自驾车旅游

摘要： 近年来,随着我国旅游经济的发展,自驾车旅游作为一种新兴的旅游方式,因自由、灵活、个性化突出等特点被越来越多的旅游者接受和喜爱,但如何更好地发展是亟待研究的问题。本文通过对国内自驾车旅游研究进行梳理,从自驾车旅游研究方法、自驾车旅游市场及游客特征、自驾车旅游产品开发、自驾车旅游市场开发现状及对策等方面着手,厘清近年来国内学者对自驾车旅游的研究现状,并对国内自驾车旅游研究方向进行展望,以期为国内自驾车旅游研究提供启示。

摘要： 我国机动车保有量达3.48亿辆,机动车驾驶人达4.35亿人,年自驾出游人次突破30亿大关。庞大基数催生了万亿级消费规模,成为旅游行业消费生力军。新冠肺炎疫情发生以来,自驾车凭借私密性、独立性、自主性率先引爆旅游市场,自驾出游人次、自驾消费金额较疫情前明显增长,正成为全国各地文旅业纳客的主要渠道,成为提振拉动消费的主引擎。因此,自驾车旅游所形成和带动的消费热潮,成为全国各地文旅部门抢抓的工作重点。

摘要： 热点回放近年来,"任性"驴友无视景区安全警告执意犯险的事件频发。2019年8月中旬,湖北宜昌两家6人自驾车旅游,无视有关告示牌,在溪流中游泳遇险,随后被当地公安和消防人员救起。6人脱险后,被追索救援费用。

摘要： 近年来,私家车保有量的不断增长、人们生活水平的提高、休闲观念的改变以及道路等基础设施不断完善,促使自驾车旅游已成为出游的一种重要的旅游方式。而作为中国内陆第一个经济特区——新疆喀什,坐落在祖国最西部的一座边陲中心要塞城市,是拥有两千年历史的少数民族聚集地古城,在旅游资源上有着不可比拟的优势,对于新疆地大物博的地理地势,自驾车旅游是其一种很有竞争力的旅游方式。

摘要： 在面对我国旅游业发展新趋势、旅游业转型大背景下,青海省提出建设“自驾车旅游示范省”,是推动全域旅游发展、促进旅游扶贫的有力抓手。本研究旨在通过分析青海省自驾车旅游体系化发展,统筹考虑青海省自驾车旅游空间布局,有机融合旅游产业各要素和关联产业,把自驾车旅游作为新时期青海省精准扶贫的重要突破口,形成点、线、面相结合的立体化发展格局。围绕青海省当前自驾车旅游发展环境,深入开展现状分析,设计具体融资模式,提出政策建议。

摘要： 随着现在人们旅游观念的转变和经济实力的提高,旅游业开始从单一走向多元化,越来越多的人选择新型的"自驾车旅游"方式.本文选择喀什地区为研究对象,通过收集和分析各类资料数据,可以看出喀什游资源十分丰富,自驾车旅游市场潜力大,但是受到各种因素的制约目前还处于初步发展阶段.本文结合喀什地区的旅游发展现状,针对喀什地区自驾游发展提出对策建议,希望为促进喀什地区自驾游良性发展提供一点参考意见.

摘要： 5月9日，中国广西与越南广宁省在广西东兴市举行关于延长东兴-芒街跨境自驾车旅游线路的工作会议。中越双方原则同意对方在本省区域内的跨境自驾车旅游管理试点方案，并将于6月份开启桂林-防城港（东兴）-芒街-下龙“两国四地”跨境自驾车黄金旅游线路，正式常态化开通中国广西桂林、南宁、防城港等城市至越南广宁下龙市的跨境自驾车旅游。

摘要： 文章运用描述统计分析和CiteSpace分析法,对国内自驾车旅游研究进行了可视化分析,研究发现:从发文量来看,国内自驾车旅游的发文量呈现出波动式增长态势;从发文机构来看,发文量最高的单位为华侨大学、安徽师范大学、四川大学、西南交通大学等;从发文作者来看,研究自驾车旅游排名靠前的作者发文量均偏少,自驾车旅游的研究尚未形成有突出影响力的核心作者群;从研究热点来看,主要集中在自驾车旅游资源开发、自驾车旅游市场开发及自驾车旅游存在问题及对策等方面;从研究前沿来看,自驾车旅游研究已经由最初自驾车旅游市场、自驾车旅游存在问题的研究逐渐转到自驾车游客旅游体验的研究等方面.

