航空燃油

摘要： 该文为了解决航空燃油齿轮泵低速运转时,偏心预紧装置造成的浮动侧板磨损问题。通过分析航空燃油齿轮泵的实际工况与偏心浮动侧板的结构形式,提出了一种新的预紧装置进行改进。

摘要： 航空燃油是飞机运行的重要基础,高质量燃油保证了发动机平稳运转,对飞行安全至关重要。将航空油料质量保障分为接收、储存、使用三个阶段,在流程中发现可能出现的问题。航空油料质量保障过程中的问题多样,但最终会反映到油料本身上,分析航空油料质量变化形式,列出解决方式。文章从管理、人员、设备三方面分析原因,并采取更深层次的质量保障策略。

摘要： 标普全球(S&P Global)2022年6月3日报道,自2022年5月以来,柴油和航空燃油的裂解价差大幅超过历史平均水平,并在多个市场创下纪录高点。多种因素共同造成了目前的市场状况,全球库存已降至5年平均水平以下。在需求方面,新冠肺炎疫情趋缓后,经济复苏步伐加快。在供应方面,炼油厂关闭和投资延迟导致全球炼油产能低于2019年底的水平。

摘要： 近年来,航空产业的飞速发展对环境产生了越来越大的影响。中外出台了一系列限制航空污染排放和噪声的标准,其中很多指标需要根据产业的发展而不断考量和完善。立足于航空燃油的发展历史,讨论了航空器排放对空气质量的影响,描述了不同时期的燃油发展状况,介绍了各时期航空燃油代表类型,提出了对环保型燃油未来的展望。同时,还分析了航空器排放污染物的生成机理,总结了航空发动机内部污染物控制路径,最后对航空发动机、燃油与污染物排放的相互关系进行了总结与展望,旨在为航空排放相关标准的建立和完善提供参考。

摘要： 航母是个"吞金兽",只有1艘还不够,至少需要2~3艘才能玩得转。尽管养航母花费巨大,但仍有许多国家争先恐后地加入航母俱乐部。放眼当今世界,各国推出的航母新锐轮番登场,新一轮海上势力角逐正悄然展开……双料"核"字号"企业"号问世,让美军尝到了核动力航母的甜头。1967年,美军开始研制核二代"尼米兹"级航母。这个幸运儿遇上了更出色的核反应堆,只需两台,就能确保10万吨级航母的动力需求。利用动力系统缩小省下的空间,"尼米兹"级可以携带更多的航空燃油和弹药,在海上持续作战90天!美军一口气打造了10艘"尼米兹"级航母,目前全部在役。21世纪初,电子技术飞速发展,美军担心年迈的"尼米兹"级无力应对未来的电子战和信息战。于是,核三代"福特"级航母应运而生。她的发电量是"尼米兹"级的3倍,足以支撑高性能雷达、电磁弹射系统等"吃电大户"的运转,未来还将装备激光武器和电磁炮。

摘要： 火灾发生时,消防车拉响警报呼啸火而过的场景想必你已司空见惯,但我们平常看到的消防车并不是最大、最快、最强力的消防车。如果想见识更硬核的消防设施,请前往最近的机场。机场救援消防车是一类特种车辆,能处理诸如飞机失事这种涉及数百名乘客人身安全和大量易燃航空燃油的世界上最危急的事件。

摘要： 日本早期航母存在两大主要隐患:航空燃油.弹药防护不足,泡沫喷淋灭火、二氧化碳溢出两大主要消防系统不够可靠。在中途岛战役中,这两项隐患酿成了惨烈后果。本文剖析了“加贺”号覆灭前最后几个小时的经历,其在损管方面的教训值得研究借鉴。

摘要： 了解析水及气体溶解逸出对新型催化惰化系统性能影响,可以为系统设计提供借鉴.首先,设计了低温可控耗氧催化惰化系统流程,然后,以油箱中抽吸气体的摩尔流量为基准,推导了流经催化反应器、冷却器前后各气体组分的流量关系,并通过状态方程及气体平衡溶解关系,确定油箱气相空间各气体浓度变化.另外,在燃油中有、无气体溶解逸出情况下,研究了风机流量、载油率两个关键参数对系统中产水及冷却性能的影响.研究结果表明:油箱气相空间的氧浓度随惰化的进行逐渐降低,水蒸气摩尔分数随惰化时间逐渐增加但增长速率逐渐变缓;催化反应器和冷却器所需的冷却功率、催化反应器出口气体的相对湿度、冷却器中析出的液态水量均随时间逐渐降低;另外,燃油中氧气、氮气、二氧化碳等气体的溶解逸出对系统性能影响较大,并且考虑水析出时,冷却器中所需的冷却气体量较不考虑水析出时要高约33％.因此今后在设计催化惰化系统时,燃油中气体的溶解逸出及液态水析出对惰化系统性能影响均不容忽略.

