被配置成能够在车辆内部产生雪效果的方法和车辆气候系统

技术领域

本公开内容涉及一种车辆气候系统。

背景技术

如今，存在被配置成能够在车辆内部维持舒适气候的车辆气候系统。通常，车辆气候系统被配置成能够与车辆外部是热还是冷无关地将车辆车厢内的温度维持于舒适温度。车辆气候系统通常被配置成能够在包括一个或多个隔室的整个车辆内部提供相同的温度。存在被构造成能够在驾驶员侧提供具有某温度的空气，而在乘客侧提供具有稍微不同的温度的空气的车厢系统。该温度通常使供应到车辆中的空气或多或少地变暖和，或者或多或少地冷却供应到车辆中的空气。

发明内容

现有的车辆气候系统被配置成能够在车辆内部提供一个期望的空气温度，例如在驾驶员侧提供某温度下的暖空气，而在乘客侧提供稍微更暖的空气。充满车辆及其所有隔室的空气是被加热还是被冷却取决于例如周围环境温度或者取决于车辆乘员的设置。为了加热或冷却车辆内部的所有空气，以在车辆内部维持期望温度，需要一定量的能量。例如当车辆停止，并且车辆乘员离开车辆时，车辆内部的空气与来自外部的空气混合，并且在下次出发时，车辆内部的所有空气需要再次被冷却或被加热。

发明人已经认识到，作为加热或冷却充满车辆内部所有隔室的所有空气的替代方式，为车辆乘员提供期望气候的更节能的方式是在靠近车辆乘员的期望的车厢预定区域提供局部气候效果。本发明人还认识到，车辆乘员可能期望在身体的一个部分处有温暖的温度，例如加热脚，同时希望在身体的另一部分处有冷的温度，例如冷却面部。对于提供具有一定温度空气的现有的车辆气候系统而言，这是不可能的。具体而言，发明人已经意识到，期望能够靠近车辆乘员局部地，在车辆车厢的第一期望预定区域处冷却车辆乘员，以避免消耗对车辆内部所有空气进行冷却的能量，并避免冷却期望保持在较高温度下的身体的其他部分。

发明人已经认识到，通过在车辆内部使用人造雪对车辆乘员进行冷却，人造雪不仅可以用于对车辆乘员产生冷却效果，人造雪还可以用于为车辆乘员产生雪效果，将其作为视觉上的且能够感受到的趣味效果。在某些情况下，希望在车辆内播放的电影或游戏中将雪用作视觉效果来提供客户感觉，而不冷却乘员。在这些场景中，雪被引导远离车辆乘员的身体，而非包围他们。

本公开内容的目的是减轻、缓解或消除现有技术中上述不足之处和缺点中的一个或多个，并且至少解决上述问题。根据第一方面，提供了一种车辆气候系统，该车辆气候系统被配置成能够在车辆内部产生雪效果，该车辆气候系统包括：液体容器，该液体容器被构造成能够容纳用于生成人造雪的液体；空气入口，该空气入口被构造成能够对该车辆内部供应空气以用于生成人造雪；以及至少第一冷却器出口，该第一冷却器出口与该液体容器和该空气入口流体连通，并被构造成能够在车辆内部输出人造雪。

该车辆气候系统的优点是，可以在至少第一冷却器出口处产生雪效果，以用于冷却车辆乘员和/或为车辆乘员产生视觉趣味效果。

根据一些实施方式，该车辆气候系统还包括：至少第一冷液体发生器，其被构造成能够将该液体冷却到比该液体的凝固温度高的温度；以及至少第一冷空气发生器，其被构造成能够将空气冷却到比该液体的凝固温度低的温度，其中，冷却后的液体与冷却后的空气在该至少第一冷却器出口处混合，以用于产生所述人造雪。

一个优点是，准备车辆气候系统以通过将液体保持较冷来产生雪效果，然后通过将冷的液体与冷却后的空气混合来产生雪效果，该冷却后的空气的温度低于液体的凝固温度，冷却后的液体容易冻结成雪晶以用于产生雪效果。

根据一些实施方式，冷却后的液体从该至少第一冷液体发生器经由车辆内部的第一管道系统输送到该至少第一冷却器出口，以用于在由车辆内部的至少第一冷却器出口的范围限定的、车厢的至少第一预定区域中输出人造雪。

