拱桥

摘要： 为确保分离式双层桥面公铁两用桥的运营安全,以主跨336 m刚架系杆拱桥--成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥为背景,对公路、铁路活载作用下上、下层桥面的相互影响进行研究。采用3D-Bridge软件建立有限元模型,分析下层公路活载和上层铁路活载作用下,2层桥面的主梁变形、主要构件内力、桥面预拱度设置、铁路桥面列车走行性。结果表明:公路活载对铁路桥面变形的影响较大,计算铁路桥面的梁端转角及挠度时应同时考虑公路活载的影响;总体受力构件内力占比与对应活载占比较为接近,主梁、吊杆和吊索等构件的内力占比与对应活载占比差别较大,主要与桥面和拱肋的连接方式有关;公路和铁路活载均会引起另一层桥面变形,宜按总活载设置预拱度以减少线路不平顺;考虑公路活载时,铁路桥面列车竖向加速度增大9%,竖向舒适指标降低。

摘要： 河内川大桥(Kouchi-gawa Bridge,见图1)位于新东名高速公路秦野-新御殿场间线路上,横跨神奈川县山北町河内川以及县道76号线,桥址处地形陡峭,桥面距河面120 m,主桥采用钢-混组合结构拱桥,拱桥跨径布置为(125+220+125)m。上、下行线分幅布置,上行线桥长771 m,下行线桥长692 m,桥面净宽9.76 m。工期为2016年8月~2022年3月。该桥抗震性、行驶舒适性、景观性均较好。

摘要： 成贵铁路鸭池河特大桥主桥为中承式提篮拱桥,拱上主梁为跨径(32+272+32)m的单箱三室预应力混凝土结构,边跨及中跨无吊杆区主梁采用在拱上搭设支架整体现浇,中跨吊杆区主梁采用整体吊架体系分节段浇筑。为了保证成桥后主梁线形和吊杆索力满足设计要求,采用MIDAS Civil软件建立主梁施工阶段有限元模型,利用正装计算分析法和实时监测的手段进行施工控制。在施工控制过程中,对中跨吊杆区整体吊架体系施工的主梁采取一次性总体预拱度设置,对吊杆采取两阶段张拉控制,减少了主梁分阶段立模次数,避免了主梁节段浇筑过程中对吊杆索力的频繁张拉调整,过程控制线形、索力目标明确,结构状态清晰,控制方便。成桥后对主梁高程、吊杆索力的实测值与理论值进行对比分析,结果表明:主梁高程、吊杆索力的实测值与理论值吻合较好,误差在合理范围内,满足设计要求。

摘要： 使用传统钢、木作为模板的低高度空心箱体会对桥梁施工产生不利影响,提出使用免拆苯板作为空心箱体内模,从工艺原理、工艺流程、工艺特点、力学特性、造价分析等五个方面对材料可行性进行分析论证,最后提出免拆苯板作为低高度箱型空心内模的施工工艺。

摘要： 该文简要介绍拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥大直径钢管拱内微膨胀混凝土选配及施工过程,通过采用新型材料和施工工艺,确保钢管内无收缩自密实混凝土的工作性能和灌注质量,进一步研究高原钢管内混凝土强度形成和温度场变化规律,验证了高原地区大直径钢管混凝土灌注施工工艺的可实施性,为以后同类型桥梁施工提供参考。

摘要： 结合郑万铁路奉节梅溪河双线特大桥工程实例,创新地采用了大直径变截面竖直桩人机结合多孔套钻成孔工艺、大型竖直桩钢筋笼分解安装技术、小倾角水平桩施工技术、异形承台大体积混凝土分层浇筑及拱脚预埋精准定位等技术,成功地解决了复杂地形条件下双向桩基分离式拱座的施工难题,取得了良好的施工效果。

摘要： 采用斜拉扣挂法施工的拱桥,常会出现最大悬臂阶段的扣索索力与拱轴线形难以控制在目标范围内的情形。文章根据广义逆矩阵计算方法,提出了一种基于MATLAB的无应力合龙扣索索力优化算法。该算法使用广义逆矩阵,对扣索索力不断进行迭代优化,直到所有扣索索力都不超过目标范围。优化后的扣索索力,可以在实现无应力合龙的同时,将最大悬臂阶段的扣索索力都控制在目标范围内。

摘要： 对某拱桥吊杆更换锚头固结端拆除方式进行试验和研究。利用高压水射流具有的独特性,采用新型研发的高压水射流装置,快速拆除旧吊杆锚头固结端。该方式对桥梁结构原有的受力状态改变小,施工简单,施工作业面小。更换期间对桥梁的交通影响小,合理安排下可以做到不中断交通,施工速度快、效率高。