摘要： 为降低航空燃油制备及使用过程中的碳排放,从1999-2017年已发表的56篇文献,总结生物质制备航空燃油的多条关键路径及特点,重点分析碳水化合物液相化学催化转化制航油的方法.结果 表明,通过制备不同种类的平台化合物,控制缩合条件,利用碳水化合物可以制得具有较好物化性能的航油级烷烃.同时提出了一条利用木质素转化的有效路径——采用氧化预处理技术,预先活化木质素中的关键化学键,使之后续能在温和条件下高效可控降解,而后加氢脱氧得到含有合适碳数的芳烃或环烷烃.展望未来,该领域需开发温和高效的生物质预处理方法,合成高水热稳定性、廉价催化剂,降低氢气用量和反应温度,同时考虑生物质原料的整体一锅化转化,为规模化生产创造条件.

摘要： 采用梯度介孔Y分子筛掺杂金属镍及杂多酸制成双功能催化剂,将微藻油脂脱氧断键转化为航空燃油.杂多酸在藻油异构化过程中直接参与催化支链合成反应,促进了多支链烷烃的生成.反应产物的碳数分布证明脂肪酸甲酯在脱氧过程中直接脱羟基,且断键时碳原子成对脱除.将梯度介孔Y分子筛掺杂10％镍和4％磷钨酸制成双功能催化剂,使微藻油脂转化制航空燃油的产率提高到51.1％,其中异构烷烃含量达到航油目标产物的38％.

摘要： 通过生物质酸水解、水相催化重整、碳链增长及加氢的耦合工艺,可有效实现生物质中半纤维素和纤维素转变为新型生物汽油和航空燃油,突破了乙醇生产中戊糖难被利用和工艺能耗太大的技术瓶颈,这在生物质高效利用领域属于一个新的尝试.由生物质水相催化制备高品质液体燃料与源于化石能源的汽油和航空燃油有着相似的组成和能量密度等特性,可用作燃油添加剂或替代品.我国的生物质资源十分丰富,有利于新型生物质液体燃料的开发与利用,重点解决液体燃料合成关键工艺与系统单元匹配的技术问题,有助于加快推进生物液体燃料炼制产业化,改善我国能源消费结构,维护环境和社会可持续发展,应用前景广阔.

摘要： 根据飞机燃油量指示系统对实现高精度、数字化的航空燃油密度的实时测量要求,阐述了采用振动筒式传感器测量航空燃油密度的原理,并讨论和研究了基于这一原理的航空燃油密度实时测量的实现方法。

摘要： 本文描述一种同轴圆柱三电极导率池的结构设计缓期独特的池常数确定方法──通过测量空池电容量确定电导率池池常数(无需标准溶液)。该电导率池结构性能稳定,特别适用于航空燃油电导率的测量,也可用于其它液体电导率测量。 本文也对基于该电导率池测定航空没样电导率原理进行简单描述,对实际油样进行测定并给出测量结果。

摘要： 众所周知,我国是一个能源消耗大国,仅2009年一次能源消费总量就达到30.66亿吨标准煤,占全世界总能耗的17.5％.而我国又是一个石油资源相对匮乏的国家,2010年我国原油进口量达到了2.39亿吨,进口依存度再超50％;从长远考虑,这些石油资源短缺会对我国的国家能源安全造成一定的影响,同时大规模使用这些化石能源也会造成环境的严重污染.因而,寻求和开发新型能源,特别是环境友好的可再生能源已迫在眉睫.试图通过几种途径得以解决:编制相应的评价标准和规范，确定生物液体燃料组成范围;选择性培育草本能源植物，发展原料多元化;突破复杂原料高效预处理共性技术;寻找糖类衍生物多途径转化;水解残渣木质素的充分利用，获取高价值的芳烃产品，实现生物质全组分利用。

摘要： 航空领域快速发展带来队航空燃料的巨大需求.由于开发新的动力系统成本较高,于是现有的研究主要是对发动机燃料的开发和测试.其中海藻替代燃料被认为是能满足能源需求最有潜力的生物燃料.本文针对海藻基航空替代燃油进行了全生命周期分析,主要分析了从海藻到航空燃油再到飞行燃烧整个过程中的能量投入及GHG排放,并重点与常规航空替代燃料的全生命周期过程中的GHG排放进行了比较.最后分析了海藻基航空替代燃料的应用潜力及面临的主要问题.