通过使用第一管道系统，可以在车辆内部远离冷液体发生器的期望位置产生雪效果，该期望位置对应于车厢的预定区域，该预定区域在期望位置处的冷却器出口的范围内。

根据一些实施方式，冷却后的空气从该至少第一冷空气发生器经由车辆内部的第二管道系统输送到该至少第一冷却器出口，以用于在由车辆内部的至少第一冷却器出口的范围限定的、车厢的至少第一预定区域中输出人造雪。

通过使用第二管道系统，可以在车辆内部的期望位置产生雪效果，该期望位置对应于车厢的预定区域，该预定区域在期望位置处的冷却器出口的范围内。

根据一些实施方式，该车辆气候系统还包括处理电路，该处理电路被配置成能够使该车辆气候系统接收指示人造雪生成的第一控制信号，并根据该第一控制信号生成人造雪。

因此，车辆控制系统可以在接收第一控制信号之后，根据需要生成人造雪。

根据一些实施方式，车辆气候系统包括多个冷却器出口，并且该第一控制信号包括通过该多个冷却器出口中的至少第一冷却器出口生成人造雪的请求，以用于在车厢的至少第一预定区域中生成人造雪。

一个优点是，生成人造雪的请求可以是在特定位置处生成人造雪的请求，以便在期望有雪效果的这一位置提供雪效果，例如，对处在车厢的第一预定区域中的车辆乘员的一部分进行冷却。

根据一些实施方式，第一控制信号由操作地连接至车辆气候系统的电子装置产生。

一个优点是，电子装置，例如便携式电子装置，可用于控制车辆气候系统，并因此与车辆进行交互。

根据一些实施方式，其中，第一控制信号与在电子装置处玩的游戏中的事件相关联。

一个优点是，电子装置上的用户体验被针对车辆乘员扩展到包括车辆乘员的周围环境。

根据一些实施方式，生成车辆内部的人造雪以作为与游戏的虚拟环境关联的真实环境中的视觉雪效果和/或冷却雪效果。

一个优点是，通过作为在电子装置处玩的游戏的效果扩展的这种对于车辆乘员而言的可感知且可见的雪效果，针对车辆乘员扩展了在电子装置上的用户体验。

根据一些实施方式，生成第一控制信号以通过人造雪在车辆乘员处产生冷却效果。

一个优点是，车辆气候系统可以与加热、通风和空调系统结合使用，以用于提供靠近车辆乘员的局部冷却效果。

根据一些实施方式，生成第一控制信号以在位于车辆内部的车厢的至少第一预定区域中的车辆乘员的预定部位处产生冷却效果。

一个优点是，车辆气候系统可以用于在由车辆内部的至少第一冷却器出口的范围限定的、车厢的某个第一预定区域处提供期望的冷却效果。

根据第二方面，提供了一种用于在车辆内部产生雪效果的方法，该方法包括接收指示生成人造雪的第一控制信号，以及根据该第一控制信号，通过至少第一冷却器出口生成人造雪，该第一冷却器出口被构造成能够在车辆内部输出人造雪。

该车辆气候系统的优点是，可以在至少第一冷却器出口处产生雪效果，以用于冷却车辆乘员和/或为车辆乘员产生视觉趣味效果。

根据一些实施方式，第一控制信号由操作地连接至车辆气候系统的电子装置产生。

一个优点是，电子装置，例如便携式电子装置，可用于控制车辆气候系统，并因此与车辆进行交互。

根据一些实施方式，生成第一控制信号以通过人造雪在车辆乘员处产生冷却效果。

一个优点是，车辆气候系统可以与加热、通风和空调系统结合使用，以用于提供靠近车辆乘员的局部冷却效果。

根据第三方面，还提供一种计算机程序产品，其包括非暂时性计算机可读介质，在其上具有包含程序指令的计算机程序，该计算机程序能够载入到处理电路中，并被配置成能够在该计算机程序由至少一个处理电路运行时使得执行该方法。

第二和第三方面的效果和特征在很大程度上类似于上文联系第一方面所描述的那些。联系第一方面提到的实施方式与第二和第三方面广泛兼容。

从下面给出的详细描述中，本公开内容将变得明显。详细描述和具体实施方式仅通过示出的方式公开了本公开内容的优选实施方式。根据详细描述中的指导，本领域技术人员理解，可以在本公开内容的范围内进行改变和修改。

