汽车电子控制系统

摘要： 随着汽车技术和电子技术的迅速发展,汽车上采用了电子装置越来越多。在汽车电子控制系统中,传感器担负着信息的采集和传输功能。它是汽车控制系统非常重要的部件,汽车传感器有几十种,为了确保汽车的安全行驶,汽车传感器的检测诊断工作就非常关键,本文介绍了几种汽车传感器的检测与诊断方法,希望对你有所帮助。

摘要： 随着信息化技术水平的不断提升,汽车领域的各项技术也在随之发展,自汽车行业电子控制系统出现以后,带领其向新的发展方向迈进.基于此,本文对汽车电子控制系统的故障与问题展开探讨,并以此为基础提出遵循故障诊断程序、直接调查、振动检测及波形分析等诊断法,有效推动汽车领域的现代化发展.

摘要： 汽车电子控制系统当中应用计算机控制技术能够大大提高汽车性能,也满足大众对于汽车舒适性的要求.目前,汽车大多数都配备有娱乐导航系统,这种系统就是计算机控制技术在汽车电子控制系统中的具体应用体现.在这一背景下,本文展开对汽车电子控制系统中计算机控制技术的应用研究,希望能够对汽车产业的创新化发展提供理论依据和支持.

摘要： 汽车电子控制系统当中应用计算机控制技术能够大大提高汽车性能,也满足大众对于汽车舒适性的要求。目前,汽车大多数都配备有娱乐导航系统,这种系统就是计算机控制技术在汽车电子控制系统中的具体应用体现。在这一背景下,本文展开对汽车电子控制系统中计算机控制技术的应用研究,希望能够对汽车产业的创新化发展提供理论依据和支持。

摘要： 在汽车的安全事故中,交通安全事故是汽车事故的主要体现方式,而在这类事故问题中,车辆碰撞、追尾等比重非常高。为了能够最大限度保障车辆安全行驶,减少出现安全事故的概率,我国投入了大量资金和资源,来研究汽车的自动安全技术。而很显然这需要计算机控制技术的介入和使用,所以怎样通过计算机控制技术的运用来大大改善汽车性能水平,是当前汽车行业着重研究的课题之一。鉴于此,该文就汽车电子控制系统中计算机控制技术的应用展开探讨,以期为相关工作起到参考作用。

摘要： 随着我国当前社会经济的不断发展,我国汽车行业得到了蓬勃的进步,在汽车发展的过程中,自动化和智能化的特点是比较明显的,并且也是我国汽车行业发展的主要方向和主要的重点,在当前汽车电子控制系统中传感器得到了广泛的运用,并且传感器的应用前景是非常广阔的,因此需要相关技术人员结合汽车电子控制系统的工作要求和工作标准,充分的发挥传感器技术的优势来提升汽车电子控制系统的效果以及水平,推动我国汽车行业的稳定性发展。

摘要： 随着世界科学技术水平的不断提升,汽车的各项技术水平也在不断的发展当中。为了追求更加舒适化和现代化的理念,逐渐发展出一种适合在汽车行业的电子控制系统,该系统的应用使汽车行业发展迈向新的领域。使得稳定性变得更好了。随着汽车电子控制系统的普遍应用,各种故障也就随之而来了,与汽车电子控制系统的发展的同时电子控制系统的故障排除和维修领域也在不断地发展。电子控制系统在维修上面有着难度大、成本高等特点,还有许多的方面需要在未来的发展中进行逐个的攻克,从而使得汽车电子控制系统的检修领域取得更大的发展。

摘要： 在汽车的电子控制系统当中，由于其具有的复杂化和硬件配置的多样性特征，在研发过程中需要保证嵌入式软件的兼容性以及可靠性，同时满足日益缩短的开发周期。鉴于此国内外汽车行业都在引进AUTOSAR架构，本文分析基于AUTOSAR的汽车电子控制系统嵌入式软件开发。

