熄火

摘要： 煳了,我抱着两岁女儿做饭时,煤气灶火开得太大了,锅里的菜都煳了。我跟女儿说:“做饭不能火太大,要不饭菜就煳了,火大的时候得赶紧熄火才行。”两岁女儿懵懵懂懂地点了点头。过了几天,我和老公因为琐事争吵,我忍不住对老公喊道:“你太让我火大了!”谁知,一旁的女儿听了赶紧来拉我的手,着急地说:“妈妈,快熄火!熄火!你要煳了!”

摘要： 故障现象-辆2018年出厂的广汽祺智PHEV,搭载4A15K2型发动机和TZ220XYA51T型驱动电机,VIN码为LL66HCS02JB40****,行驶里程为73365km。据车主反映:该车正常行驶时,发动机突然熄火,滑行至路边后无法重新启动,同时仪表台上的动力电池报警灯点亮,但过了一段时间后,该车又能重新启动。

摘要： 本文对 48V 车型在通过低洼积水路面时出现多例频繁熄火和无法启停问题做研究,为了能够找出根本原因解决并优化,提升 48V BSG 系统的可靠性与稳定性,从混动控制系统优化进行优化解决。

摘要： 采用直接数值模拟方法,选取17组分、73步简化的甲烷化学反应机理,对三维湍流平面甲烷射流火焰倾斜冲击壁面进行了研究.分析了相同湍流强度、不同Damköhler数的两个算例.两个算例出现了不同程度的熄火,算例B的熄火现象比算例A更明显.同时,观察到当量混合分数等值面的凸起结构与火焰熄火现象存在一定关联.定量分析了火焰面平均曲率与熄火的相关性,发现在剪切流动中熄火区域的平均曲率大于燃烧区域的平均曲率;在壁面附近的熄火区域曲率的大小与壁面熄火模式相关.

摘要： 应急管理部办公厅下发文件,将无火焰监测和熄火保护系统的燃气加热炉、导热油炉划为落后工艺技术设备,要求限期整改。文中罗列了部分类型的加热炉火焰检测器,介绍其检测原理、安装方式及优缺点。分析各类型火焰检测器在现有加热炉改造中的可行性。最后通过实例介绍了火焰检测器的选型和熄火保护联锁的设置,并提出了改进建议。

摘要： 针对微尺度细管内火焰传播问题,通过数值模拟研究了点火能量和壁面热损失对火焰传播模式的影响.数值模拟中观察到熄火现象和低速稳定传播的火焰,但并未观察到爆燃向爆轰转变.在以二维管道高度和初始已燃区长度构成的坐标图中,低速稳定火焰传播模式呈现半岛形,具有上、下两个熄火极限,其中熄火下极限位于由初始点火区域面容比决定的双曲线上方.对于低速稳定火焰传播模式,火焰尖端的传播速度与层流火焰速度较为接近.火焰面前方的气体几乎静止,火焰面后方有一个回流区,已燃气体向闭口端运动.

摘要： 航空涡轮发动机在飞行中吸入冰雹有可能造成空中丧失推力或推力不稳定,严重威胁飞行安全。1988年,TACA国际航空110号航班遭遇雹暴双发熄火造成严重损失;2002年,印尼鹰航一架波音737,发动机吸入雨水冰雹导致双发熄火造成重大事故。因而国际上各主要航空发动机适航审定标准都对发动机的抗雹能力做了明确要求,各国学者针对相关要求开展了发动机抗雹相关研究工作。兰利研究中心Carney等利用气炮开展冰雹撞击刚性靶板试验。

摘要： 故障现象:一辆2017年产一汽-大众迈腾轿车,搭载2.0T发动机和7挡湿式双离合变速器,行驶里程5.3万km。用户反映该车行驶中发动机熄火,发动机故障灯点亮,共熄火4次。检查分析:维修人员试车,故障现象没有再现。用故障诊断仪VAS6150C检测,发动机故障单元存储故障码:P056000——供电不可信信号,出现次数为1次;P060300——控制单元损坏,出现次数为4次。与用户进行沟通得知,出现故障的时间与故障码的环境条件一致,初步判断熄火的原因是发动机控制单元导致。检测计划也显示,发动机控制单元损坏(图1)。

摘要： 以提升锅炉运行质量为前提,针对上海锅炉厂有限公司生产超超临界参数变压直流炉,分析锅炉运行中存在的燃烧问题,明确燃烧优化调整的作用,在今后锅炉运行与维护工作中可以做好燃烧调整工作.随后分析常见的燃烧问题,总结现象、根本原因与处理方法,最后提出热损失技术调整、不完全燃烧调整两点建议,提高锅炉运行稳定性,以期能够达到优化燃烧调整的目的.

