一种生态景观车挡及人行园路入口结构

技术领域

本实用新型涉及景观设施技术领域，尤其是涉及一种生态景观车挡及人行园路入口结构。

背景技术

国际景观设计师联盟(IFLA)在2010年出版的《景观与城市规划百科辞典》中定义车挡是一种短立柱，本用于船舶或码头系泊，现在主要用于控制和管理道路交通。

车挡由金属、木材、混凝土或天然石材制成，安装在通道、广场及行人专用区，以防止车辆侵犯，以及对建筑、基础设施的保护。

然而，现在的车挡主要用于管控汽车，缺少了对常见的自行车与电动车的考虑。目前人行园路入口阻隔自行车与电动车的方式，多为使用阻隔汽车的车挡形成杂乱紧密排列，或直接将整个入口封住，仅留两侧狭窄空间使人通行。生硬的阻隔方式既缺乏人性化设计，也不生态美观。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于，针对现有技术中存在的不足，提供一种生态景观车挡。

为此，本实用新型的上述目的通过以下技术方案实现：

一种生态景观车挡，其特征在于：所述生态景观车挡具有第一单元和第二单元，所述第二单元与第一单元相同且两者之间呈180度旋转布置，所述第一单元和第二单元相对的一侧具有至少三个折形面以形成至少两个转弯折角；

所述第一单元和第二单元相对的折形面之间的间距小于自行车和电动车的轮毂直径；

所述第一单元和第二单元相对的折形面的宽度小于自行车和电动车的轮毂直径；

所述第一单元和第二单元的顶部均具有容腔，所述容腔内容纳种植土，所述种植土上种植草本植物。

在采用上述技术方案的同时，本实用新型还可以采用或者组合采用如下技术方案：

作为本实用新型的优选技术方案：所述第一单元和第二单元的侧面设有晶格反光膜，使得白天与黑夜均能起到安全警示作用。

作为本实用新型的优选技术方案：所述第一单元和第二单元的表面刻蚀图案和/或文字，体现当地文化，增加观赏性。

作为本实用新型的优选技术方案：所述第一单元和第二单元均为不锈钢。

作为本实用新型的优选技术方案：所述第一单元和第二单元的高度不高于500mm，使得与人膝盖同高，既保证人行舒适度，又防止自行车与电动车进入。

作为本实用新型的优选技术方案：所述种植土的厚度不小于300mm，使植物保持优良质量，减少管理费用。

作为本实用新型的优选技术方案：所述转弯折角形成为圆润的倒角。

本实用新型的还有一个目的在于，针对现有技术中存在的不足，提供一种人行园路入口结构。

为此，本实用新型的上述目的通过以下技术方案实现：

一种人行园路入口结构，其特征在于：所述人行园路入口结构具有前文所述的生态景观车挡。

本实用新型提供一种生态景观车挡及人行园路入口结构，使得当行人来到入口时，可以灵活舒适地通过；而当自行车或电动车来到入口时，却无法弯折通过，既便利人行的同时，也提高车挡的生态效益与景观效益。此外，不锈钢有强度高、耐腐蚀、抗老化、美观耐用、使用寿命长等优良特性，颜色与表面纹理加工选择多，价格较经济实惠。车挡的不锈钢表面可刻蚀图案和文字，体现当地的文化，增加观赏性。外表的晶格反光膜，不论白天或黑夜均有良好的可视性，安全警示性强。车挡内放置种植土，种植质地柔软的草本植物，简单又美观，绿色又生态。

附图说明

图1为本实用新型所提供的具有生态景观车挡的人行园路入口结构的平面布置图。

图2为本实用新型所提供的具有生态景观车挡的侧立面图。

图3为本实用新型所提供的具有生态景观车挡的剖面图。

具体实施方式

参照附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细地描述。

具有生态景观车挡设置于人行园路入口结构1，整体成折线形，第一单元和第二单元相对的折形面之间的间距小于自行车和电动车的轮毂直径；第一单元和第二单元相对的折形面的宽度小于自行车和电动车的轮毂直径，转弯折角处均位于园路中轴线上，转弯次数大于等于两次。车挡由1.2mm厚不锈钢2搭成框架，高500mm，与人膝盖同高，框架折角处均处理成圆润倒角，外表面有100mm宽晶格反光膜3，框架顶部具有深度至少为300mm的容腔以用于放置草本植物4与种植土5，容腔的底部开孔。

草本植物的高度不宜过高，以免遮挡人的通行视线；应采用无毒无刺、少毛少浆、无刺激性、质地柔软的植物，以免人通行时受伤；全国各地气候条件有差异，应选择适应当地生长条件的植物，保证植物的成活率。

工作原理：当人来到入口时，可灵活舒适地通过膝盖高度的车挡，进入人行园路，而当自行车或电动车来到入口时，因车无法在车长距离内拐弯，所以无法通过折线形的车挡，形成了对自行车和电动车的阻隔作用。

上述具体实施方式用来解释说明本实用新型，仅为本实用新型的优选实施例，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型做出的任何修改、等同替换、改进等，都落入本实用新型的保护范围。