淤泥质海岸
淤泥质海岸的相关文献在1965年到2022年内共计188篇,主要集中在海洋学、水利工程、水路运输
等领域,其中期刊论文135篇、会议论文16篇、专利文献72290篇;相关期刊73种,包括海洋开发与管理、海洋科学、海洋通报等;
相关会议14种,包括第九届全国泥沙基本理论研究学术讨论会、第十九届世界疏浚大会、第十四届中国海洋(岸)工程学术讨论会等;淤泥质海岸的相关文献由345位作者贡献,包括张玮、李武、张忍顺等。
淤泥质海岸—发文量
专利文献>
论文:72290篇
占比:99.79%
总计:72441篇
淤泥质海岸
-研究学者
- 张玮
- 李武
- 张忍顺
- 解鸣晓
- 刘家驹
- 程泽坤
- 虞志英
- 高正荣
- 曹祖德
- 章卫胜
- 胡海波
- 侯志强
- 张金善
- 杨华
- 王艳红
- 唐磊
- 孙连成
- 廖迎娣
- 张勇
- 张金池
- 张镜潮
- 徐卓
- 徐啸
- 李加林
- 李孟国
- 濮勋
- 王建
- 肖辉
- 金镠
- 阳志文
- 陈君
- 陈海英
- 丁军华
- 侯庆志
- 冉维波
- 刘怀湘
- 刘红
- 史浩辉
- 吴世迎
- 吴创收
- 吴天琪
- 吴逢润
- 周云雷
- 周传波
- 周凯
- 周纯明
- 夏丽敏
- 姜德刚
- 孔雨光
- 孙伟伟
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赵星婕;
王忠岱;
吴伟强;
谢立全
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摘要:
海上风电高压海缆登陆后往往需要跨越平原淤泥质海岸,高压电缆排管易发生不均匀沉降而裂损,螺旋桩因施工方便、速度快,可用于不均匀沉降的应急控制。螺旋桩的承载力是其工程应用的重要设计内容,其桩型参数的改变,对极限抗压承载力有着较大影响。本文结合工程实践,通过开展抗压承载力数值模拟,研究分析了螺旋桩叶片宽度、叶片个数、叶片间距、桩体埋深对螺旋桩极限抗压承载力的影响。研究结果表明:增大螺旋板叶片宽度,可提高螺旋桩极限抗压承载力;双叶片螺旋桩的极限承载力明显比单叶片大;增加螺旋板叶片间距,螺旋桩极限抗压承载力整体呈先增大后减小的趋势;增加桩体埋深,桩基极限抗压承载力明显增大。
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张静;
韩信;
孙波
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摘要:
天津南港工业区位于渤海湾典型的淤泥质海岸,其东港池拟建设连接大港航道的支航道。为准确预测航道的泥沙回淤状况,通过建立波浪潮流共同作用下的泥沙运动数学模型,选取现场实测大潮作为代表潮、以工程海域附近测波资料的能量加权平均结果作为代表波,对邻近的天津港15万吨级航道年均回淤资料进行验证。在此基础上,采用数学模型计算南港工业区海域的泥沙运动,预测南港工业区东港池支航道的年均泥沙回淤分布。结果表明,航道回淤主要发生在大港港区口门段与支航道前半段。
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郑子铖;
丁凤
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摘要:
水体指数是快速、准确提取大范围区域中海岸线的有效方法。但水体指数对以淤泥质岸线提取海岸线的适用性有待检验。本文以上海市的部分淤泥质海岸为研究区,以三幅Landsat影像为数据源,采用NDWI、MNDWI、AWEInsh、AWEIsh等四种水体指数提取海岸线,使用遥感影像进行目视解译的海岸线作为参考,探究上诉四种水体指数提取海岸线的差异。结果表明:MNDWI指数提取的海岸线能得到最佳提取效果;在120 m范围内,各种水体指数的海岸线提取精度均高于50%。
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陈君;
林祥;
孙典红
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摘要:
为给未来全球变暖、海平面上升等因素影响下以及保障海岸生态环境可持续发展背景下的海堤建设提供参考,综述了江苏淤泥质海岸海堤工程建设的发展历程和最新研究成果,指出江苏海堤建设经历了古海堤阶段、斜坡式土堤阶段、海堤达标建设阶段以及生态海堤阶段,总结了海堤的设计标准、堤线选址、结构形式、防护工程等方面的建设特点,认为海堤生态化改造、营造盐沼湿地海岸生态系统、构建生物礁潜堤等生态措施构建生态海堤将是未来海堤工程建设的发展方向。