摘要： 本研究以世界文化遗产承德避暑山庄与周围寺庙为例,以编制历史文化遗产保护规划为目的,考察我国自驾车游客观光活动时间分布特征.首先,把握避暑山庄客流季节性分布的高峰与谷底月份.其次,比较分析旺季一般周与黄金周的客流分布.使用旅游交通行为调查数据,分析自驾车旅游客流一日活动时间分布特征,辨别出进入景区与离开景区的集中时间段与高峰小时.最后,以生存分析为理论基础建立其观光活动时间分布模型,辨别出影响活动时间分布的显著因子,并以游览景点数量为例进行敏感性分析.该理论可作为规划编制基础方法解析自驾车游客行为特征,并运用于编制历史文化遗产保护或旅游规划.

摘要： 本文论述了玉溪市红塔区黄草坝休闲度假型自驾车旅游地开发模式、新平县哀牢山一红河谷观光游览型自驾车旅游地开发模式、昆明市东川区小江泥石流河谷越野探险型自驾车旅游地开发模式以及昆明环城游憩带自驾车旅游地开发模式比较研究。

摘要： 随着我国私人小汽车保有量的迅速增加和旅游业的繁荣,自驾车旅游交通需求不断增加.由于旅游交通需求与传统通勤交通需求有很大的差异,在进行旅游交通规划时,必须对旅游交通需求进行分析.从行为分析的角度,在对旅游交通行为进行调查分析的基础上,利用Logit模型,分别建立了全国和北京市的周末自驾车旅游出行行为模型.分析结果表明:收入是影响个体自驾车旅游出行的主要因素.

摘要： 文章介绍了中国的自驾车旅游现状，分析了自驾车出游的特征，指出旅游景区开发要保持原生态，旅游景区开发要注重交通整体规划和基础设施硬件建设。同时景区建设要针对自驾车旅游者完善信息系统。根据上述情况的分析，以我国现有的状况，偏重配套更齐全完善的营地，但随着生活水平的提高和营地网络布局的完善其营地的功能和配套也可随之弱化。

摘要： 本发明涉及一种自驾车辆的自驾行驶路径中央控制装置，包含：自驾行驶路径划定模块、自驾行驶路径排除决定模块及中央控制模块，从自驾区域中的数个自驾行驶路径中决定出自驾车辆行驶路径，作为数个自驾车辆中的各个自驾车辆所要行驶的各别自驾车辆行驶路径，使各个自驾车辆在各别自驾车辆行驶路径上以自驾方式行驶。

摘要： 本发明涉及一种高尔夫球自驾车方向盘的动作控制装置，包括移动轴套、位移驱动机构、手动转向轴体、固定柱体及自动转向轴体，其中通过该位移驱动机构的驱动，使该移动轴套接合于该固定柱体或者接合于该自动转向轴体，通过判断高尔夫球自驾车为手动或自动，从而控制该高尔夫球自驾车的方向盘的动作为可以使轮胎转向或不可使轮胎转向。

摘要： 本发明涉及一种自驾车车队平均能量消耗的驾驶系统及其方法，该驾驶系统包含车况检测单元、控制单元及主从轮调单元。车况检测单元检测车队的当前所在位置、车队中各车队车当前的车辆状况及个别目的地并产生车况信息。控制单元用以接收车况信息，以产生轮调规划信息。主从轮调单元根据轮调规划信息的主从分配信号将多辆车队车进行主从分配成一辆主车队车及至少一辆从车队车。主从轮调单元根据轮调规划信息中具有轮调时间及轮调顺序的轮调时程信号，让各车队车依照所对应的轮调时程进行排列顺序上的轮调。本发明得以最佳化使用道路面积，缩短车队车间之间距以降低风阻所造成的能量损耗。

