一种国际海运运价趋势分析方法及装置

技术领域

本申请涉及信息处理领域，特别是一种国际海运运价趋势分析方法及装置。

背景技术

海运物流价格经常处于不断变化中，没有固定规律可循，而且影响海运物流价格的因素又有很多，如有航运里程因素、有运量因素、有天气气候因素、有各个国家近期政策因素、有经济大环境因素、有各个船司经营状况因素，也有近期海运交通情况因素等，无法直接做出预判。但计算并预测出未来运价的发展和趋势，为航运市场提供参考具有重要意义。

现有市场中，针对货代航运价格的分析、估计、预测大都是通过航线从业人员“拍脑袋”来定义，只能根据短时间各国家政策情况、经济情况、各船司颁制定的价格情况进行人为的头脑式分析。另外，有一些船公司也会定期发布自己在近一段时间的运价分析，运价指数，有一定的参考性。他们根据的也仅仅是单一船司自己的数据进行环比，同比等分析给出的结果，这种方式分析出的结果往在同一家船司情况下有备具参考价值。

但通过从业人员判断的方式主观性、随意性很大，受航线从业人员的从业经验的制约很强，一方面非常不精准，另一方面在价格出现波动较大的情况下就无法进行预测和分析。部分船公司发布的运价分析综合到整个航运市场则表现的比较无力，失去了横向比较的价值，无法说明整体市场的实际情况。另外船司所公布的的运价数据分析，因为市场价格运营因素，分析的基础数据往往较高，与实际成交卖价有实际出入参考性较低。

发明内容

鉴于所述问题，提出了本申请以便提供克服所述问题或者至少部分地解决所述问题的一种国际海运运价趋势分析方法及装置，包括：

本发明实施例公开了一种国际海运运价趋势分析方法，包括：

获取当前周期内从各个起始基本港口到各个目的基本港口的运价信息集，以及获取当前周期内的当前航线信息、当前港口信息以及当前船司信息；

依据所述运价信息集生成对应于当前周期内的当前综合运价指数；

依据所述当前航线信息、所述当前港口信息以及所述当前船司信息生成对应于当前周期内的当前运价趋势分析结果。

优选地，所述依据所述当前航线信息、所述当前港口信息以及所述当前船司信息生成对应于当前周期内的当前运价趋势分析结果的步骤，包括：

依据预建设的分析模型确认出所述航线信息、所述港口信息以及所述船司信息与所述运价趋势分析结果的对应关系；

依据所述对应关系确认出与所述当前航线信息、所述当前港口信息以及所述当前船司信息相对应的所述当前运价趋势分析结果。

优选地，所述依据所述运价信息集生成对应于当前周期内的当前综合运价指数的步骤，包括：

依据所述运价信息集生成当前周期内对应于当前起始基本港口的当前航线的港口-航线平均运价信息；所述当前航线中除所述当前起始基本港口以外还至少包括一个当前目的基本港口；

依据所述港口-航线平均运价信息生成当前周期内对应于所述当前航线的航线均价指数；

依据当前周期内对应于所述当前基本港口的所有航线的航线均价指数信息生成对应于当前周期的所述当前综合运价指数。

优选地，所述依据所述第一运价信息集生成当前周期内对应于所述当前基本港口的当前航线的港口-航线平均运价信息的步骤，包括：

依据所述第一运价信息集和所述当前航线的基本港口信息，生成对应于所述当前航线中从所述当前起始基本港口到达任一所述当前目的基本港口的第一平均运价信息集；

依据所述第一平均运价信息集和所述当前航线的基本港口信息生成所述港口-航线平均运价信息。

优选地，所述依据所述第一运价信息集和所述当前航线的基本港口信息，生成对应于所述当前航线中从所述当前起始基本港口到达任一所述当前目的基本港口的第一平均运价信息集的步骤，包括：

