路试

摘要： 25R是无极应对竞争和市场需求的全新车款,你也可以称其为500R的升级版,其升级的真正目的就是拉大与对手之间的距离。而且,在产品上市消息传出后的大半年时间里,无极一再推迟该车的面市日期,不断修改完善,力争让产品更加趋于完美,这种精益求精的工匠精神,在国产品牌中是不多见的。所以,为了全面感受这款街车的性能表现,我们制定了一个用时10余天、里程近3000千米的路试计划,力争为车迷们呈现无极525R最真实的一面……

摘要： 525R是无极应对竞争和市场需求而推出的全新车款,你也可以称其为500R的升级版,其升级的真正目的就是拉大与对手之间的距离。而且,在产品上市消息传出后的大半年时间里,无极一再推迟该车的面市日期,不断修改完善,力争让产品更加趋于完美,这种精益求精的工匠精神,在国产品牌中是不多见的。为了全面感受这款运动街车的性能表现,我们制定了一个用时10余天、里程3000余千米的路试计划,力争为车迷们呈现无极525R最真实的一面……

摘要： 课题组在介绍两种不同的燃油箱及其设计要点的基础上,针对江铃汽车股份有限公司某种轻卡车型金属燃油箱在耐久路试时出现的开裂漏油现象,从燃油箱焊接质量、箱盖的设计以及燃油箱振动导致开裂漏油三方面进行分析,拟找出燃油箱开裂漏油的原因。分析发现,箱盖加强筋R角偏小导致在该处应力集中,是燃油箱失效的原因之一,并通过利用有限元分析软件对燃油箱进行模态分析来找出燃油箱振动是否是失效产生的原因。仿真结果表明,燃油箱的模态不符合江铃汽车股份有限公司相关要求,而通过增加燃油箱的厚度,可使燃油箱的模态符合要求。

摘要： 休旅车是近几年来国内乃至世界摩坛非常流行的车款,因用途广泛受到了车迷的喜爱。市场的需求刺激着企业的投入,竞争的加剧让企业各显神通,一波波升级完善让这个车系不断出现吸引车迷关注的新车型,譬如我们这次路试的赛科龙RX401……

摘要： 针对汽车座椅在路试动态评价时产生异响的问题,通过对座椅结构进行分析,发现座椅骨架滑轨上下轨之间的间隙是引起异响的主要原因。文章分析了影响此间隙的主要因素,分别为滑轨配球方式、座垫骨架侧板端面平面度、下滑轨地脚端面平面度。通过对这三个影响因素进行定量分析,得出了最优的滑轨配球方式以及侧板端面平面度、下滑轨地脚端面平面度的控制公差。此方案有效解决了异响问题,为座椅骨架开发设计及质量控制提供一定的参考。

摘要： 由于整车路试试验场地和标准的更新和调整,某车型控制臂后衬套在路试至40%左右出现开裂,同时衬套与副车架出现干涉问题。本文结合实际工程开发情况,首先对新老路试载荷进行比较,然后对衬套进行设计优化,最终解决了疲劳和干涉问题。

摘要： 故障现象一辆2017款丰田卡罗拉1.2T车,搭载9NR发动机,累计行驶里程约为4.9万km。车主反映,行驶中车速达到40 km/h时急加速,当发动机转速升高至2 500 r/min~3 000 r/min时,能够明显感到车身抖动,车速升高后抖动现象消失。故障诊断接车后进行路试,确认车主所述的故障现象属实。原地空加速,故障不会再现。

摘要： 故障现象一辆2015款Jeep牧马人车,搭载3.6 L发动机(型号为G)和W5A580型自动变速器(与奔驰722.6自动变速器为同款),累计行驶里程约为11.4万km。车主反映,该车行驶中,自动变速器无法升至4挡。故障诊断接车后进行路试,将换挡杆置于D挡,自动变速器1挡升2挡、2挡升3挡均正常,但无法由3挡升至4挡,接着挡位锁定在3挡。另外,该车R挡(倒挡)工作正常。用故障检测仪检测,在自动变速器控制模块(TCM)中读得故障代码"P1731不正确挡位啮合"和故障代码"P0730传动比不正确"。

摘要： 故障现象一辆2008款大众途安车,搭载BJZ发动机,累计行驶里程约为24万km。车主反映,该车行驶中发动机偶尔自动熄火,重新起动,发动机起动困难,故障频率比较低。故障诊断接车后试车,发动机起动及运行均正常。用故障检测仪检测,无相关故障代码存储。将车停放在厂里,每天早上路试约10 min,然后开回厂,再原地怠速运行30 min,连续4天这样试车,故障均未再现。由于车间工位已满,就把该车挪到了厂外的停车场。

