一种减震器的反驳力检测装置

技术领域

本实用新型涉及检测设备技术领域，具体涉及一种减震器的反驳力检测装置。

背景技术

减震器广泛用于汽车或摩托车等，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震系统是由弹簧和减震器共同组成的，减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，在减震器的生产加工完毕后需要对其进行弹性检测，以保证减震器性能质量的合格。

减震器的反驳力是一个判断其是否合格的重要指标，现有申请号为CN202121556523.6 的专利文件公开了一种用于减震器压盖和力值检测的多功能装置，包括安装平台，安装平台上设有两条平行的导杆，上滑板与导杆形成滑动副，上滑板上固定有连接架，上滑板上设有定位V型槽；导杆的顶端固定有安装板，安装板上安装有升降机构并与连接架相连；连接架上安装有下压气缸，下压气缸的伸出轴末端依次连接有力值传感器和压头；安装平台的下方安装有上顶气缸，上顶气缸的伸出轴与下滑板相连，下滑板与导杆形成滑动副，下滑板上安装有顶座，顶座的安装中心线与下压气缸的安装中心线相重合并位于定位V型槽的对称面上；力值传感器与气缸分别与PLC控制箱相连。

上述多功能装置能够对减震器的反驳力进行检测，同时还能对减震器的防尘盖进行压装；但是仅有一个工位来对减震器的反驳力进行检测，其检测效率较低，且因下滑板是固定设置在安装平台上，同时压头位于下滑板正上方，则压头与下滑板配合，仅能够对线性布置的减震器进行夹持固定，而对于非线性布置的减震器不能够进行合理的夹持固定。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震器的反驳力检测装置，以解决现有技术中，仅设置一个工位来检测其检测效率降低且对于非线性布置的减震器不能够进行合理的夹持固定问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种减震器的反驳力检测装置，包括机架、设置在机架上的两组结构相同的反驳力检测机构以及连接在两反驳力检测机构之间的底座移动驱动组件，每个所述反驳力检测机构均包括：

底座总成，所述底座总成包括沿竖直方向滑动连接在机架上的调节座以及在调节座上沿Y轴方向移动布置的定位座，定位座顶部开有定位槽；

所述底座移动驱动组件连接在两反驳力检测机构中的调节座之间，用于驱动两调节座沿竖直方向同步移动。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本减震器的反驳力检测装置中设置两个反驳力检测机构能够同时对两个减震器进行反驳力检测，提高了工作效率；则当减震器的一端相抵于定位槽内后，能够通过底座移动驱动组件来使调节座沿竖直方向移动，同时每个定位座均能够在调节座沿Y轴方向移动，来调节至合理的位置来稳定的对非线性布置的减震器以及线性布置的减震器均能够支撑，在能够对不同类型的减震器夹持固定。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的局部结构示意图；

图3为图1的局部后侧示意图。

说明书附图中的附图标记包括：机架1、调节座2、后板21、支撑板22、侧板23、定位座3、固定安装座4、检测压制部5、推板51、压板52、位移传感器53、压力传感器54、导向杆55、伸缩器6、调节丝杆7、第二驱动器8、第一驱动器9、滚珠丝杆10、中部定位夹持部11、双头气缸111、夹持块112。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

如图1所示，本实用新型实施例提出了一种减震器的反驳力检测装置，包括机架1、设置在机架1上的两组结构相同的反驳力检测机构以及连接在两反驳力检测机构之间的底座移动驱动组件，每个所述反驳力检测机构均包括底座总成，所述底座总成包括沿竖直方向滑动连接在机架1上的调节座2以及在调节座2上沿Y轴方向移动布置的定位座3，定位座3顶部开有定位槽；

所述底座移动驱动组件连接在两反驳力检测机构中的调节座2之间，用于驱动两调节座2沿竖直方向同步移动。

本减震器的反驳力检测装置中设置两个反驳力检测机构能够同时对两个减震器进行反驳力检测，提高了工作效率；则当减震器的一端相抵于定位槽内后，能够通过底座移动驱动组件来使调节座2沿竖直方向移动，同时每个定位座3均能够在调节座2沿Y轴方向移动，来调节至合理的位置来稳定的对非线性布置的减震器以及线性布置的减震器均能够支撑，在能够对不同类型的减震器夹持固定。

如图1和图2所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种减震器的反驳力检测装置，每个所述反驳力检测机构均还包括压紧检测组件，所述压紧检测组件包括滑动设置在机架1上且位于定位座3上方的固定安装座4、与固定安装座4通过牵引结构滑动相连的检测压制部5以及固定连接在固定安装座4上的伸缩器6，检测压制部5位于定位座3 和固定安装座4之间移动，且检测压制部5、调节座2和固定安装座4共线布置；伸缩器 6伸缩调节来控制其与检测压制部5之间的相抵状态。