依据所述第一运价信息集生成当前周期内从各个起始基本港口到各个目的基本港口的第二平均运价信息集；

依据所述第二平均运价信息集和所述当前航线的基本港口信息确认所述第一平均运价信息集。

优选地，所述依据第一平均运价信息集和所述当前航线的基本港口信息生成所述港口-航线平均运价信息的步骤，包括：

获取对应于所述当前航线的所述当前目的基本港口的数量；

依据第一平均运价信息集和所述当前目的基本港口的数量生成所述港口-航线平均运价信息。

为实现本发明，还包括一种国际海运运价趋势分析装置，包括：

信息获取模块，用于获取当前周期内从各个起始基本港口到各个目的基本港口的运价信息集，以及获取当前周期内的航线信息、港口信息以及船司信息；

当前综合运价指数生成模块，用于依据所述运价信息集生成对应于当前周期内的当前综合运价指数；

当前运价趋势分析结果生成模块，用于依据所述航线信息、所述港口信息以及所述船司信息生成对应于当前周期内的运价趋势分析结果。

优选地，所述当前运价趋势分析结果生成模块，包括：

对应关系确认子模块，用于依据预建设的分析模型确认出所述航线信息、所述港口信息以及所述船司信息与所述运价趋势分析结果的对应关系；

当前运价趋势分析结果确认子模块，用于依据所述对应关系确认出与所述当前航线信息、所述当前港口信息以及所述当前船司信息相对应的所述当前运价趋势分析结果。

一种设备，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述的国际海运运价趋势分析方法的步骤。

一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的国际海运运价趋势分析方法的步骤。

本申请具有以下优点：

在本申请的实施例中，通过获取当前周期内从各个起始基本港口到各个目的基本港口的运价信息集，以及获取当前周期内的当前航线信息、当前港口信息以及当前船司信息；依据所述运价信息集生成对应于当前周期内的当前综合运价指数；依据所述当前航线信息、所述当前港口信息以及所述当前船司信息生成对应于当前周期内的当前运价趋势分析结果。通过对当前周期内从各个起始基本港口到各个目的基本港口的运价信息集、当前周期内的当前航线信息、当前港口信息以及当前船司信息等数据进行计算和分析。汇总出的当前周期内的当前综合运价指数和当前周期内的当前运价趋势分析结果一方面有很强的参考价值，另一方面有很强的时效性，可直接用于市场的预策，制定出未来的价格，从而对海运订单利润进行有效精准的把控。做到了智能化、大数据化，排除了人为因素带来的风险，能够精准地对市场做出预测和把控。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对本申请的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提供的一种国际海运运价趋势分析方法的步骤流程图；

图2是本申请一具体实现提供的一种国际海运运价趋势分析方法的中国货代综合运价指数；

图3是本申请一具体实现提供的航线运价趋势图；

图4是本申请另一具体实现提供的航线运价趋势图；

图5是本申请一实施例提供的一种国际海运运价趋势分析装置的结构框图；

图6是本申请一实施例的一种计算机设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的所述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步详细的说明。显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，在本申请任一实施例中，物流航运业预测运价的发展和走向，精准地做出预测和把控，从而为物流航运市场提供参考。

参照图1，示出了本申请一实施例提供的一种国际海运运价趋势分析方法，所述方法包括：

S110、获取当前周期内从各个起始基本港口到各个目的基本港口的运价信息集，以及获取当前周期内的当前航线信息、当前港口信息以及当前船司信息；

S120、依据所述运价信息集生成对应于当前周期内的当前综合运价指数；

S130、依据所述当前航线信息、所述当前港口信息以及所述当前船司信息生成对应于当前周期内的当前运价趋势分析结果。

在本申请的实施例中，通过获取当前周期内从各个起始基本港口到各个目的基本港口的运价信息集，以及获取当前周期内的当前航线信息、当前港口信息以及当前船司信息；依据所述运价信息集生成对应于当前周期内的当前综合运价指数；依据所述当前航线信息、所述当前港口信息以及所述当前船司信息生成对应于当前周期内的当前运价趋势分析结果。通过对当前周期内从各个起始基本港口到各个目的基本港口的运价信息集、当前周期内的当前航线信息、当前港口信息以及当前船司信息等数据进行计算和分析。汇总出的当前周期内的当前综合运价指数和当前周期内的当前运价趋势分析结果一方面有很强的参考价值，另一方面有很强的时效性，可直接用于市场的预策，制定出未来的价格，从而对海运订单利润进行有效精准的把控。做到了智能化、大数据化，排除了人为因素带来的风险，能够精准地对市场做出预测和把控。