摘要： 膦化物能显著地改善飞机燃油的高温稳定性能,作为新一代高性能飞机燃油潜在的抗氧剂,我们研究了三价膦化物在高温燃油介质中的氧化反应,P31NMR,GC-MS等分析结果显示膦化物的氧化产物主要为氧化膦及少量的次膦酸酯,反应通过中间物三元的环二氧膦化物进行．

摘要： 本文描述了油料电导率仪测量的基本原理并介绍我院标准电导率池池常数定值方法与优点，本文还着重介绍了本院校准油料电导率仪的方法，给出仪器修正系数并提出校准过程中应该注意的问题。

摘要： 本文描述了油料电导率仪测量的基本原理并介绍我院标准电导率池池常数定值方法与优点，本文还着重介绍了本院校准油料电导率仪的方法，给出仪器修正系数并提出校准过程中应该注意的问题。

摘要： 本文描述了油料电导率仪测量的基本原理并介绍我院标准电导率池池常数定值方法与优点，本文还着重介绍了本院校准油料电导率仪的方法，给出仪器修正系数并提出校准过程中应该注意的问题。

摘要： 本发明公开了一种用于航空发动机燃油系统的燃油分配器及航空发动机。用于航空发动机燃油系统的燃油分配器，包括壳体，壳体上开设有燃油进口以及具有多级油路出口的油路分配出口，燃油进口与油路分配出口之间设有用于通过燃油压力逐级开启油路分配出口的流量控制阀以及用于通过燃油压力逐级开启油路分配出口和发动机停车时发动机燃油总管内的燃油返回进行储存的活塞油箱机构；流量控制阀的油路逐级开启方向与活塞油箱机构的油路逐级开启方向相反。可以逐级开启油路分配出口，储存燃油，以待发动机下一次启动时直接从活塞油箱机构输入至发动机内进行发动机的启动，能够加快发动机的启动速度。适用于各类航空发动机的燃油系统使用。

摘要： 本发明属于航空航天发动机燃油喷油系统技术领域，尤其涉及一种航空航天用发动机燃油喷油系统组件，还涉及一种采用上述系统组件的燃油喷油方法。本发明包括多个瓶形主管体和多段弧形管体，各瓶形主管体之间通过弧形管体相互连通，形成一个环状的整体；瓶形主管体上端安装有燃油喷油嘴，燃油喷油嘴外设置有进气导叶扇，进气导叶扇外设置有外罩体；各瓶形主管体的下端分别间隔安装有泄压回油嘴和进油嘴。本发明采用泄压回油嘴来控制每个喷油嘴的油压，使燃油均匀输送到每一个喷油嘴；同时采用螺旋导叶扇，空气经过螺旋导叶扇后形成旋风，旋风进一步将燃油撕裂雾化，使燃油和空气混合更加充分，在燃烧室内燃油更充分，输出动力更强劲。

摘要： 本发明公开了一种用于航空发动机燃油系统的燃油分配器及航空发动机。用于航空发动机燃油系统的燃油分配器，包括壳体，壳体上开设有燃油进口以及具有多级油路出口的油路分配出口，燃油进口与油路分配出口之间设有用于通过燃油压力逐级开启油路分配出口的流量控制阀以及用于通过燃油压力逐级开启油路分配出口和发动机停车时发动机燃油总管内的燃油返回进行储存的活塞油箱机构；流量控制阀的油路逐级开启方向与活塞油箱机构的油路逐级开启方向相反。可以逐级开启油路分配出口，储存燃油，以待发动机下一次启动时直接从活塞油箱机构输入至发动机内进行发动机的启动，能够加快发动机的启动速度。适用于各类航空发动机的燃油系统使用。

摘要： 本公开涉及一种航空发动机燃油结冰试验燃油配置方法和装置。其中，燃油配置方法包括：降温步骤：将不含水燃油的温度降至试验所需的预设温度，获得低温试验燃油；注水步骤：将油水乳化液注入低温试验燃油进行混合，获得试验燃油。本公开中先将燃油先进行降温，并在燃油中注入油水乳化液，这样水在注入低温试验燃油前已经预先与稀释燃油充分混合，水以微粒的形式充分分散在稀释燃油中，避免直接注入水带来的大块游离水集中的问题，保证水最终注入试验用油是可以与油液均匀混合，保证水在油液中均匀分散，有效解决航空发动机燃油结冰试验所用的低温含水燃油水分分布不均，供油过程中燃油含水量不易控制的问题，提高试验数据的重复性。