摘要： 本发明涉及一种自驾车辆的车辆导航设备，包括第一导航装置、第二导航装置及运动控制装置，该第一导航装置包括三维光学雷达模块，该第二导航装置包括全球卫星导航系统模块，该运动控制装置根据该第一导航装置及该第二导航装置的个别的导航信赖水平值选择使用该第一导航装置的第一导航结果及该第二导航装置的第二导航结果中单一个导航结果控制自驾车辆在自驾区域中自动驾驶。

摘要： 一种高尔夫球道自驾车辆的球迹追踪自驾行驶路径中央控制系统包含预设规划路径决定模块(1)、高尔夫球下次击球位置判断模块(2)和路径行驶控制模块(3)。该控制系统使高尔夫球道自驾车辆在高尔夫球道中的多数个预设规划路径中行驶或是在多数个该预设规划路径之间变换行驶。

摘要： 本发明涉及一种自驾车辆的自驾行驶路径中央控制装置，包含：自驾行驶路径划定模块、自驾行驶路径排除决定模块及中央控制模块，从自驾区域中的数个自驾行驶路径中决定出自驾车辆行驶路径，作为数个自驾车辆中的各个自驾车辆所要行驶的各别自驾车辆行驶路径，使各个自驾车辆在各别自驾车辆行驶路径上以自驾方式行驶。

摘要： 本发明提供一种自驾车的混合决策方法及其系统，自驾车的混合决策方法用以决策出本车的最佳轨迹函数。参数获得步骤是感测本车的周围场景而获得待学习参数组，并将待学习参数组储存至记忆体。基于学习的场景决策步骤是依据待学习参数组与基于学习模型从多个场景类别中判别出符合本车的周围场景的场景类别。基于学习的参数优化步骤是将待学习参数组执行基于学习模型而产生关键参数组。基于规则的路径规划步骤是将场景类别及关键参数组执行基于规则模型而规划出最佳轨迹函数。借此，不但可同时处理多维度变数，还能使系统具备学习能力，并符合轨迹规划的连续性。

摘要： 一种城市中除霾塔工程与由限高自驾车道与电梯载车形成的超小型立体车库工程的合体修建方案：在不改动弧形除霾塔工程结构的基础上，环绕除霾塔工程外侧墙壁再扩充修建环形立体车库工程的设计方案要求是：上述环形立体车库工程中设置外环螺旋形司机自开车道(1)，在该自开车道(1)远离圆心的外旁侧沿途再设置一圈能够并排相邻停车的停车位(8)，并且，在螺旋形司机自开车道(1)与外旁侧设置的螺旋形并排排列的停车位(8)两者之间的分界线(3)外旁侧，至少在一个停车位(8)的位置上设置用于电梯的垂向电梯升降井(2)。——显然，除霾塔工程与立体车库工程两者在合体共同结构设计与合体共用基础地皮这两方面的互补性给一般的城市建设所带来的有益效果是显而易见的。

摘要： 本发明提供一种自驾车的动态速度规划方法及其系统，自驾车的动态速度规划方法用以规划出自驾车的最佳速度曲线。信息储存步骤驱动记忆体储存障碍物的障碍物信息、道路信息及车辆信息。加速度限制计算步骤依据运算程序计算车辆信息而产生加速度极限值范围。加速度组合产生步骤依据障碍物信息、道路信息及加速度极限值范围产生多个加速度组合。加速度筛选步骤依据急跳度门槛值筛选加速度组合而得到筛选后加速度组合。加速度平滑步骤执行驾驶行为程序调整筛选后加速度组合而产生最佳速度曲线。借此，透过考量车辆操作极限、车辆动态及人类驾驶行为，达到可适应环境变化。

摘要： 一种基于自驾车视觉感测的违规巡检系统及其方法，通过接收自驾车拍摄的路况影像以通过人工智能识别出其中包含的影像对象，以及持续侦测影像对象的移动状态以生成影像对象动态，当影像对象同时满足触发对象因子及至少其中一个关联对象因子时，将影像对象及其影像对象动态输入至基于人工智能的情境识别模型以输出相应的当前情境，并且在当前情境与违规情境样版比对相符时，输出违规情境样版对应的触发对象因子及关联对象因子相应的影像对象及相应的违规项目，用以达到提升判断违规行为的精确性及多样性的技术功效。