下面，将对本示例性实施例中国际海运运价趋势分析方法作进一步地说明。

如上述步骤S110所述，获取当前周期内从各个起始基本港口到各个目的基本港口的运价信息集，以及获取当前周期内的当前航线信息、当前港口信息以及当前船司信息。

在本发明一实施例中，可以结合下列描述进一步说明步骤S110所述“获取当前周期内从各个起始基本港口到各个目的基本港口的运价信息集，以及获取当前周期内的当前航线信息、当前港口信息以及当前船司信息”的具体过程。

具体地，获取当前周期内从各个起始基本港口到各个目的基本港口的运价信息集，需要对数据进行定义统一的运价格式，因海运运价各船司、各货代都有不同的定义，所以在数据分析之前必须先定义统一格式的运价格式，以方便后续的采集、清洗、分析工作。此步骤是国际海运运价趋势分析方法的基础。当前周期内从各个起始基本港口到各个目的基本港口的运价信息集考虑了运价的基本要素，以及影响运价的几个条件，船司、服务代码、柜型、起运港、目的港、截关日期、是否有中转、中转港、生效、失效期等。

作为一种实施例，当前周期内从各个起始基本港口到各个目的基本港口的运价信息集的模板如表1-2所示。

表1

表2

作为一种实施例，全球海运港口众多，根据以往的行业经验将全球的港口从中国出口到目的国的航向，定义了33条航线，作为分析的一个主要维度——当前周期内的当前航线信息。根据从中国出口到目的国的航向，每个国家我们重点遴选了2～5个代表性港口作为分析参照，将某一区域的运价分析数据更精准定位化。也作为一个重要的分析参考维度——当前周期内的当前港口信息。因为出口到各目上的国的船公司各不相同，根据近10多年市场主流的在某个区域服务质量相对较有保障的船司，进行了归类和划分每条航线所参考和分析重点船司，这也作为分析的另一个重要维护度——当前周期内的当前船司信息。由此我们定义出了基于全球的33条重要航线，重点分析港口和重要船司的数据关系。后续的数据分析过程均将以此为蓝本进行。

表3-6示出了获取的当前周期内的当前航线信息、当前港口信息以及当前船司信息。

表3

表4

表5

表6

作为一种实施例，在获取当前周期内从各个起始基本港口到各个目的基本港口的运价信息集后，进行入库，对当前周期内从各个起始基本港口到各个目的基本港口的运价信息集建立多种维度，并进行汇总计算。

主要有如下维度：

1.航线，子航线

2.目的地国家

3.起运地口岸、目的地港口

4.时间周期(日、周、月、季、年)

5.集装箱柜型

6.船司

对当前周期内从各个起始基本港口到各个目的基本港口的运价信息集以平均计算，并按维度汇总。结果将记录在不同的数据表中，以方便后续快速查询与分析。

如上述步骤S120所述，依据所述运价信息集生成对应于当前周期内的当前综合运价指数。

在本发明一实施例中，可以结合下列描述进一步说明步骤S120所述“依据所述运价信息集生成对应于当前周期内的当前综合运价指数”的具体过程。

如下列步骤所述，依据预建设的分析模型确认出所述航线信息、所述港口信息以及所述船司信息与所述运价趋势分析结果的对应关系；依据所述对应关系确认出与所述当前航线信息、所述当前港口信息以及所述当前船司信息相对应的所述当前运价趋势分析结果。依据所述运价信息集生成当前周期内对应于当前起始基本港口的当前航线的港口-航线平均运价信息；所述当前航线中除所述当前起始基本港口以外还至少包括一个当前目的基本港口；依据所述港口-航线平均运价信息生成当前周期内对应于所述当前航线的航线均价指数；依据当前周期内对应于所述当前基本港口的所有航线的航线均价指数信息生成对应于当前周期的所述当前综合运价指数。