因此，应该理解的是，本文公开的公开内容不限于所描述装置的特定构件或所描述方法的步骤，因为此种装置和方法是可以改变的。还应明白的是，在本文中使用的用语仅是为了描述具体实施例，而并不意图进行限制。应当注意，当在说明书和所附权利要求中使用时，冠词“一”、“一个”、“该”和“所述”旨在表示存在一个或多个元素，除非上下文明确地另有规定。因此，例如，对“一个单元”或“该单元”的引用可以包括若干装置等。此外，词语“包括”、“包含”、“含有”和类似措词并不排除其他要素或步骤。

附图说明

当结合附图时，通过参考本公开内容的示例性实施例的以下说明性和非限制性详细描述，将更全面地理解本公开内容的上述目的以及其他目的、特征和优点。

图1示出了根据本公开内容的实施例的车辆气候系统的示例性概览图。

图2示出了根据本公开内容的示例实施例的在预定区域中输出人造雪的车辆气候系统的示例性概览图。

图3示出了根据本公开内容一些方面的方法步骤的流程图。

图4示出了根据本公开内容一些方面的计算机程序产品。

具体实施方式

现在将参考附图描述本公开内容，在其中示出了本公开内容的优选示例性实施例。然而，本公开内容可以以其他的形式实施，并且不应被解释为受限于本文公开的实施例。提供所公开的实施例是为了向本领域技术人员完全地传达本公开内容的范围。

图1示出了根据本公开内容的实施例的车辆气候系统的示例概览图。本公开内容的第一方面示出了车辆气候系统100，该车辆气候系统100被配置成能够在车辆1内部生成雪效果。车辆气候系统100包括液体容器9，该液体容器9被构造成能够容纳用于生成人造雪的液体。根据一些实施例，车辆气候系统100包括多个液体容器。

根据一些实施例，该液体包括与冰核活性蛋白混合的水。根据一些实施例，该液体包括与来自假单胞菌注射器的冰核活性蛋白混合的水。这些蛋白质用作有效的核以在相对高温下开始冰晶的形成，从而使得液体在落到地面之前变成冰。

车辆气候系统100包括空气入口19，该空气入口19被构造成能够将空气供应到车辆1的内部以用于生成人造雪。根据一些实施例，空气入口19还用于对车辆1的加热、通风和空调系统供应空气。根据一些实施例，车辆气候系统100包括多个空气入口。根据一些实施例，空气入口19连接至车辆的加热、通风和空调系统的空气出口，从而为空气入口19提供来自加热、通风和空调系统的冷却后的空气。在一个例子中，空气因此处于与来自车辆外部的空气相比已较冷的温度。

车辆气候系统100包括至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d，该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d与液体容器9和空气入口19流体连通，并被构造成能够在车辆1内部输出人造雪。根据一些实施例，对该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d提供的液体在该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d处变成液滴。根据一些实施例，布置在该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d处的喷嘴将冷却后的液体转变成液滴。在一个例子中，喷嘴布置成提供不同种类的具有不同尺寸的液滴。在一个例子中，喷嘴由车辆气候系统100以机电方式进行控制，以便提供不同种类的具有不同尺寸的液滴。在一个例子中，喷嘴被构造成能够由例如车辆乘员2a、2b机械地控制，以提供不同种类的具有不同尺寸的液滴。根据一些实施例，对至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d提供的冷却后的空气在该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d处与冷却后的液体的液滴混合，使得冷却后的液体的液滴将变成冰，以便在该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d处生成人造雪。

根据一些实施例，该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d可由车辆乘员2a、2b控制，以在特定方向上提供和输出人造雪。根据一些实施例，来自空气入口19的对该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d提供的空气可以通过该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d中的空气口在方向方面受到引导和/或在体积方面受到调节。在示例中，该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d是车辆1的空气通风出口。根据一些实施例，该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d在车辆1内部布置在预定位置处，以便在车辆1内部的预定位置处提供人造雪。根据一些实施例，车辆气候系统100包括多个冷却器出口30a、30b、30c、30d，这些多个冷却器出口30a、30b、30c、30d在车辆1内部布置在预定位置处，以便在车辆1内部的预定位置提供人造雪。根据一些实施例，车辆气候系统100包括多个冷却器出口30a、30b、30c、30d，并且人造雪仅由第一冷却器出口30a、30b、30c、30d提供。根据一方面，冷却器出口30a、30b、30c、30d被构造成能够彼此独立地提供人造雪。

