后者的横截面。因此，一旦(图4和图5)直立件10的相应长度已经插入凹口38中，则两个区段10、区段14可以使用相对于包含纵向轴线12的水平面的平行40或横向42延伸的焊接点而焊接在一起。

每个肋件16通常为拱形，并且由具有(图6)大致V形横截面的第四区段形成，所述大致V形横截面具有向外折叠的端部44和平坦顶部46。

如图7和图8所示，在直立件10的每个顶端处，第二区段20具有突出超过第一区段18的长度48。长度48可以插入到肋件16的下端部。然后将接触的所述端部的部分焊接在一起，从而将肋件16附接到从框架的一侧向上延伸的直立件10。自然地，肋件16的另一个下端部可以类似地焊接到在框架的相对侧上延伸向上的直立件10。

图9、图10和图11详细地示出了点焊接的定位：特别地，在相应的直立件10的第二区段20的突出长度48的V形截面部分与肋件16的V形截面部分接触的臂之间存在点焊接50，以及在直立件10的第一区段18的端部部分24和肋件16的向外折叠的端部44之间存在点焊接52。

还应当注意，上述元件的突出部分，诸如直立件10的第一区段18的端部部分24以及肋件16的臂的向外折叠的端部44，显著地有利于在公共汽车的附加部件的框架上的组装，诸如车身部件、窗户、内覆盖物等，而原则上不需要任何附加的工作。实际上，当这些区段成形时，可以确定这些突出部分的存在，其在所有情况下都必须做到这一点，以确保其具有满足剩余使用要求所需的形状。

当然，不妨碍本发明的原理，实现细节和实施例可以从纯粹作为示例提供的描述中显着地改变，而不会因此超出如所附权利要求所限定的本发明的范围。例如，在给定的框架中，所有直立件、横向构件和肋件都可以具有相同的相应区段并且由相同的材料制成，或者可以独立地选择这些元件中的每一个的最合适的区段和材料。构成框架的一些或所有元件也可以由区段制成，而剩余元件可以是常规元件，诸如管件。