将减震器一端放置到定位槽内，后调节调节座2的高度以及定位座3在调节座2上的相对位置后，来使固定安装座4向靠近定位座3方向移动，来使检测压制部5与减震器的另一端相抵，伸缩器6运行驱动检测压制部5对减震器施加力后，减震器收缩，检测压制部5来检测减震器在此过程中产生的反驳力，后伸缩器6反向运动回位；通过定位座3在调节座2上移动，调节座2在机架1上沿竖直方向移动，且配合检测压制部5，则能够针对不同长度以及不同形状的减震器均能够压装固定来进行反驳力检测，此处的不同形状主要是指线性布置的减震器和非线性布置的减震器。

基于上述方案，采用的检测压制部5包括推板51、压板52以及位移传感器53；

其中，所述推板51与牵引结构相连；

所述压板52通过压力传感器54与推板51相连，且压板52位于推板51和定位座3 之间，压板52位于伸缩器6的伸缩路径上；

所述位移传感器53连接在固定安装座4与压板52之间。

在此，推板51是为了能够稳定的安装压力传感器54和压板52，通过压板52和定位板的配合来对减震器压制固定；伸缩器6可以为气缸，气缸伸长后来与推板51相抵，从而驱动压板52向定位板方向移动，减震器收缩，位移传感器53来检测减震器收缩过程中产生的位移，压力传感器54来检测此过程中减震器产生的反驳力，后此气缸收缩回位。

减震器在检测过程中产生的数据是上传至控制器上，然后在显示面板上进行显示。

进一步，采用的固定安装座4与机架1之间通过沿竖直方向布置在机架1上的第二导轨滑动相连，固定安装座4螺纹连接有转动设置在机架1上的调节丝杆7，调节丝杆7沿竖直方向布置且其一端传动连接有固定设置在机架1上的第二驱动器8。

如图3，此处的第二驱动器8可以为电机，电机与调节丝杆7一端之间通过现有的皮带传动结构来进行传动，以驱动调节丝杆7转动，第二导轨对固定安装座4进行导向，从而来调节固定安装座4与定位座3之间的距离；当减震器的底端支撑在定位座3上后，可以先通过运行第二驱动器8来使固定安装座4向靠近固定安装座4的方向移动，压板52 来与减震器的顶端相抵，来对减震器夹持定位，后伸缩器6运行伸长来使压板52对减震器产生挤压，以使减震器收缩。

如图1和图2，具体推板51与固定安装座4之间连接的牵引结构包括两平行且间隔布置的导向杆55，两导向杆55的一端与推板51固定相连，另一端上均滑动套设有连接套，连接套均固定连接在固定安装座4上；通过牵引结构的设计来使伸缩器6运行伸长来使压板52对减震器产生挤压则减震器收缩的过程不会受阻。

如图1和图3所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种减震器的反驳力检测装置，所述调节座2与机架1之间均通过沿竖直方向布置在机架1上的第一导轨滑动相连，底座移动驱动组件包括第一驱动器9以及滚珠丝杆10；

其中，所述第一驱动器9固定连接在机架1上；

所述滚珠丝杆10有两个均转动设置在机架1上，两个滚珠丝杆10与两反驳力检测机构中的调节座2一一对应螺纹连接，且两滚珠丝杆10的一端与第一驱动器9之间通过带传动结构传动相连。

在此，第一驱动器9可以为电机，带传动结构为现有的结构且例如包括配合的两带轮与皮带；第一驱动器9运行来使带传动结构传动驱动两滚珠丝杆10转动，从而使两滚珠丝杆10同步转动，则使两反驳力检测机构中的调节座2在机架1上沿竖直方向同步移动，则来同步调节两定位座3的高度。

进一步，如图2，调节座2包括与第一导轨滑动相连的后板21、连接在后板21底端的支撑板22以及连接在后板21两端上均连接的侧板23，两侧板23相向布置且与后板21 和支撑板22均相连；定位座3滑动设置在两侧板23与后板21和支撑板22形成的空间内，具体是通过转动设置在支撑板22与定位座3之间的螺杆来驱动定位座3沿Y轴方向。

如图1和图2所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种减震器的反驳力检测装置，每个所述反驳力检测机构均还包括中部定位夹持部11，所述中部定位夹持部11包括固定设置在机架1上的双头气缸111以及与双头气缸111相连的两夹持块112，两夹持块 112相向布置且位于定位座3和检测压制部5之间。

两夹持块112具体是一一对应连接在双头气缸111相离布置的两活塞杆上，双头气缸 111驱动两夹持块112相向或相离运动，以控制对减震器中部的夹持状态。

进一步，两所述夹持块112的相向一端均呈“V”型，以便于提高两夹持块112对减震器的夹持稳定性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。