摘要： 完美世界日前发布业绩预告显示,自2017年以来,其净利润几乎在原地踏步。对此,完美世界作出解释:公司的游戏引擎依旧强劲,而影视引擎熄火。对完美世界而言,资本市场为何对其分歧加重?影视引擎熄火问题到底出在哪儿?未来有何良策,打破净利润原地踏步四年之久的尴尬窘境?

摘要： 采用一套半详细的甲烷氧化化学反应机理(79个基元反应,32种组分),对拉伸层流扩散火焰面进行了数值模拟,考察了在以往湍流燃烧的火焰面模型中,假定Lewis数等于1的可靠性,并引入了可以考虑详细分子输运(Lewis≠1)模型的混合物分数定义方法,研究了不同分子扩散和火焰辐射对火焰面结构、氮氧化物排放和熄火临界的影响.计算结果表明,Lewis数等于1的假定在火焰面辐射可以引起低拉伸条件下的熄火临界.

摘要： 本文从一台1025吨/时锅炉的燃烧器结构和燃烧器配风方式以及锅炉现燃用煤种等方面初步分析了该炉频繁熄火的原因,提出了热态条件下的调整试验方法并付诸实际,试验取得了很好的效果,提高了该炉的燃烧稳定性,使该炉频繁熄火问题初步得到控制.

摘要： 处于由离心力和科里奥利力构成的大加速度场中的燃烧过程，其熄火极限会发生较大的变化。作者通过对液化石油气和空气的预混火焰和扩散火焰在不同的空燃比（空气与燃气的体积流量比，AFR）下，在三种情形时分别作了试验，得出了离心力和科里奥利力对预混和扩散火焰的熄火的影响规律。

摘要： 计算层流火焰时,通常假定各组分的Lewis数等于1.而真实的化学反应过程中,有不少过渡组分的Lewis数远小于1.本文通过模拟在开口的微细圆管中传播的层流火焰,得到Lewis数等于1的假定对数值模拟结果的影响,尤其是对火焰传播速度和熄火的影响,并给出解释.

摘要： 如果在通过由驾驶者进行的对制动器踏板的操作而使车辆停车的状态下，预先设定的许可条件成立，则使搭载于车辆的发动机自动停止，在使发动机自动停止时、且进行即使在减少制动操作的情况下也产生能够维持车辆的停车状态的制动力的停车维持控制的动作时，如果停车制动器进行动作，则开始进行表示车辆的点火开关的状态为接通的点火信息向车辆的乘员的通报。

摘要： 本发明公开了一种车辆的熄火方法、熄火系统和车辆，该车辆的熄火方法包括：当车辆停止且发动机怠速运行时，检测所述车辆内部是否有人；如果所述车辆内部没有人，则提示所述车辆即将自动熄火；在提示所述车辆即将自动熄火后第一预设时间内，如果所述车辆未被操作，则控制所述车辆自动熄火。本发明具有如下优点：在停车时，检测到车内没人是控制车辆自动熄火，节约车辆燃料且提升车辆安全性。

摘要： 本发明一种验证燃烧装置熄火边界的试验系统及方法，通过重复试验能够最终获得燃烧装置熄火边界。首次试验后，根据试验结果是否熄火进行重复试验，若首次试验燃烧装置(1)熄火，则重复试验中逐渐提高氧贮箱(2)降压后的压力值，直至试验中燃烧装置(1)不再熄火，此时的氧化剂/燃料的质量流量比即为熄火边界。若首次试验燃烧装置(1)未熄火，则重复试验中逐渐降低氧贮箱(2)降压后的压力值，直至试验中燃烧装置(1)熄火，则熄火前一次试验的氧化剂/燃料比为燃烧装置的熄火边界。

摘要： 本发明公开了一种熄火控制系统，所述控制系统包括：急停控制单元，用于生成急停控制信号；二次控制单元，与所述急停控制单元电连接，用于获取所述急停控制信号，并基于所述急停控制信号生成熄火控制信号；熄火控制单元，与所述二次控制单元电连接，用于获取所述熄火控制信号，并基于所述熄火控制信号执行对应的熄火控制操作。本发明还公开了一种急停报警方法和熄火控制方法。通过对现有的熄火控制系统进行改进，在现有的熄火控制系统的基础上设置额外的二次控制单元，根据工程设备的实际使用状态对现有熄火控制单元进行及时的状态报警以及二次熄火控制，从而降低安全威胁，提高用户使用过程中的交互性和安全性，提高了用户体验。