图1示出了车辆内部的冷却器出口30a、30b、30c、30d的示例位置。在图1中，冷却器出口30a布置在车辆内部靠近车辆1顶棚的挡风玻璃15上方，用于在车辆1左侧的车辆乘员2a前方输出人造雪。此外，在图1中，冷却器出口30b布置在车辆内部靠近车辆1顶棚的挡风玻璃15上方，用于在车辆1右侧的车辆乘员2b前方输出人造雪。冷却器出口30c布置成用于将人造雪输出到车辆乘员2a的胸上，并且冷却器出口30d布置成用于将人造雪输出到车辆乘员2a的脚上。图1中示出了多个其他冷却器输出。

该车辆气候系统100的优点是，可以在至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d处产生雪效果，以用于冷却车辆乘员2a、2b和/或为车辆乘员2a、2b产生视觉趣味效果。

用于冷却车辆乘员2a、2b的人造雪的优点是人造雪落在例如车辆乘员2a、2b的皮肤上并融化成水。在此过程中，热量从皮肤释放出，并且与例如用冷空气冷却皮肤相比，这种对皮肤的冷却变得更有效。根据一些实施例，人造雪的量由提供到该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d的液体的量来进行控制。控制对该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d提供的液体量的优点是可以相应地控制冷却效果。在一个例子中，向该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d提供大量液体，以使得从该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d输出大量人造雪。

用于为车辆乘员2a、2b产生视觉趣味效果的人造雪的优点在于，车辆乘员2a、2b可以看到和感受到人造雪。雪通常与积极且趣味的感觉联系在一起，并且车辆内部的雪效果可以用来增强这种积极且趣味的体验。

根据一些实施例，车辆气候系统100还包括至少第一冷液体发生器10，该至少第一冷液体发生器10被构造成能够将液体冷却到比液体凝固温度高的温度。根据一些实施例，车辆气候系统100还包括布置在该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d处的多个冷液体发生器10。在一个例子中，冷液体发生器10布置成靠近该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d的地方，以便在液体到达该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d之前将液体保持得尽可能冷。根据一些实施例，冷液体发生器10与液体容器9流体连通，并且与该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d流体连通。

根据一些实施例，车辆气候系统100还包括至少第一冷空气发生器20a、20b，该至少第一冷空气发生器20a、20b被构造成能够将空气冷却到比液体凝固温度低的温度。根据一些实施例，车辆气候系统100还包括布置在该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d处的多个冷空气发生器20a、20b。在一个例子中，冷空气发生器20a、20b布置成靠近该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d的地方，以便在空气到达该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d之前将空气保持得尽可能冷。根据一些实施例，冷空气发生器20a、20b与空气入口19流体连通，并且与该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d流体连通。根据一些实施例，多个冷空气发生器20a、20b串联布置，以在空气从空气入口19输送到该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d期间多次冷却空气。在图1的描绘中，冷空气发生器20a第一次冷却空气，并且然后冷空气发生器20b在空气到达冷却器出口30c之前第二次冷却空气。将空气发生器20a、20b布置成靠近该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30的优点是，由于到该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30的距离较短，因而使得对冷空气的加热最小化。

根据一些实施例，冷却后的液体在该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d处与冷却后的空气混合，以用于生成人造雪。根据一些实施例，对至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d提供的冷却后的空气在该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d处与冷却后的液体混合，使得冷却后的液体变成冰，以便在该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d处生成人造雪。根据一些实施例，风扇与该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d流体连通，以用于提供从至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d到车辆1内部的雪流。根据一些实施例，风扇被构造成能够被调节速度以调节进入车辆内部的雪流。在一个例子中，风扇布置成增加冷却后的空气的流量以用于产生雪效果。

一个优点是，准备车辆气候系统100以通过将液体保持较冷，然后通过将冷的液体与空气混合来产生雪效果，该冷却后的空气的温度低于液体的凝固温度，液体容易冻结成雪以用于产生雪效果。