在本发明进阶一实施例中，可以结合下列描述进一步说明步骤“所述依据所述第一运价信息集生成当前周期内对应于所述当前基本港口的当前航线的港口-航线平均运价信息”的具体过程。

如下列步骤所述，依据所述第一运价信息集和所述当前航线的基本港口信息，生成对应于所述当前航线中从所述当前起始基本港口到达任一所述当前目的基本港口的第一平均运价信息集；依据所述第一平均运价信息集和所述当前航线的基本港口信息生成所述港口-航线平均运价信息。

在本发明进阶一实施例中，可以结合下列描述进一步说明步骤“所述依据所述第一运价信息集和所述当前航线的基本港口信息，生成对应于所述当前航线中从所述当前起始基本港口到达任一所述当前目的基本港口的第一平均运价信息集”的具体过程。

如下列步骤所述，依据所述第一运价信息集生成当前周期内从各个起始基本港口到各个目的基本港口的第二平均运价信息集；依据所述第二平均运价信息集和所述当前航线的基本港口信息确认所述第一平均运价信息集。

在本发明进阶一实施例中，可以结合下列描述进一步说明步骤所述依据第一平均运价信息集和所述当前航线的基本港口信息生成所述港口-航线平均运价信息”的具体过程。

如下列步骤所述，获取对应于所述当前航线的所述当前目的基本港口的数量；依据第一平均运价信息集和所述当前目的基本港口的数量生成所述港口-航线平均运价信息。

作为一种实施例，当前周期的所述当前综合运价指数计算公式：统计运价的周期是上一周的周六到本周周五共七天

(1)某一出运港口到某一目的基本港口的平均运价：N＝(N1+N2+N3+……+Nn)÷n

其中，Nn表示港口到港口的一个运价，n表示港口到港口的运价数量。

(2)某一港口某条航线的平均运价：N＝(N1+N2+N3+……+Nn)÷n

其中，Nn表示该出运港口到某一卸货基本港口的平均运价，n表示某一港口某条航线基本港的数量。

(3)某一航线的均价指数：N＝Q1×N1+Q2×N2+……+Qn×Nn

其中，Nn表示某一港口某条航线的平均运价，Qn表示一个港口在该航线中所占的权重Q1+Q2+……+Qn＝1。

(4)综合运价指数：N＝Q1×N1+Q2×N2+……+Qn×Nn

其中，Nn表示某一航线的运价均价，Qn表示一条航线指数所占的权重Q1+Q2+……+Qn＝1。

当前周期的当前综合运价指数如表7所示。

表7

作为一种实施例，图2示出了2018年1月1号到2019年9月9号的中国货代综合运价指数。

如上述步骤S130所述，依据所述当前航线信息、所述当前港口信息以及所述当前船司信息生成对应于当前周期内的当前运价趋势分析结果。如下列步骤所述，依据预建设的分析模型确认出所述航线信息、所述港口信息以及所述船司信息与所述运价趋势分析结果的对应关系；依据所述对应关系确认出与所述当前航线信息、所述当前港口信息以及所述当前船司信息相对应的所述当前运价趋势分析结果。

作为一种实施例，通过互联网的方式，将当前周期内的当前运价趋势分析结果以图表方式将数据展现出来。具体为折线图、柱状图等，并且增加多条件动态展示方式，可以在一个图中展示多个船公司，多个航线、多个集装箱柜型，多个时间周期的运价数据。通过图表展现的技术，是通过第三方开源组件JFreeChart(是JAVA平台上的一个开放的图表绘制类库)方式，进行渲染。使得当前周期内的当前运价趋势分析结果可视化。