摘要： 随着世界科学技术水平的不断提升,汽车的各项技术水平也在不断的发展当中.为了追求更加舒适化和现代化的理念,逐渐发展出一种适合在汽车行业的电子控制系统,该系统的应用使汽车行业发展迈向新的领域.使得稳定性变得更好了.随着汽车电子控制系统的普遍应用,各种故障也就随之而来了,与汽车电子控制系统的发展的同时电子控制系统的故障排除和维修领域也在不断地发展.电子控制系统在维修上面有着难度大、成本高等特点,还有许多的方面需要在未来的发展中进行逐个的攻克,从而使得汽车电子控制系统的检修领域取得更大的发展.

摘要： 在汽车电子控制系统中应用计算机控制技术,可以更好地帮助提升汽车性能,满足社会大众的舒适性需求.如当前的汽车中基本都配置的娱乐导航系统,这种系统也是计算机控制技术在汽车电子控制系统的应用.为此,本文概述了汽车电子控制系统,分析了汽车电子技术的优势和自动控制系统的分类,论述了汽车电子控制系统中计算机控制技术的应用,并讨论了今后的发展趋势.

摘要： 针对汽车电子系统的特性,提出了基于TPM(可信平台模块)的可信汽车电子控制平台(TAECP),设计了口令、指纹与维护设备相结合的维护认证方案,保证在车主获准的情况下,通过认证合法的维护设备才能对汽车电子控制系统进行操作。分析结果表明,该方案的离线和在线两种工作模式在TPM构架下提高了安全性、通用性和执行效率。

摘要： CAN总线技术已经越来越多地应用在汽车电子控制系统中,结合CAN总线技术的特点,简要阐述某汽车CAN数据总线系统的原理、组成,结合实例分析CAN数据总线系统的故障原因与检修方法。CAN总线常见的故障有：CAN-L或CAN-H通信线短路或断路；连接器连接不良（端子损坏、脏污、锈蚀）；车用电源系统故障；某个控制单元的通信部件故障；某个控制单元的供电故障（当蓄电池电量快耗尽时或蓄电池电压缓慢下降可能导致故障记录存储）；电磁干扰导致总线中断。各控制单元都有一个自己的总线接收器，一旦断路，电平可能在整个的K-CAN网络上保持，从而导致发送控制单元不能识别此类故障，并继续在双线模式下工作。但如果一个控制单元越过中断位传递一条消息，则接收控制单元仅在未损坏总线导线上确定活性。为此接收的控制单元识别单线控制模式并存储故障"CAN线路故障"。如果不同的控制单元越过中断位连接的信息，则在单线模式下可能多个控制单元会在故障码存储器中记录。为了查找中断位，应按以下方法进行检修。对于输入故障"CAN线路故障"的控制单元，检查分支线是否断路。如果分支线都正常，则CAN总线中存在着断路，中断位一定在输入故障"CAN线路故障"的控制单元之间。

摘要： 基于HIL的半实物仿真技术目前广泛应用于电子控制单元的功能、系统集成、通讯和故障等进行测试。汽车行业中，基于HIL仿真的测试环境对被测车型进行建模，将其运行于与控制器闭环工作的实时环境中，实现对单个电控单元或整车控制系统的复杂测试。应用AMESim模型仿真软件建立某车辆整车仿真模型,对模型进行实时化处理.在实时处理器环境中下载编译后的实时模型,实现整车硬件在环仿真,测试整车或某动力底盘总成的控制器功能、整车网络通信及故障诊断等.

摘要： 基于HIL的半实物仿真技术目前广泛应用于电子控制单元的功能、系统集成、通讯和故障等进行测试。汽车行业中，基于HIL仿真的测试环境对被测车型进行建模，将其运行于与控制器闭环工作的实时环境中，实现对单个电控单元或整车控制系统的复杂测试。应用AMESim模型仿真软件建立某车辆整车仿真模型,对模型进行实时化处理.在实时处理器环境中下载编译后的实时模型,实现整车硬件在环仿真,测试整车或某动力底盘总成的控制器功能、整车网络通信及故障诊断等.