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黄君宝;
倪博;
刘旭;
姚文伟;
黄世昌
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摘要:
针对浙江省沿海大多淤泥质海岸环境下存在岬湾沙滩的特征,以浙江省玉环市鲜叠沙滩为对象,通过了解沙滩所在的区域概况,初步分析沙滩成因和岸滩演变情况,建立二维潮流数学模型和波浪数学模型,分析沙滩所在海域的水动力特征,并研究人工修复的可行性,提出沙滩人工修复方案,预测沙滩演变趋势,最后提出沙滩维护建议。
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蔡鑫宇;
孙林云;
孙波;
肖立敏;
唐磊
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摘要:
研究淤泥质海岸航道回淤预报相关问题.系统总结了其研究方法,着重对经验公式法进行了综述,并对淤泥质航道回淤公式与淤泥质海岸典型含沙量公式进行了追共性分析与展开探讨.展望了未来研究相关问题的主要预报方法,认为数值模拟凭借其成本低、速度快、发展潜力大等优点会成为常用手段.对半理论半经验公式的运用提出了思考,认为综合考虑理论与实际情况的公式更适合于运用.
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摘要:
我国河口海岸具有鲜明的区域特色,高浊度水体、宽浅陆架在世界上独一无二;淤泥质海岸漫长,独具特色;长江、黄河、珠江三大河口属世界级的典型河口,而且流域人口密度世界第一,近30年人类活动对河口海岸的影响巨大。因此,我国河口海岸研究科学意义重大,产生原创性的世界级成果,并且丰富国际上河口海岸研究的理论体系,将会为我国沿海经济与社会发展做出更大的贡献。
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摘要:
长城内外,江山如此多娇,大河上下,物产秀美丰饶。在全国近2万千米海岸线中,河北487千米的海岸线长度并不突出。但就河北所辖海岸线上,从秦皇岛、唐山,经天津抵达沧州,从北向南依次展示着岩石海岸、砂质海岸和粉沙淤泥质海岸三种海岸类型,堪称海岸大全。按照行政区划,河北省的海岸线被天津市隔断为二。
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朱文谨;
王娜;
赵其灏;
董啸天;
沈南北
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摘要:
江苏中部海岸线变迁剧烈,研究岸线的变迁对海岸带防护具有重要意义。以灌河口至方塘河口之间的岸线为研究对象,1984—2019年间每隔5年取一次Landsat卫星影像(共16景),对遥感影像进行解译,结合成像时刻的潮位和坡度推算平均大潮高潮线,获得岸线分布情况。利用端点变化率(EPR)来定量分析典型岸段灌河口—扁担河口(以侵蚀岸段为主)、扁担河口—斗龙港(侵蚀岸段与淤积岸段交汇)、斗龙港—方塘河闸(以淤积岸段为主)的海岸线净值变化特征。结果表明:①江苏中部岸线北侧主要以侵蚀为主,南侧以淤涨为主且速率较大;2004年前以射阳河口为界呈现“北蚀南淤”,随后射阳河口南侧出现岸线侵蚀,近年来侵蚀范围不断扩大的同时淤蚀交界点也不断南移;最新遥感影像数据显示,交界点现已南移至新洋港口南侧珍禽自然保护区内约9 km处;②1984—2019年灌河口—扁担河口(以侵蚀岸段为主)岸线平均每年向陆后退约10 m,斗龙港—方塘河闸(以淤积岸段为主)岸线每年向海推进约177 m。
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祁伟;
郭庆超
- 《中国水利学会2018学术年会》
| 2018年
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摘要:
黏性泥沙的淤积是影响中国沿海地区淤泥质海岸的许多火/核电厂取水安全的重要因素之一,本文以中国广东台山电厂为例,研究淤泥质海岸的半封闭型港池和航道的泥沙淤积问题,并计算港池和航道的泥沙淤积情况,计算结果在一定程度上反应了淤泥质海岸电厂港池和航道的淤积规律,文中的计算方法也能为类似海域工程应用中的泥沙淤积计算提供一定的参考.