摘要： 拱桥作为桥梁基本体系之一,在国内桥梁体系中占比较大,然而其纵坡往往又受到相邻道路的限制。本文通过MIDAS有限元模型对单跨156 m、纵坡2%的钢筋混凝土箱型拱进行了研究,分析了纵坡对桥梁的内力分布和位移变化的影响,提出了一种调整垫梁高度的优化设计方法并进行了验证。结果表明:桥梁纵坡对拱桥结构的影响主要体现在拱圈,其实质是拱上立柱的高度导致作用在拱圈上的竖向力不再沿拱顶呈对称分布。在设计中,采取优化垫梁高度的方法能够对拱圈的内力分布及立柱位移有明显改善。

摘要： 以一座附近有基坑开挖施工的双曲拱桥为依托,利用激光扫描设备在多个关键工况下对桥梁实施数据采集,利用多测站点云拼接技术得到代表该工况下桥梁空间坐标信息的高精度点云模型。通过对比各工况下每孔关键拱肋测点的空间坐标变化,分析基坑开挖过程对桥梁变形的影响。数据分析结果表明,对于不同跨,各拱肋空间变形与其距基坑距离成反比。同时,同一孔中距基坑较近的拱肋空间变形更大。地面激光扫描技术实现了桥梁数字化点云模型的快速构建,从点云模型中可准确获取目标坐标参数的差异,从而辅助桥梁工程师及时完成桥梁变形监控。

摘要： 为了提高拱桥短吊杆索力计算模型的精确度,本文选取与实际工程一致的三根短吊杆,进行了室内吊杆索力频率法测试试验研究,初步提出了基于梁振动理论的适用于短吊杆索力计算的修正模型,并通过测试既有拱桥短吊杆索力对该修正模型进行了实际工程的验证.结果表明:对于拱桥短吊杆,使用本文提出的索力计算修正模型具有更高的精确度,其结果更加接近实际值.

摘要： 以组成拱桥吊杆的高强度钢丝为对象,探讨了锈蚀对高强度钢丝拉伸残余承载能力的影响.通过两座拱桥的锈蚀钢丝拉伸实验,研究了蚀坑对钢丝拉伸性能的影响.采用精细的弹塑性有限元计算探讨了蚀坑与应力集中的对应关系,对既有的锈蚀钢丝分级方法进行了局部修正,建立了考虑钢丝之间摩擦、断丝影响的锈蚀吊杆拉伸性能评价的纤维模型.试验研究以及精细有限元弹塑性计算分析表明,蚀坑引起的应力集中是导致钢丝延性下降的主要原因,锈蚀引起的高强度钢丝有效截面积减少对钢丝延性下降也有一定影响,钢丝之间的摩擦对断丝后的吊杆拉伸性能有较大影响,在评价锈蚀吊杆残余承载能力时需要考虑摩擦的影响.

摘要： 针对国内拱桥吊杆梁端锚固构造耐久性不足而导致病害的现状,分析了现有锚固形式的特点并提出一种新型的吊杆组合锚固结构.结合国内某钢管混凝土拱桥中该结构的应用,利用有限元软件对其受力机理及承载性能进行分析.研究结果表明锚板式吊杆组合锚固结构的极限承载力在3倍设计荷栽以上;各开孔板连接件剪力由上层至下层逐渐减小;随着竖向荷载的增加,由开孔板连接件承担的竖向力比例下降,锚底板比例则相应上升.该新型锚固结构可用于拱桥吊杆梁端锚固.

摘要： 拱桥无论是从结构受力还是从耐久性能方面来讲,都是所有桥型中性能较为优秀的桥型.随着社会的发展,桥梁的跨径随之变大.其中采用悬臂浇筑法施工的拱桥实际工程应用很少.本文以盐边鳡鱼大桥施工为例,介绍悬浇拱桥拱圈的施工技术,以便该类桥梁的推广应用.

摘要： 拱桥因其造价低廉、经久耐用、跨径适用范围大、施工便捷,在山岭重丘及河谷地区得到普遍应用,悬拼拱架现浇工法作为少支架施工法之一，受桥位地形制约极小，且因拱圈分环一次成型，拱圈整体性好，近年在贵州多座拱桥上得到成功实施，取得了较好的经济效益和社会效益，本文就悬拼拱架现浇工法在省内拱桥施工中的应用作一概述与小结。

摘要： 钢管混凝土劲性骨架拱桥先制作骨架、拼装合龙骨架,再以骨架为支架进行混凝土的内填和外包施工,而劲性骨架进行外包后可作为主拱圈一部分参与受力,是跨越江河、峡谷等障碍的大跨径拱桥优选施工方法之一.本文以玻璃沟特大桥为背景,介绍大跨径钢管混凝土劲性骨架的制作、拼装等工序,并简单介绍施工中质量控制重难点事项.