根据一些实施例，冷却后的液体从该至少第一冷液体发生器10经由车辆1内部的第一管道系统1pl1、1pl2、...、1pln输送到该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d，以用于在由车辆1内部的至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d的范围限定的、车厢40a、40b、40c的至少第一预定区域中输出人造雪。图2示出了车辆1内部的两个第一管道系统1pl1、1pl2的示例。主第一管道系统1pl1连接冷液体发生器10与冷却器出口30c。在图2中的描述性示例中，冷却器出口30c布置成用于在车厢40a的预定区域中输出人造雪，以用于将人造雪输出到车辆乘员2a的胸部上。图2还示出了车辆1内部的辅助第一管道系统1pl2的示例。辅助第一管道系统1pl2连接冷液体发生器10与冷却器出口30b。在图2中的描述性示例中，冷却器出口30b布置成用于在车厢40b的预定区域中输出人造雪，以用于在车辆乘员2b的前方输出人造雪。

通过使用第一管道系统，可以在车辆内部远离冷液体发生器的期望位置产生雪效果，该期望位置对应于车厢的预定区域，该预定区域在期望位置处的冷却器出口的范围内。

根据一些实施例，冷却后的空气从该至少第一冷空气发生器20a、20b经由车辆1内部的第二管道系统2pl1、2pl2、...、2pln输送到该至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d，以用于在由车辆1内部的至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d的范围限定的，车厢40a、40b、40c的至少第一预定区域中输出人造雪。图2示出了车辆1内部的两个第二管道系统2pl1、2pl2的示例。主要的第二管道系统2pl1连接冷空气发生器20a和空气发生器20b，其中，空气发生器20b布置在冷却器出口30c处。主要的第二管道系统2pl1将冷却后的空气从冷空气发生器20a提供到冷空气发生器20b，在此冷却后的空气被再次冷却，例如，由于冷却后的空气在主要的第二管道系统中的输送期间已被周围温度加热。在图2中的描述性示例中，冷却器出口30c布置成用于在车厢40a的预定区域中输出人造雪，以用于将人造雪输出到车辆乘员2a的胸部上。

图2还示出了车辆1内部的辅助的第二管道系统2pl2的示例。辅助的第二管道系统2pl2连接冷空气发生器20a与冷却器出口30b。在图2中的描述性示例中，冷却器出口30b布置成用于在车厢40b的预定区域中输出人造雪，以用于在车辆乘员2b的前方输出人造雪。

通过使用第二管道系统，雪效果可以在车辆内部的期望位置产生，该期望位置对应于车厢的预定区域，该预定区域在期望位置处的冷却器出口的范围内。

出于描绘的目的，图2示出了车厢40c和布置在车厢40c处的冷却器出口30d，冷却器出口30d用于在车厢40c的预定区域中输出人造雪，以用于将人造雪输出到车辆乘员2a的脚上。

根据一些实施例，该车辆气候系统100还包括处理电路102，该处理电路102被配置成能够使该车辆气候系统100接收指示人造雪生成的第一控制信号，并根据该第一控制信号生成人造雪。车辆控制系统因此可以在接收第一控制信号之后，根据需要生成人造雪。根据一些实施例，车辆气候系统100被配置成能够从连接至车辆气候系统100的用户界面400接收第一控制信号，其中，在用户界面400中，例如触摸敏感显示器或类似的输入装置被构造成能够用于接收来自车辆乘员2a、2b的输入。根据一些实施例，车辆气候系统100被配置成能够从加热、通风和空调系统接收第一控制信号，以用于提供靠近车辆乘员2a、2b的局部冷却效果。

根据一些实施例，车辆气候系统100包括多个冷却器出口30a、30b、30c、30d，并且该第一控制信号包括通过该多个冷却器出口30a、30b、30c、30d中的至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d生成人造雪的请求，以用于在车厢40a、40b、40c的至少第一预定区域中生成人造雪。在示例中，第一控制信号控制哪个冷却器出口30a、30b、30c、30d生成人造雪。一个优点是，生成人造雪的请求可以是在特定位置处生成人造雪的请求，以在期望雪效果的该位置提供雪效果，例如，对位于在车厢的第一预定区域中的车辆乘员的一部分进行冷却。在一个例子中，如图2所示的车辆乘员2a由于温暖的夏季天气而期望面部和上胸部的冷却。在该示例中，车辆乘员2a使用用户界面400来指示车辆乘员2a在身体上期望冷却效果的位置。指示生成人造雪的第一信号于是还包括通过冷却器出口30c生成人造雪的请求。