摘要： 本发明涉及航空发动机技术领域，特别涉及一种燃油分配器、燃油控制系统和航空发动机。燃油分配器包括：分配阀，接收计量燃油，并具有与燃烧室的第一级喷嘴和第二级喷嘴耦合的第一出口和第二出口，分配阀具有第一控制腔、第一控制口和第二控制口，第一控制腔通过第一控制口与控制油源连通；和第一高速电磁阀，连接第二控制口和回油油路，第一高速电磁阀的占空比改变，使得第一控制腔的压力改变，以改变第一出口和第二出口的开度，实现对分配至第一级喷嘴和第二级喷嘴的燃油量的调节。基于此，可改善燃油分配器的性能。

摘要： 本发明属于航空航天发动机燃油喷油系统技术领域，尤其涉及一种航空航天用发动机燃油喷油系统组件，还涉及一种采用上述系统组件的燃油喷油方法。本发明包括多个瓶形主管体和多段弧形管体，各瓶形主管体之间通过弧形管体相互连通，形成一个环状的整体；瓶形主管体上端安装有燃油喷油嘴，燃油喷油嘴外设置有进气导叶扇，进气导叶扇外设置有外罩体；各瓶形主管体的下端分别间隔安装有泄压回油嘴和进油嘴。本发明采用泄压回油嘴来控制每个喷油嘴的油压，使燃油均匀输送到每一个喷油嘴；同时采用螺旋导叶扇，空气经过螺旋导叶扇后形成旋风，旋风进一步将燃油撕裂雾化，使燃油和空气混合更加充分，在燃烧室内燃油更充分，输出动力更强劲。

摘要： 本实用新型公开了一种航空发动机燃油喷射系统、航空发动机和航空器，包括：油箱、油泵模块、控制模块、喷油器和油压检测模块，油泵模块通过低压油路从油箱中抽取燃油，并通过高压油路输送给喷油器，油压检测模块检测高压油路的油压并反馈压力信号给控制模块，当检测到高压油路内的油压低于设定的油压时，控制模块控制油泵模块提高输出功率，加快输油速度，增加高压油路的油压，当高压油路内的油压高于设定的油压时，控制模块控制油泵模块降低输出功率，减慢输油速度，降低高压油路的油压，实现高压油路的油压调节，使其保持恒定，保证燃油喷射效果。

摘要： 本实用新型公开一种民用航空器燃油排放和燃油采样设备，包括燃油容器、沿燃油容器轴向穿过燃油容器的主轴，主轴朝向燃油容器开口的一端可拆卸的连接有解刀头，主轴的另一端连接有把手；燃油容器下部开有燃油排放口，燃油排放口连接排放燃油的排油管时构成燃油排放设备，燃油排放口连接封堵其的堵盖时构成燃油采样设备。本实用新型可以适应不同机型完成燃油排放和燃油采样工作，节约成本，提高工作效率。

摘要： 本实用新型公开了一种用于航空燃油系统试验的航空燃油加热设备，包括储油罐，航空燃油泵，导热油泵，导热油罐，热交换器，管道和阀门若干个，其特征在于：所述储油罐内的航空燃油通过管道和阀门经航空燃油泵和阀门到热交换器和阀门再回到储油罐，所述导热油罐内的导热油通过管道和阀门经导热油泵和阀门到热交换器和阀门再回到导热油罐，加热后的导热油与常温航空燃油在热交换器内进行热交换，热交换后的航空煤油由储油罐经管道的出口到试验油箱。该航空燃油加热设备采用非接触式热交换系统，不仅体积小投资低，而且可靠性与安全性高，热效率高，易操作，易自动调节温度，加热符合工艺要求，可加热上吨的航空燃油。

摘要： 本实用新型公开了一种航空燃油吸附过滤装置，包括一容器本体，其特征在于：所述的容器本体上设有一进油管道、一中央出油管道、一压力开关,所述的中央出油管道上设有一电磁阀，所述的压力开关与电磁阀相连，所述的中央出油管道上设有一出油管道，所述的容器本体内置有锰系无机复合材料。本实用新型还包括一种航空燃油系统，设有上述的航空燃油吸附过滤装置。采用上述技术方案，所具有的有益效果为：装置简单，易操作，移动方便；可以有效地吸附航空燃油中的微量金属离子，特别针对ppm和ppt级金属离子；锰系无机复合材料性质稳定，吸附量大，与航空燃油不起作用，不影响其成分，且通过酸洗进行再生，无须更换。