摘要： 位于U形峡谷的西宁河大桥是采用缆索吊装施工的拱桥.根据不同的地质条件,其锚碇系统设计成前置式锚梁及锚碇桩与永久结构桥台组合受力.西文利用数值分析方法对该桥其整体结构进行验证,验证结果表明,其具有安全、经济、可靠的使用效果.

摘要： 基于矩形截面拱桥吊杆的工程背景,首先对一个典型宽高比的矩形断面进行节段模型风洞试验观察涡振与驰振耦合状态下的“软驰振”现象;然后开展相关的数值计算对比研究结构响应幅值与流体以及结构参数的关系,确定影响结构响应的主要参数.最后通过对整理的试验数据开展回归分析,建立了用于估算矩形截面构件“软驰振”响应幅值的经验公式.

摘要： 本文通过结合木浪河大桥工程实例,提出拱圈混凝土浇筑长度方法,针对当前浇筑长度实施后,分析拱架的应力以及变形情况.从计算分析结果表明,本工程所采取浇筑长度的可行性,可为同类工程提供参考借鉴.

摘要： 拱上排架传统施工方法是采用缆索吊装系统工作吊点进行钢筋、模板的转运以及砼的浇筑,缆索系统吊点数量有限,施工效率低,施工周期长,受外界因素(季节性风、雨等)影响大,工期不可控.本文将介绍一种拱上排架快速施工的新方法,该方法可以大大缩短拱上构造的施工工期,且技术及经济效益显著.

摘要： 本发明提供了一种拱桥柔性铰装置以及拱桥，属于桥梁工程领域，包括至少一个铰单元以及连接件，至少一个铰单元包括有主筋以及辅助筋，主筋包括两个相对设置的安装槽，每个安装槽的槽底设置有辅助筋，辅助筋的一端与主筋连接，其另一端朝向安装槽的槽口延伸；相邻主筋通过连接件连接。该拱桥柔性铰装置能够保证主拱和腹拱结合段后浇筑混凝土施工质量，并且可以有效释放施工过程中产生的附加应力，有效避免了主拱和腹拱结合段混凝土的局部开裂，提高了浇筑质量，提高了桥体的牢固性和安全性。

摘要： 本发明公开了一种多联拱桥架桥机，包括轨道、滑移架及驱动机构。轨道设置于多联拱桥基础的内侧，滑移架包括立柱及横梁，立柱的一端可滑动地设置于轨道上，横梁与立柱的另一端连接，立柱和横梁围成供原有道路和汽车通过的通道。驱动机构与立柱连接，以驱动滑移架在轨道上滑动。本发明还公开了一种多联拱桥架桥方法。上述多联拱桥架桥机及多联拱桥架桥方法，先利用滑移架作为支架拼装平台，进行逐个主拱的拼装，后利用滑移架的滑移功能，运输主梁至设计位置，挂设主梁，克服了在场地有限和下方交通不能长时间中断施工的条件下，斜跨多联拱桥施工的一系列问题，摒弃了传统方法，化繁为简，提高现场施工的安全性及高效性，减少临时结构工程量。

摘要： 本发明公开了一种拱桥简易拆除重建结构及拱桥拆除重建方法，拱桥简易拆除重建结构，包括：锚固系统，锚固系统设置在河道两侧；塔架，塔架与锚固系统对应，并设置在锚固系统靠近河道一侧；缆索结构，缆索结构的主索两端分别穿过对应塔架顶部的主索索鞍并经主索索鞍支撑后与河道两侧的锚固系统固定连接。锚固系统包括锚桩、滑梁和后锚，滑梁连接两端上的锚桩，滑梁上安装有可滑动的后锚。拱桥拆除重建时，采用拆除部分原桥即重建部分桥梁的方法，充分利用原桥结构，将原桥桥台加固作为新建桥台，节省大量人力物力，同时利用原桥拱肋参与受力，箱型拱通过预制拼装完成，大大缩短施工工期，省时省力。

摘要： 本发明特别涉及一种超大跨径钢管混凝土拱桥的节段单元及拱桥，节段单元包括主管和支管，所述主管包含上弦管和下弦管，所述支管包含斜腹管和竖腹管，所述上弦管和下弦管均设有连接接头，所述支管的抗压刚度与所述主管的抗弯刚度的比值≤0.5，所述节段单元的两端部分别为斜腹管和/或竖腹管，相邻两个所述节段单元的对应端部分别为斜腹管和竖腹管，所述斜腹管和竖腹管位于相邻两个所述节段单元间的相贯节点间距大于所述斜腹管和竖腹管位于所述节段单元内的相贯节点间距。吊装单元划分灵活，无需增设腹管，利于降低用钢量，节省工程成本，在同级别吊重情况下利于减少吊装次数，缩短施工工期。