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章卫胜;
张金善;
高正荣;
王金华
- 《第十六届中国海洋(岸)工程学术讨论会》
| 2013年
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摘要:
针对淤泥质海岸开敞海域浅滩深开挖航道工程—连云港徐圩海域30万吨航道工程,采用非结构网格平面二维潮流泥沙数学模型,对方案实施后的潮流场进行模拟,分析港池和航道流场特征;在对工程海域悬沙和航道回淤验证基础上,对新开挖航道的泥沙回淤进行了预测.研究认为,连云港徐圩30万吨级港池口门有必要建立在-5.0m以外,以减少波浪对浅滩航道回淤的影响.
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韩西军;
杨树森
- 《第十四届中国海洋(岸)工程学术讨论会》
| 2009年
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摘要:
环抱式港池系指三面有掩护,仅有一个口门与外海进行水体交换的港池.根据水流连续方程、运动方程、泥沙运动理论公式推导、现场实测资料分析和泥沙水力特性试验,研究了淤泥质海岸环抱式港池内潮流及悬沙的运动规律,研究了底部高含沙水体的分布特点以及运动特征,并通过综合分析得出结论:①环抱式港池工程实施后,港池内有泥沙淤积比较集中的区域;②通过工程措施可以改变环抱式港池泥沙集中淤积的位置;③港池内泥沙集中淤积位置可被改变这一特性说明定点清淤工程是可行的.
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王爱军
- 《第十届中国河口海岸学术研讨会》
| 2007年
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摘要:
潮作为海岸带系统的重要组成部分,潮滩是在潮汐作用下、有大量细颗粒沉积物供应的环境下形成的。在潮流的作用下,潮间带沉积物具有带状分布的特征。选取世界各地淤泥质海岸发育典型地区,分析潮间带沉积物类型的分布特征。结果发现,强潮海岸地区的沉积物普遍较粗。结合当地区域自然环境特征分析,发现沉积环境(如沉积物来源、水动力、生物作用、潮滩地貌特征、沉积物搬运趋势等)是影响潮间带沉积物类型分布的主要因素。
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杨小宸;
张庆河;
张金凤;
张娜;
杨华
- 《第十七届中国海洋(岸)工程学术讨论会》
| 2015年
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摘要:
淤泥质河口海岸地区,浮泥是一种比较常见的具有特殊流变特性和高流动性的泥沙运动形态,浮泥的形成和运动对淤泥质海岸港口和航道淤积等具有重要影响.基于有限体积法建立三维水动力黏性泥沙-平面二维浮泥双层模型描述浮泥的形成和运动过程,并结合大气模型、波浪模型以及模型耦合工具,建立风-浪-流-黏性泥沙-浮泥集成模型.利用该集成模型对连云港在"韦帕"台风作用下航道内浮泥的形成和运动过程进行了模拟,模拟结果解释了航道淤积的浮泥运动现象.
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丁军华;
高正荣;
黄晋鹏;
章卫胜
- 《第十六届中国海洋(岸)工程学术讨论会》
| 2013年
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摘要:
根据淤泥质海岸环抱式港池开敞海域港口——连云港徐圩港区方案的比选,通过物理模型试验研究手段,针对当地旋转潮流和黏性泥沙的运动特性从港池平面流态、航道横流、口门流速和港池、航道泥沙回淤角度对方案进行比选.建议30万吨级航道方案建议采用"八字"口门方案,以改善口门附近的港池流速,同时利于原油码头和液体散货码头船舶进出港和油船靠泊.
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