需要说明的是，其分析的当前周期内的当前运价趋势分析结果结果必须要输出，并在行业中完成数据分析的价值。除了通过互联网直接渲染以外，也可以建立数据级的共享机制，通过此机制，直接让行业受益。让航运业、物流行业的船公司、物流企业、电商机构以及政府单位，可以直接采纳分析后的数据。基于Restful(一种网络应用程序的设计风格和开发方式，而不是标准，只是提供了一组设计原则和约束条件。它主要用于客户端和服务器交互类的软件。基于这个风格设计的软件可以更简洁，更有层次，更易于实现缓存等机制)技术架构，建立了运价趋势分析、运价指数开放式服务接口。技术方面是通过HTTP(超文本传输协议，是用于从万维网服务器传输超文本到本地浏览器的传送协议)+JSON(JavaScript Object Notation，是一种轻量级的数据交换格式)的方式，直接可以通过发送HTTP请求+参数获取运价分析数据，从而方便与各单位的系统连接和集成。参照图3-图4示出了航线运价趋势。

作为一种实施例，将国际海运运价趋势分析的过程，通过借助信息技术建立了一整套完整的分析方法，从运价建模、分析建模、数据采集、到数据清洗分析、到可视化呈现，再到结果分享。是一整套完整的信息处理加工过程。通过对运价数据统一定义格式并建立模型，通过多个纬度的数据对运价分析过程进行统一的建模定义，提升了分析结果的精准性。通过独创的计算方法，计算出当前周期内的当前综合运价指数，为整个航运市场提供了直接的参考价值。通过可视化技术、开放式接口技术将分析结果共享出来，为整个业务提供技术支持和业务参考。通过当前周期内的当前运价趋势分析结果，让众多物流同行，在当下电商时代，可以直接应用国际海运运价趋势分析方法去建立更多符合于自己的业务数据分析方式，提升了众多同行的业务分析水平和电商化能力。通过国际海运运价趋势分析方法，为中国出口经济的发展提供了参照，也为优化运输服务路径和提升运输服务利润提供了直接参考。

对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

参照图5，示出了本申请一实施例提供的一种国际海运运价趋势分析装置，具体包括：

信息获取模块510，用于获取当前周期内从各个起始基本港口到各个目的基本港口的运价信息集，以及获取当前周期内的航线信息、港口信息以及船司信息；

当前综合运价指数生成模块520，用于依据所述运价信息集生成对应于当前周期内的当前综合运价指数；

当前运价趋势分析结果生成模块530，用于依据所述航线信息、所述港口信息以及所述船司信息生成对应于当前周期内的运价趋势分析结果。

在本发明一实施例中，所述当前运价趋势分析结果生成模块530，包括：

对应关系确认子模块，用于依据预建设的分析模型确认出所述航线信息、所述港口信息以及所述船司信息与所述运价趋势分析结果的对应关系；

当前运价趋势分析结果确认子模块，用于依据所述对应关系确认出与所述当前航线信息、所述当前港口信息以及所述当前船司信息相对应的所述当前运价趋势分析结果。

在本发明一实施例中，所述当前综合运价指数生成模块520，包括：

当前航线的港口-航线平均运价信息生成子模块，用于依据所述运价信息集生成当前周期内对应于当前起始基本港口的当前航线的港口-航线平均运价信息；所述当前航线中除所述当前起始基本港口以外还至少包括一个当前目的基本港口；

当前航线的航线均价指数生成子模块，用于依据所述港口-航线平均运价信息生成当前周期内对应于所述当前航线的航线均价指数；

当前周期的当前综合运价指数生成子模块，用于依据当前周期内对应于所述当前基本港口的所有航线的航线均价指数信息生成对应于当前周期的所述当前综合运价指数。

在本发明一实施例中，所述当前航线的港口-航线平均运价信息生成子模块，包括：

第一平均运价信息集生成子模块，用于依据所述第一运价信息集和所述当前航线的基本港口信息，生成对应于所述当前航线中从所述当前起始基本港口到达任一所述当前目的基本港口的第一平均运价信息集；