摘要： 本申请提供了一种拱桥拱脚基础结构及其施工方法及拱桥，涉及桥梁建设技术领域。拱桥拱脚基础结构的施工方法包括场地平整、管棚施工、基坑开挖、基础施工和拱座施工几个步骤。场地平整：确定拱轴线与山坡相交处，开挖平台。管棚施工：在开挖洞口设置管棚支护结构。基础施工：在基坑施工形成基础。拱座施工：在基础上施工形成拱座，拱座用于与拱脚连接。拱桥拱脚基础结构包括拱座和基础，拱座与基础固定连接。拱座的靠近基础的表面的面积小于基础的靠近拱座的表面的面积。基础用于埋设在山体中，拱座用于与拱脚连接。拱桥包括拱脚和上述的拱桥拱脚基础结构，拱脚与拱座连接。在开挖时设置管棚支护结构，实现由明挖转变为暗挖，减少边坡开挖。

摘要： 本发明公开了钢管混凝土拱桥横撑结构、拱桥及横撑结构设计方法，该横撑结构包括上横撑组件和下横撑组件；所述上横撑组件用于设置在主拱上平面，所述下横撑组件用于设置在主拱下平面；所述上横撑组件的数量大于所述下横撑组件的数量，且上横撑组件与下横撑组件错位布置。钢管混凝土拱桥横撑结构，通过上述结构，上横撑组件的数量大于下横撑组件的数量，且上横撑组件与下横撑组件错位布置，使得主拱的横向空间连接更加紧密，使得主拱的下横撑组件数量减少，同时提高了主拱的横向稳定性以及拱桥整体横撑设计的技术经济性，在保证了拱桥承载安全性和稳定性的同时，还能够降低造价，且能降低因为下横撑组件数量较多而造成的施工风险，提高了施工效率。

摘要： 本发明涉及拱桥施工领域，具体是一种增加拱桥施工稳定性的拱桥支撑工具，包括拱桥主梁，拱桥主梁的上端设置有若干个变位支撑模块，变位支撑模块的上端均转动安装有摆动支撑模块，所述变位支撑模块包括支撑安装板，支撑安装板的上端均设置有支撑安装架，支撑安装架的上端均通过支撑转轴设置有摆动安装架，所述支撑安装板的两端均通过复位转轴设置有转动安装架，通过摆动安装的结构，使得装置的摆动支撑模块能够总是转动到竖直状态，配合导向升降调节和定位互换安装，使得相邻的装置之间能够进行高度配合，并在连接结构的配合下，实现组合安装，保证稳定施工的需求，显著提升装置的适应性安装能力，使得拱桥施工更加稳定。

摘要： 本实用新型涉及一种彩虹拱桥积木拱桥组件的制作构件，它包括，中部积木板，以及对称设置于中部积木板两侧的侧部积木板，中部积木板上的木纹与侧部积木板上的木纹间构成夹角，中部积木板和侧部积木板的对接面均为指接面，并通过指接连接固定，指接面中涂覆有胶体。本技术方案的彩虹拱桥积木在不改变拱桥组件用料材质的情况下，能保证具有较高的结构强度，进而能够减小因外部碰撞或受潮膨胀以及风干收缩造成的开裂的可能。

摘要： 本申请实施例中提供了一种拱桥的节点结构及拱桥，包括：系梁；拱肋固定板，固定在系梁的上表面；拱肋，用于与拱脚固定，拱肋的下端固定于拱肋固定板的上表面。采用本申请实施例中提供的一种拱桥的节点结构，相较于现有技术，具有以下技术效果：在系梁的上表面设置拱肋固定板，同时拱肋的下端固定在拱肋固定板的上表面，通过拱肋固定板实现系梁和拱肋的连接。上述节点结构可避免系梁纵向预应力钢束与拱肋发生冲突问题；拱肋固定板使拱脚能够承受较大的水平推力和弯矩；并能够优化拱脚钢筋数量和间距，实现拱脚和系梁交界面混凝土二次浇筑凿毛；且优化后钢筋间距能够保证拱脚混凝土浇筑密实。

摘要： 本实用新型公开了钢管混凝土拱桥横撑结构及拱桥，该横撑结构包括上横撑组件和下横撑组件；所述上横撑组件用于设置在主拱上平面，所述下横撑组件用于设置在主拱下平面；所述上横撑组件的数量大于所述下横撑组件的数量，且上横撑组件与下横撑组件错位布置。钢管混凝土拱桥横撑结构，通过上述结构，上横撑组件的数量大于下横撑组件的数量，且上横撑组件与下横撑组件错位布置，使得主拱的横向空间连接更加紧密，使得主拱的下横撑组件数量减少，同时提高了主拱的横向稳定性以及拱桥整体横撑设计的技术经济性，在保证了拱桥承载安全性和稳定性的同时，还能够降低造价，且能降低因为下横撑组件数量较多而造成的施工风险，提高了施工效率。