摘要： 故障现象一辆2015款别克昂科威车,搭载1.5T发动机,累计行驶里程约为9.5万km,因发动机冷机起动困难而被拖至4S店进行检修。故障诊断接车后首先试车,踩下制动踏板,按压点火开关按钮,起动机运转有力,但发动机无法起动着机。起动过程中试着踩下加速踏板,发动机能够起动。松开加速踏板,发动机随即熄火。在起动过程中继续踩下加速踏板,发动机又能够起动着机。保持发动机以一定的转速运转,待发动机热机后,将发动机熄火后重新起动,发动机起动恢复正常。进行路试,发动机加速性能良好。

摘要： 对帕萨特柴油出租车分别燃用城市车用国Ⅱ柴油和高品质国Ⅲ柴油进行了100，000km道路示范运营试验，对柴油出租车的路试经济性进行了统计分析和研究。结果表明：燃用国Ⅱ柴油和国Ⅲ柴油的出租车平均百公里油耗分别为：6.88L/100km和6.70 L/100km，相对于同级别汽油车出租车而言百公里油耗低约40％，平均每辆出租车每年可节省燃油3.7～4.0吨，如果上海目前的4.9万辆出租车全部采用柴油车，每年将节约超过18万吨的燃油。

摘要： 对帕萨特柴油出租车分别采用城市车用国Ⅱ柴油和高品质国Ⅲ柴油进行了100000km道路示范运营试验,对柴油出租车的路试经济性进行了统计分析和研究。结果表明:燃用国Ⅱ柴油和国Ⅲ柴油的出租车平均百公里油耗分别为:6.88L/100km和6.70L/100km,相对于同级别汽油车出租车而言,百公里油耗约低40﹪,平均每辆出租车每年可节省燃油3.7~4.0t,如果上海目前的4.9万辆出租车全部采用柴油车,每年将节约超过180000t的燃油。

摘要： 路面是摩托车振动的主要激励源,按车架路试动应力响应谱的计算模型要求,对路试路面的激励进行实测、统计及分析,获得了摩托车道路试验路面激励的时间历程和功率谱。

摘要： 本发明提供一种车辆路试系统及车辆路试方法。该车辆路试系统包括：移动站、与所述移动站通讯连接的基站、及与所述移动站通讯连接的人机交互设备；利用移动站和基站分别与GPS卫星通讯，获取移动站和基站的定位数据，根据所述基站的定位数据及移动站的定位数据，计算得出所述移动站相对于所述基站的位置信息及速度信息，并通过人机交互设备显示所述移动站相对于所述基站的位置信息及速度信息，能够提升移动站即待测车辆的定位精度，改善车辆路试系统的人机交互体验，降低车辆路试系统的安装操作难度。

摘要： 车辆台试模拟路试瞬态工况加载方法，按试验统计得到不同基准质量范围车辆空挡滑行的路试与台试系统阻力公式差的公式，无需对所检车辆进行试验或计算路试和台试的系统阻力，用车辆的基准质量代替车辆的平动质量与相关转动件当量惯量之和，无需测量所检车辆的相关转动件当量惯量，当等速工况模拟时，以路试与台试系统阻力公式差的公式确定加载量进行恒力控制，当加速工况模拟时，再增加车辆基准质量与台架基本质量之差与规定加速度的乘积，采用变车速变加载力控制加载。

摘要： 台试模拟路试标准状态燃料消耗量检测方法，计算或确定空载或满载汽车空挡路试各车速点的系统阻力F2，汽车空载台试检测空挡汽车、底盘测功机整个传动系统各车速点的阻力F1，把F2用功率校正系数修正为当前台试环境状态下的发动机驱动力F2D，功率吸收装置在滚筒表面上的加载力F3＝F2D-F1恒力加载，驾驶员调整并稳定油门踏板位置等速检测燃料消耗量，当进行车型燃料消耗量优化设计需反复试验时，只需一次路试即可进行反复台试，试验比对性好、准确性高，操作简单、快捷、方便。