根据一些实施例，第一控制信号由操作地连接至车辆气候系统100的电子装置800产生。根据一些实施例，电子装置800无线地连接至车辆气候系统100。

一个优点是，电子装置800，例如便携式电子装置，可用于控制车辆气候系统100，并因此与车辆1交互。在如图2示出的示例中，车辆乘员2b正在平板电脑形式的电子装置800上玩游戏。

根据一些实施例，车辆气候系统100被配置成能够经由无线局域网络，诸如无线局域网WLAN、Bluetooth

根据一些实施例，电子装置800是智能手机、平板电脑、便携式游戏或便携式计算机中的任一者。根据一些实施例，电子装置800是位置确定装置，例如，包括全球位置系统接收器，被构造成能够根据车辆1的地理位置生成第一控制信号。在一个例子中，当确定车辆1在预定地理区域内时生成第一控制信号。在一个例子中，当确定车辆1在滑雪场的地理区域处时，生成第一控制信号生成雪效果，以用于为车辆乘员2a、2b用作视觉趣味效果。在一个例子中，当确定车辆1处于避暑胜地时生成第一控制信号，以用于为车辆乘员2a、2b产生冷却效果。

根据一些实施例，电子装置800是被配置成能够获得车辆乘员2a、2b的图像的照相机。根据一个方面，基于所获得的车辆乘员2a、2b的图像来生成第一控制信号。根据一个方面，使用图像处理来分析所获得的图像，并且在确定车辆乘员2a、2b穿着特定衣服时，照相机生成第一控制信号。在一个例子中，摄像机确定车辆乘员2a、2b穿着滑雪服，并且生成第一控制信号以用于在寒冷的冬日为车辆乘员2a、2b生成用作视觉趣味效果的车辆1内部的雪效果。在一个例子中，摄像机确定车辆乘员2a、2b穿着泳装，并且生成第一控制信号以用于在炎热的夏日为车辆乘员2a、2b生成用作冷却效果的车辆1内部的雪效果。

根据一些实施例，电子装置800是被配置成能够获得车辆乘员2a、2b的热图像的红外照相机。根据一个方面，基于所获得的车辆乘员2a、2b的热图像来生成第一控制信号。根据一个方面，分析所获得的热图像，并且在确定车辆乘员2a、2b温暖时，生成第一控制信号，以用于在车辆1内部生成雪效果，用作用于车辆乘员2a、2b的冷却效果。

根据一些实施例，处理电路102还被配置成能够使车辆气候系统100接收指示停止生成人造雪的第二控制信号并且根据该第二控制信号停止生成人造雪。车辆控制系统因此可以在接收第二控制信号之后，根据需要停止生成人造雪。

根据一些实施例，第二控制信号由操作地连接至车辆气候系统100的电子装置800产生。根据一些实施例，电子装置800无线地连接至车辆气候系统100。

根据一些实施例，电子装置800是传感器，其被配置成能够确定车辆乘员2a、2b是否潮湿，并且在确定车辆乘员2a、2b潮湿时，生成第二控制信号，以用于终止车辆1内部雪效果的产生。根据一些实施例，传感器是照相机、红外照相机、湿度传感器或水传感器中的任一者。根据一个方面，基于所获得的车辆乘员2a、2b的图像来生成第二控制信号。根据一个方面，使用图像处理来分析所获得的图像，并且在确定车辆乘员2a、2b潮湿时，生成第二控制信号。

根据一些实施例，电子装置800是传感器，其被配置成能够确定车辆1内部的湿度值是否高于预定阈值湿度值，并且在确定车辆1内部的湿度值高于预定阈值湿度值时，生成用于终止车辆1内部的雪效果生成的第二控制信号。

根据一些实施例，至少第一湿度传感器连接至车辆气候系统100，其中，该车辆气候系统100还被构造成能够基于该至少第一湿度传感器的测量结果来确定车辆1内部的湿度值是否高于预定阈值湿度值，并且在确定车辆1内部的湿度值高于预定阈值湿度值时，通过空气入口19或车辆1的任何其他空气入口来增加从车辆1外部到车辆1内部的空气量。

根据一些实施例，第一控制信号与在电子装置800处玩的游戏中的事件相关联。一个优点是，电子装置上的用户体验被针对车辆乘员2a、2b扩展到包括车辆乘员2a、2b的周围环境。在一个例子中，第一控制信号是在游戏中实现目标时、或者例如当游戏中天气变化时、或者例如当滑雪者在滑雪游戏中摔倒时等生成的。

