建立协同等待区优化2点间不同运输路线的协同方法

技术领域

本发明涉及供应链管理技术领域，特别是涉及一种建立协同等待区优化2点间不同运输路线的协同方法。

背景技术

我们在从某一地点去另一地点的时候往往具备多条可选路线，个体常常基于需要的耗时、交通成本、习惯等原因选择某一条路线。但是很多情况下一旦选择某条路线就不易更改，各条路线的条件也会因个体的选择产生变化，容易发生某一条路线上资源拥堵，其他路径上又闲置严重的情况。在某些情况下个体只能选择其中一条劣势路线，由此相对其他个体又损失了公平。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种建立协同等待区优化2点间不同运输路线的协同方法，能够为2点间不同运输路线提供协同手段，提供动态调配运输路径资源使用率的方案和系统。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种建立协同等待区优化2点间不同运输路线的协同方法，所述方法包括：通过配备在运输车辆上的移动终端获取运输车辆的实时位置；判断各个运输车辆与运输线路上设置的等待区域之间的相对位置关系，所述相对位置关系包括：驶向等待区域、在等待区域中、驶离等待区域；根据多个运输线路上各个等待区域中在等待区域中的运输车辆的状态，调配各个等待区域的放行指令。

在一些实施方式中，根据多个运输线路上各个等待区域中在等待区域中的运输车辆的状态，调配各个等待区域的放行指令，包括：将若干个处于不同运输路线上的等待区域划分为协同等待区域；当协同等待区域内的所有等待区域都没有早于A车出发时间的等待车辆，A车可执行放行指令。

在一些实施方式中，A车是协同区域内所有车辆按照触发时间排序，最早的车。

在一些实施方式中，将若干个处于不同运输线路上的等待区域划分为协同等待区域，包括：将相同运输线路上的等待区域由起点至终点依次编号；将不同运输线路上具有相同编号的等待区域划分为协同等待区域。

在一些实施方式中，将若干个处于不同运输线路上的等待区域划分为协同等待区域，还包括：当等待区自身不满足放行指令执行条件时，将不参与协同直至恢复放行条件。

在一些实施方式中，将若干个处于不同运输线路上的等待区域划分为协同等待区域，包括：设定对等待区域进行编号的编号总数N；将每个运输线路等分为N个子路径；按照等待区域出现在第几个子路径上，对各个等待区域进行编号；将不同运输线路上具有相同编号的等待区域划分为协同等待区域。

在一些实施方式中，具有相同出发时间的运输车辆中的一个车辆被协同等待区域中的一个等待区域放行后，协同等待区域中的其他运输车辆也执行放行指令，包括：具有相近出发时间的运输车辆中的一个车辆被协同等待区域中的一个等待区域放行后，经过设定长度的时间间隔后，协同等待区域中的其他运输车辆也顺次执行放行指令。

采用这样的设计后，本发明至少具有以下优点：

有益于平衡不同路径中的资源使用，有益于解决运输路线不同时的公平性问题。

附图说明

上述仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

图1是方法的流程图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

参见图1，在路径中选定一个或者多个等待区，等待区用于行驶路程中等待行进指令，若没有指令继续前行则在终点处将不被接纳。

等待区可以是路径上任意位置，具备数量限制能力。即到达等待区的个体数量达到设定时，同一路径上一等待区的个体将被要求等待。

某一条路径的某个等待区可以和其他多条路径上的等待区组成协同等待区，协同等待区内可以按总数或者单个等待区不同比例等约束条件进行协同控制。同一协同等待区中的不同路线的优先级安排可以不按照到达等待区时间而按照起点出发时间。

所有限制条件都是动态变化的。

系统主要由智能终端模块、等待区管理模块和综合调度模块组成。

智能终端放置在运输工具上，负责实时上送位置信息并且接收综合调度模块的指令和展示。

等待区管理模块部署在云端服务器，负责规划运输路线和设置等待区及等待区控制参数等。还负责组建协同等待区，进行协同等待区内部控制参数动态设置。

综合调度模块部署在云端服务器，负责接收终端实时位置信息、从等待区管理模块提取管理数据完成计算形成指令派发给智能终端。

在深圳地区，搅拌站从水泥厂采购水泥做为生产原料通常会安排车辆进行运输。在水泥厂与搅拌站之间常常有多条可以通行的运输路线，车辆就面临着从水泥厂到搅拌站之间的运输路线选择避免某条路线同一时段行驶的车辆过多又因路线运输耗时、成本不同强行安排则影响着公平性问题。因此，在这些路线上设定协同等待区进行协同管理可以有效解决矛盾。从水泥厂优先出发的车辆无论选择哪条路线都具有协同等待区先行出发的权利，即使晚于其他路线到达协同等待区。由此，搅拌站的水泥运输任务可以充分利用多个运输线路资源进行，防止某一条路线过于拥堵影响原料运输。

本发明技术方案具有如下的有益效果：

有益于平衡不同路径中的资源使用，有益于解决运输路线不同时的公平性问题。

下面对协同控制的具体手段进行说明：

在本发明技术方案中，协同控制是通过在不同的运输路径上划分协同等待区域实现的。协同等待区域可以是通过对不同运输路径上的等待区域进行依次编号。这样的编号可以是从起点到终点的依次编号，也可以是从终点到起点的依次编号。待编号完成后，将具有相同号码的等待区域划分为协同等待区域。

另一种实施方式是，将同一个运输路径划分为N条子路径，给处在相同子路径上的等待区域分配相同的编号。分配过程中，各个等待区域的编号可以是从起点到终点依次增大的。待编号完成后，将具有相同号码的等待区域划分为协同等待区域。

完成了协同等待区域的划分之后，就是根据协同等待区域的协同控制问题。

在本发明技术方案中，依据运输车辆的出发时间进行协同控制。当协同等待区域中，有一个等待区域放行了一个运输车辆，则与这个运输车辆具有最近的出发时间的在协同等待区域中的其他运输车辆，在这个运输车辆被放行后也应该被最优先放行。这样才能达到全局公平。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本发明的保护范围内。