摘要： 基于HIL的半实物仿真技术目前广泛应用于电子控制单元的功能、系统集成、通讯和故障等进行测试。汽车行业中，基于HIL仿真的测试环境对被测车型进行建模，将其运行于与控制器闭环工作的实时环境中，实现对单个电控单元或整车控制系统的复杂测试。应用AMESim模型仿真软件建立某车辆整车仿真模型,对模型进行实时化处理.在实时处理器环境中下载编译后的实时模型,实现整车硬件在环仿真,测试整车或某动力底盘总成的控制器功能、整车网络通信及故障诊断等.

摘要： 本发明涉及一种冗余控制系统及相应的汽车电子微控制系统，其中，所述的冗余控制系统，包括微控制单元失效检测模块、冗余控制模块及冗余电源模块，通过微控制单元失效检测模块对微控制单元进行检测，并将检测结果输送给冗余控制模块，冗余模块在微控制单元失效时，令所述的微控制单元的控制权无效，并代替所述的微控制单元输出控制信号，而冗余电源模块可在为所述的微控制单元供电的第一电源失效时，控制第二电源为所述的冗余控制模块供电，进一步增加电路的可靠性。采用本发明的冗余控制系统及相应的汽车电子微控制系统，具备低成本、高可靠性、轻量化以及低功耗的特点，适应性较好。

摘要： 本发明公开了一种汽车电子门窗控制器及其控制方法、汽车电子门窗系统。其中，该汽车电子门窗控制器及其控制方法包括：汽车电子门窗控制器在正常运行状态下对点火开关及负载运行状态进行查询；汽车电子门窗控制器在点火开关处于关闭状态且负载不工作时，开始计时；以及汽车电子门窗控制器在计时的时间超过预设时间时，进入休眠状态，其中，在休眠状态下，汽车电子门窗控制器以低功耗模式运行。通过本发明，能够降低汽车电子门窗系统的功耗。

摘要： 本申请公开了一种用于汽车电子控制器的双CPU控制系统及控制方法，涉及汽车电子控制器技术领域，该控制系统包括：其包括主CPU和从CPU，二者之间通过通讯模块相互通讯及相互检测；主CPU用于在第一供电电源关断时，发送第一使能信号；主CPU还用于在检测到从CPU发生故障时向从CPU发送重启请求，若从CPU多次重启后故障仍然存在，则控制从CPU持续关断；从CPU用于在第二供电电源关断时，发送第二使能信号；从CPU还用于在检测到主CPU持续故障时接管重要用电设备执行控制任务，并向主CPU发送重启请求，若主CPU多次重启后故障仍然存在，则控制主CPU持续关断。本申请，可靠性高，实用性好，满足功能安全需求。

摘要： 本发明涉及一种冗余控制系统及相应的汽车电子微控制系统，其中，所述的冗余控制系统，包括微控制单元失效检测模块、冗余控制模块及冗余电源模块，通过微控制单元失效检测模块对微控制单元进行检测，并将检测结果输送给冗余控制模块，冗余模块在微控制单元失效时，令所述的微控制单元的控制权无效，并代替所述的微控制单元输出控制信号，而冗余电源模块可在为所述的微控制单元供电的第一电源失效时，控制第二电源为所述的冗余控制模块供电，进一步增加电路的可靠性。采用本发明的冗余控制系统及相应的汽车电子微控制系统，具备低成本、高可靠性、轻量化以及低功耗的特点，适应性较好。

摘要： 本发明提供一种汽车电子钥匙控制装置，汽车电子钥匙控制方法及系统。汽车电子钥匙控制装置，其具有解锁汽车的电子钥匙功能，该装置还具有：通信部，可以从用户终端接收解锁信号；钥匙信息接收部，从发行上述电子钥匙的钥匙信息的钥匙服务器接收钥匙信息；通信控制部，控制钥匙信息接收部与钥匙服务器通信的开始与结束；当通信部接收到用户终端发送的解锁信号时，通过控制部的控制，钥匙信息接收部开始与钥匙服务器通信；匹配部，将钥匙信息接收部接收的钥匙信息与通信部接收的解锁信号进行匹配；解锁部，当匹配部匹配成功时，解锁汽车。因此，只有在接收到解锁信号时，钥匙信息接收部才开始与钥匙服务器通信，减小了暗电流的消耗，提高了性能。