摘要： 本发明一种验证燃烧装置熄火边界的试验系统及方法，通过重复试验能够最终获得燃烧装置熄火边界。首次试验后，根据试验结果是否熄火进行重复试验，若首次试验燃烧装置(1)熄火，则重复试验中逐渐提高氧贮箱(2)降压后的压力值，直至试验中燃烧装置(1)不再熄火，此时的氧化剂/燃料的质量流量比即为熄火边界。若首次试验燃烧装置(1)未熄火，则重复试验中逐渐降低氧贮箱(2)降压后的压力值，直至试验中燃烧装置(1)熄火，则熄火前一次试验的氧化剂/燃料比为燃烧装置的熄火边界。

摘要： 本发明公开了一种熄火控制系统，所述控制系统包括：急停控制单元，用于生成急停控制信号；二次控制单元，与所述急停控制单元电连接，用于获取所述急停控制信号，并基于所述急停控制信号生成熄火控制信号；熄火控制单元，与所述二次控制单元电连接，用于获取所述熄火控制信号，并基于所述熄火控制信号执行对应的熄火控制操作。本发明还公开了一种急停报警方法和熄火控制方法。通过对现有的熄火控制系统进行改进，在现有的熄火控制系统的基础上设置额外的二次控制单元，根据工程设备的实际使用状态对现有熄火控制单元进行及时的状态报警以及二次熄火控制，从而降低安全威胁，提高用户使用过程中的交互性和安全性，提高了用户体验。

摘要： 一种具有自动熄火功能的车辆的熄火装置，包括气包、手动换向阀、电磁换向阀、熄火气缸、主控制器、开关、电源和传感器；所述手动换向阀的进气口P与气包连通；手动换向阀的执行口A与电磁换向阀的进气口P连通；所述电磁换向阀的执行口A与熄火气缸的无杆腔连通；还包括双压阀和压力开关；所述双压阀的第一进气口P1与手动换向阀的执行口A连通，双压阀的第二进气口P2与电磁换向阀的执行口A连通，双压阀的出气口A与压力开关的控制口K连通；所述主控制器、压力开关、开关、电源依次电连接并形成回路；当压力开关的控制口K通入压力气体时，压力开关闭合。本发明可实现手动熄火和自动熄火时均能使主控制器自动切断电源。

摘要： 本实用新型公开了一种熄火保护点火电路与熄火保护控制电路独立模块化装置，它包括独立的熄火保护点火模块和独立的熄火保护控制模块，熄火保护点火模块和熄火保护控制模块内有电子元器件，的熄火保护点火模块和独立的熄火保护控制模块可拆卸的安装在一块连接板上，熄火保护点火模块和熄火保护控制模块的导线用对接插座可拆卸的对接，熄火保护点火模块上设有电弧发生电极。与现有技术相比，本实用新型的优点在于熄火保护点火模块和熄火保护控制模块独立设置，能实现两模块的单独检测，且确认故障后，能快速对其进行维修或更换，提高维修效率，且降低整体替换的硬件成本。

摘要： 一种根据燃气管路系统设置的熄火连锁控制电路和一种熄火连锁电控阀，在燃气管路系统的燃烧器设备上安装熄火连锁电控阀和在燃气管路上安装联动电控阀，利用熄火连锁控制电路将熄火连锁电控阀与关联燃气管上的联动电控阀串联连接，并用燃气压力传感器监测燃气管路关闭时余压压力变化，与智能编程控制器组成监测并防止燃气管和燃气阀发生泄漏的智能燃气管路联动安全系统。熄火连锁电控阀内设电控燃气阀门和电源开关，用燃烧器火焰探测器控制熄火连锁电控阀开关。熄火连锁控制电路和熄火连锁电控阀从管阀根源上预防燃气管路系统的泄漏。

摘要： 本实用新型提供一种具有熄火前延时熄火后锁定功能的电感式点火器，包括由初级线圈和次级线圈组成的点火线圈以及与初级线圈连接的点火控制电路，点火控制电路用于控制点火线圈产生高压脉冲通过火花塞点燃发动机气缸中的混合气，还包括与初级线圈连接的熄火控制电路，熄火控制电路用于切断点火线圈产生高压脉冲以控制发动机熄火前形成延时熄火后保持锁定状态。本实用新型提供的具有熄火前延时熄火后锁定功能的电感式点火器，通过增加熄火控制电路用于切断点火线圈产生高压脉冲以控制发动机熄火前形成延时熄火后保持锁定状态，因而能够有效解决现有通用汽油机停机放炮和熄火不彻底的技术问题。