摘要： 汽车台试模拟路试多工况载荷的系统试验法，是汽车在底盘测功机上模拟汽车路试各种性能检测各种工况时，采用路试车辆空档滑行检测各车速点的系统阻力，采用自由和加载两次滑行法或增减惯量两次自由滑行法，检测台试各车速点的系统阻力和各车型系列车辆各部分的当量惯量，准确确定各车速点的涡流机加载力，通过涡流机的标定，准确进行加载。采用各车型系列样车的系统阻力系数，得到同一车型系列不同车型在各车速点的系统阻力，准确、快捷地进行台试模拟路试汽车各种性能检测。

摘要： 本发明提供一种车辆路试系统及车辆路试方法。该车辆路试系统包括：移动站、与所述移动站通讯连接的基站、及与所述移动站通讯连接的人机交互设备；利用移动站和基站分别与GPS卫星通讯，获取移动站和基站的定位数据，根据所述基站的定位数据及移动站的定位数据，计算得出所述移动站相对于所述基站的位置信息及速度信息，并通过人机交互设备显示所述移动站相对于所述基站的位置信息及速度信息，能够提升移动站即待测车辆的定位精度，改善车辆路试系统的人机交互体验，降低车辆路试系统的安装操作难度。

摘要： 车辆台试模拟路试瞬态工况加载方法，按试验统计得到不同基准质量范围车辆空挡滑行的路试与台试系统阻力公式差的公式，无需对所检车辆进行试验或计算路试和台试的系统阻力，用车辆的基准质量代替车辆的平动质量与相关转动件当量惯量之和，无需测量所检车辆的相关转动件当量惯量，当等速工况模拟时，以路试与台试系统阻力公式差的公式确定加载量进行恒力控制，当加速工况模拟时，再增加车辆基准质量与台架基本质量之差与规定加速度的乘积，采用变车速变加载力控制加载。

摘要： 台试模拟路试标准状态燃料消耗量检测方法，计算或确定空载或满载汽车空挡路试各车速点的系统阻力F2，汽车空载台试检测空挡汽车、底盘测功机整个传动系统各车速点的阻力F1，把F2用功率校正系数修正为当前台试环境状态下的发动机驱动力F2D，功率吸收装置在滚筒表面上的加载力F3＝F2D-F1恒力加载，驾驶员调整并稳定油门踏板位置等速检测燃料消耗量，当进行车型燃料消耗量优化设计需反复试验时，只需一次路试即可进行反复台试，试验比对性好、准确性高，操作简单、快捷、方便。

摘要： 汽车台试模拟路试多工况载荷的系统试验法，是汽车在底盘测功机上模拟汽车路试各种性能检测各种工况时，采用路试车辆空档滑行检测各车速点的系统阻力，采用自由和加载两次滑行法或增减惯量两次自由滑行法，检测台试各车速点的系统阻力和各车型系列车辆各部分的当量惯量，准确确定各车速点的涡流机加载力，通过涡流机的标定，准确进行加载。采用各车型系列样车的系统阻力系数，得到同一车型系列不同车型在各车速点的系统阻力，准确、快捷地进行台试模拟路试汽车各种性能检测。

摘要： 本申请实施例公开了一种空调路试标定系统、方法及计算机可读存储介质，其中该系统包括云端服务器、终端设备和空调标定设备，该空调标定设备包括数据采集模块和网络通信模块，终端设备包括算法仿真模块；其中数据采集模块用于采集汽车相关的空调数据，网络通信模块用于采集汽车的整车总线数据，并将空调数据和整车总线数据上传至云端服务器，算法仿真模块用于从云端服务器获取空调数据及整车总线数据，对空调数据及整车总线数据进行仿真优化，得到标定数据并上传云端服务器；云端服务器用于向网络通信模块下发标定数据，以对汽车上包括空调控制器在内的控制设备进行自动标定。通过实施本申请，能解决现有技术中存在的工作重复繁琐、调整效率及精度不高以及不同标定工具链兼容问题等问题。

摘要： 本发明公开了一种车辆路试检测系统，包括数据采集模块、处理器模块和数据采集分析模块；所述数据采集包括距离传感器模块，所述距离传感模块安装在待测车辆的底部，用于监测车辆底盘与地面之间的距离；所述处理器模块包括中央处理器和数据存储器模块，用于将采集模块采集的信息经中央处理器处理后发送至数据采集分析模块；所述数据采集分析模块包括显示模块，用于及时显示分析信息；本发明需要对车辆行驶状态下车体震动的状态进行分析检测时，通过将车辆驶入测试路段，并设置不同类型的路面，车辆行驶过程中，车辆底部安装的距离传感器会实时检测车辆底盘与路面之间的距离，得到车辆震动的波动图，便于检测人员进行直观的观测。