根据一些实施例，生成车辆1内部的人造雪以作为与游戏的虚拟环境关联的真实环境中的视觉雪效果和/或冷却雪效果。在一个例子中，游戏的虚拟环境是北极探险且暴风雪即将到来，并且如果玩家无法避开暴风雪，那么就会开始下雪，起初，在暴风雪不那么严重的时候，雪并没有那么强烈，但当游戏处于暴风雪中间时，雪则会增加。一个优点是，通过作为在电子装置800处玩的游戏的效果扩展的、对于车辆乘员2a、2b而言可感知且可见的雪效果，针对车辆乘员2a、2b扩展了在电子装置800上的用户体验。

根据一些实施例，生成第一控制信号以通过人造雪在车辆乘员2a、2b处产生冷却效果。一个优点是，车辆气候系统100可以与车辆1的加热、通风和空调系统结合使用，以用于提供靠近车辆乘员2a、2b的局部冷却效果。

根据一些实施例，生成第一控制信号以在位于车辆1内部的车厢40a、40b、40c的至少第一预定区域中的车辆乘员2a、2b的预定部位处产生冷却效果。

一个优点是，车辆气候系统100可以用于在由车辆内部的至少第一冷却器出口的范围限定的，车厢40a、40b、40c的某个第一预定区域处提供期望的冷却效果。例如，车辆气候系统100可以布置成具有多个冷却器出口30a、30b、30c、30d，这些多个冷却器出口30a、30b、30c、30d布置在车辆内部的预定位置处，以在车辆乘员2a、2b的预定部分，例如在车辆乘员2a、2b的脚部、腿部、臂部、背部、面部、颈部、手部等处产生冷却效果。尤其是，因此可以局部地提供冷却效果，而非冷却车辆1的整个内部。这具有如下优点，即作为加热或冷却充满车辆内部所有隔室的所有空气的替代，局部冷却效果通过在靠近车辆乘员的期望的车厢预定区域提供冷却效果，提供了一种为车辆乘员2a、2b提供期望气候的更节能的方式。这也意味着车辆乘员2a、2b的其他部分可以处于不同的温度。例如，通过根据本公开内容的不同实施例在车辆乘员2a、2b处提供局部冷却效果，车辆乘员2a、2b的其他部分可以例如处于不同的温度。此外，一个车辆乘员可以具有另一车辆乘员感受不到的冷却效果。例如，如图2所示，车辆乘员2a可以获得胸部的局部冷却效果，而车辆乘员2b并未获得任何冷却效果。

本公开内容的第二方面示出了一种用于通过车辆气候系统100在车辆1内部产生雪效果的方法。图3示出了根据本公开内容一些方面的方法步骤的流程图。该方法包括：步骤S1，接收指示生成人造雪的第一控制信号；以及步骤S2，根据该第一控制信号，通过被构造成能够在车辆1内部输出人造雪的至少第一冷却器出口30a、30b、30c、30d来生成人造雪。

该方法的优点是，可以在至少第一冷却器出口处产生雪效果，以用于冷却车辆乘员和/或为车辆乘员产生视觉趣味效果。

根据一些实施例，第一控制信号由操作地连接至车辆气候系统100的电子装置800产生。一个优点是，电子装置，例如便携式电子装置，可用于控制车辆气候系统，并因此与车辆交互。

根据一些实施例，生成第一控制信号以通过人造雪在车辆乘员2a、2b处产生冷却效果。一个优点是，车辆气候系统可以与加热、通风和空调系统结合使用，以用于提供靠近车辆乘员的局部冷却效果。

本发明的第三方面示出了一种包括第二方面的方法的计算机程序产品，包括非暂时性计算机可读介质，在其上具有包括程序指令的计算机程序，该计算机程序能够加载到处理电路102中，并被配置成能够在由该至少一个处理电路102运行该计算机程序时使得执行该方法。

本领域技术人员认识到，本公开内容不限于上述优选实施例。本领域技术人员还认识到，在所附权利要求的范围内，修改和变化是可能的。此外，通过对附图、公开内容和所附权利要求的研究，实施所要求保护的公开内容的技术人员可以理解并实现所公开的实施例的变形。