摘要： 本发明公开了一种汽车电子门窗控制器及其控制方法、汽车电子门窗系统。其中，该汽车电子门窗控制器及其控制方法包括：汽车电子门窗控制器在正常运行状态下对点火开关及负载运行状态进行查询；汽车电子门窗控制器在点火开关处于关闭状态且负载不工作时，开始计时；以及汽车电子门窗控制器在计时的时间超过预设时间时，进入休眠状态，其中，在休眠状态下，汽车电子门窗控制器以低功耗模式运行。通过本发明，能够降低汽车电子门窗系统的功耗。

摘要： 本申请公开了一种用于汽车电子控制器的双CPU控制系统及控制方法，涉及汽车电子控制器技术领域，该控制系统包括：其包括主CPU和从CPU，二者之间通过通讯模块相互通讯及相互检测；主CPU用于在第一供电电源关断时，发送第一使能信号；主CPU还用于在检测到从CPU发生故障时向从CPU发送重启请求，若从CPU多次重启后故障仍然存在，则控制从CPU持续关断；从CPU用于在第二供电电源关断时，发送第二使能信号；从CPU还用于在检测到主CPU持续故障时接管重要用电设备执行控制任务，并向主CPU发送重启请求，若主CPU多次重启后故障仍然存在，则控制主CPU持续关断。本申请，可靠性高，实用性好，满足功能安全需求。

摘要： 本发明涉及一种汽车电子换挡手柄挡位智能控制系统及汽车，所述控制系统包括处理器以及与所述处理器连接的按键模块、显示模块和LIN通信模块，所述按键模块采用双触点方式与所述处理器连接，所述处理器存储有控制程序，该控制程序被调用时执行的操作包括：根据所述双触点状态判断所述按键模块的工作状态，并通过显示模块显示，同时通过LIN通信模块与主机通信。与现有技术相比，本发明具有控制精度高、故障反应及时等优点。

摘要： 本发明公开了一种汽车电子控制单元中的供电单元及汽车电子控制单元，该供电单元包括：依次链接的降压模块和可控的带保护的电压跟随模块。降压模块对接收到的第一电压依据预设降压条件进行处理，将获得的第二电压输出给可控的带保护的电压跟随模块，由其对第二电压进行滤波处理，并跟随汽车电子控制单元中的AD参考源的参考电压对第二电压进行稳压处理，获得传感器电压向汽车传感器供电。本发明通过采用降压模块与可控的带保护的电压跟随模块的双重降压，利用前者抗高压，后者防过流，使整个汽车电子控制系统具备耐高压、防过流的优点，实现了向汽车传感器供电稳定的目的，进而实现在不同系统中的通用，以及避免汽车电子控制单元误判的目的。

摘要： 本发明公开了一种汽车电子控制单元中的供电单元及汽车电子控制单元，该供电单元包括：依次链接的降压模块和可控的带保护的电压跟随模块。降压模块对接收到的第一电压依据预设降压条件进行处理，将获得的第二电压输出给可控的带保护的电压跟随模块，由其对第二电压进行滤波处理，并跟随汽车电子控制单元中的AD参考源的参考电压对第二电压进行稳压处理，获得传感器电压向汽车传感器供电。本发明通过采用降压模块与可控的带保护的电压跟随模块的双重降压，利用前者抗高压，后者防过流，使整个汽车电子控制系统具备耐高压、防过流的优点，实现了向汽车传感器供电稳定的目的，进而实现在不同系统中的通用，以及避免汽车电子控制单元误判的目的。