港口-航线平均运价信息生成子模块，用于依据所述第一平均运价信息集和所述当前航线的基本港口信息生成所述港口-航线平均运价信息。

在本发明一实施例中，所述港口-航线平均运价信息生成子模块，包括：

第二平均运价信息集生成子模块，用于依据所述第一运价信息集生成当前周期内从各个起始基本港口到各个目的基本港口的第二平均运价信息集；

第一平均运价信息集确认子模块，用于依据所述第二平均运价信息集和所述当前航线的基本港口信息确认所述第一平均运价信息集。

在本发明一实施例中，所述港口-航线平均运价信息生成子模块，包括：

当前目的基本港口的数量获取子模块，用于获取对应于所述当前航线的所述当前目的基本港口的数量；

港口-航线平均运价信息确定子模块，用于依据第一平均运价信息集和所述当前目的基本港口的数量生成所述港口-航线平均运价信息。

参照图6，示出了本发明的一种国际海运运价趋势分析方法的计算机设备，具体可以包括如下：

上述计算机设备12以通用计算设备的形式表现，计算机设备12的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元16，系统存储器28，连接不同系统组件(包括系统存储器28和处理单元16)的总线18。

总线18表示几类总线18结构中的一种或多种，包括存储器总线18或者存储器控制器，外围总线18，图形加速端口，处理器或者使用多种总线18结构中的任意总线18结构的局域总线18。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(ISA)总线18，微通道体系结构(MAC)总线18，增强型ISA总线18、音视频电子标准协会(VESA)局域总线18以及外围组件互连(PCI)总线18。

计算机设备12典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被计算机设备12访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。

系统存储器28可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(RAM)30和/或高速缓存存储器32。计算机设备12可以进一步包括其他移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机体统存储介质。仅作为举例，存储系统34可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图6中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如CD-ROM，DVD-ROM或者其他光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质界面与总线18相连。存储器可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块42，这些程序模块42被配置以执行本发明各实施例的功能。

具有一组(至少一个)程序模块42的程序/实用工具40，可以存储在例如存储器中，这样的程序模块42包括——但不限于——操作系统、一个或者多个应用程序、其他程序模块42以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块42通常执行本发明所描述的实施例中的功能和/或方法。

计算机设备12也可以与一个或多个外部设备14(例如键盘、指向设备、显示器24、摄像头等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该计算机设备12交互的设备通信，和/或与使得该计算机设备12能与一个或多个其他计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)界面22进行。并且，计算机设备12还可以通过网络适配器20与一个或者多个网络(例如局域网(LAN))，广域网(WAN)和/或公共网络(例如因特网)通信。如图所示，网络适配器20通过总线18与计算机设备12的其他模块通信。应当明白，尽管图6中未示出，可以结合计算机设备12使用其他硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元16、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统34等。

处理单元16通过运行存储在系统存储器28中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本发明实施例所提供的国际海运运价趋势分析方法。

也即，上述处理单元16执行上述程序时实现：获取当前周期内从各个起始基本港口到各个目的基本港口的运价信息集，以及获取当前周期内的当前航线信息、当前港口信息以及当前船司信息；依据所述运价信息集生成对应于当前周期内的当前综合运价指数；依据所述当前航线信息、所述当前港口信息以及所述当前船司信息生成对应于当前周期内的当前运价趋势分析结果。

在本发明实施例中，本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本申请所有实施例提供的国际海运运价趋势分析方法：

也即，给程序被处理器执行时实现：获取当前周期内从各个起始基本港口到各个目的基本港口的运价信息集，以及获取当前周期内的当前航线信息、当前港口信息以及当前船司信息；依据所述运价信息集生成对应于当前周期内的当前综合运价指数；依据所述当前航线信息、所述当前港口信息以及所述当前船司信息生成对应于当前周期内的当前运价趋势分析结果。

可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦可编程只读存储器(EPOM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。

计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括——但不限于——电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言——诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言——诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行或者完全在远程计算机或者服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)——连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

尽管已描述了本申请实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请所提供的一种国际海运运价趋势分析方法及装置，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。