软土路基

摘要： 随着我国交通运输业快速发展,公路工程建设也取得了不错的成绩,作为城市之间经济互通的关键,做好公路施工具有现实意义。软土路基是公路基础作业中常见的一种现象,容易引发沉降、裂缝等质量缺陷,对此还要加强软土路基处理工作。本文对公路中常见的软土路基处理技术展开探讨。

摘要： 随着我国交通运输业快速发展,公路工程建设也取得了不错的成绩,作为城市之间经济互通的关键,做好公路施工具有现实意义。软土路基是公路基础作业中常见的一种现象,容易引发沉降、裂缝等质量缺陷,对此还要加强软土路基处理工作。本文对公路中常见的软土路基处理技术展开探讨。

摘要： 随着我国交通运输业快速发展,公路工程建设也取得了不错的成绩,作为城市之间经济互通的关键,做好公路施工具有现实意义。软土路基是公路基础作业中常见的一种现象,容易引发沉降、裂缝等质量缺陷,对此还要加强软土路基处理工作。本文对公路中常见的软土路基处理技术展开探讨。

摘要： 在高速公路建设中,软土路基的处理技术是一种常见的方法和技术,其主要目标就是对于含水率较大的路基进行处理,以便其能够得到更好地承压,保障高速公路建设施工的正常顺利开展,其所必需的技术性也具有一定难度。因此,本文将从我国高速公路软土路基的优势和特征角度出发,对高速公路工程中软土路基的处理不足问题进行分析,最后建议提出几种软土路基的处理方法。

摘要： 随着我国交通运输业快速发展,公路工程建设也取得了不错的成绩,作为城市之间经济互通的关键,做好公路施工具有现实意义。软土路基是公路基础作业中常见的一种现象,容易引发沉降、裂缝等质量缺陷,对此还要加强软土路基处理工作。本文对公路中常见的软土路基处理技术展开探讨。

摘要： 在高速公路建设中,软土路基的处理技术是一种常见的方法和技术,其主要目标就是对于含水率较大的路基进行处理,以便其能够得到更好地承压,保障高速公路建设施工的正常顺利开展,其所必需的技术性也具有一定难度。因此,本文将从我国高速公路软土路基的优势和特征角度出发,对高速公路工程中软土路基的处理不足问题进行分析,最后建议提出几种软土路基的处理方法。

摘要： 随着我国交通运输业快速发展,公路工程建设也取得了不错的成绩,作为城市之间经济互通的关键,做好公路施工具有现实意义。软土路基是公路基础作业中常见的一种现象,容易引发沉降、裂缝等质量缺陷,对此还要加强软土路基处理工作。本文对公路中常见的软土路基处理技术展开探讨。

摘要： 文章分析高速公路软土路基加宽工程的特点,研究病害类型以及原因等,在此基础上,进一步提出相应地基、路基的破坏处理方法,并结合数值模拟分析软土路基边坡的变形效果。主要结论如下:新旧软土路基的破坏主要因为变形不协调,常表现为路基路面开裂,甚至侧滑失稳等,地基表现为失稳破坏等;路基的水平变化会随着填土高度的增加而增加,填土过程中荷载会逐渐减小。CFG桩复合地基的加固效果较好,能有效减小路基边坡的变形。

摘要： 以粉喷桩施工技术为研究背景,在分析粉喷桩技术原理以及技术特点的基础上,依托某公路工程项目实例,从粉喷桩施工准备、测量放样、钻机安装施工等多个环节,对粉喷桩技术在公路软土路基工程中的实践过程探讨,希望可为同类工程提供借鉴。

摘要： 当前,基础建设力度不断加大,公路作为人们出行、生活的重要通道,有着重要意义。为提高公路的安全通行,需加强其安全性能。在实际施工中,应实现相应具有科学性的施工技术的运用,做好对其的加固,使其得到稳定性的提高,充分避免其对于质量产生作用。本文围绕着软土路基的主要特点,其在公路中的危害,影响施工的原因、现状探究,并提出具体的施工技术与处理方法,以期高效完成公路建设,加强基础建设成效。

摘要： 桩板结构是处理深厚软土、松软土和湿陷性黄土的有效方法.这种结构形式适应性强,曾在国内外多条高速铁路软土路基等复杂线路上成功应用.某新建铁路路堤工程通过软土地区,临近既有线路基.通过针对性的地质调查及工程地质勘察试验等综合手段,详细查明了工点区域内的地层岩性、水文地质情况,确定了软土、松软土的性质、厚度及成因类型.在此基础上,通过更新设计理念和优化设计方案,采用钻孔灌注桩+托梁+U形结构加固的处理措施,可以有效控制路基工后沉降,且大大减少了施工及运营期间对既有线路基的影响.

摘要： 本文结合沪宁城际铁路K300+208～K300+283段的软土路基运营沉降病害处治的成功实践,详细在确定采用高压旋喷桩止水帷幕+袖阀管注浆技术作为整治方案的基础上,详细阐述了其工艺原理、施工效率及加固效果等关键内容.这是此项技术在高铁软土路基运营沉降病害处治中的首次成功应用,由此获得的施工经验将为今后类似的工程提供借鉴和指导,并为其推广应用奠定理论和实践基础.

摘要： 交通、波浪等循环荷载的作用将引起土体主应力轴方向的连续变化,对铁路软土路基的变形与稳定产生显著影响.现实工程中常以临界动应力水平作为路基设计的控制标准.为研究长期交通荷载下饱和软黏土处于临界动应力水平时的动力特性,利用空心圆柱扭剪仪开展一系列心形线应力路径及其他复杂应力路径下的不排水试验.基于耗散能理论,对交通荷载作用下软黏土的变形特征和耗散能的累积规律进行了分析,对比分析了不同应力路径和频率条件下,广义剪应变和耗散能的发展规律.试验结果表明,临界动应力比条件下试样均会发生拐点破坏,可称之为临界破坏.在心形线、圆形和拉压幅值比变化的不同应力路径下,土体发生临界破坏,虽然破坏特征差别很大,但累积耗散能的大小均较为接近,在88.007kJ/m3～91.807kJ/m3之间.故可考虑以耗散能作为不同应力路径临界破坏的判别标准.频率会影响土体的结构损伤程度,频率越低,损伤越充分,耗散能前期的累积速率越快.随着频率的增大,土体发生临界破坏时刻的累积耗散能越小,且呈一定的递减规律.建议可以采用累积耗散能作为确定临界应力水平的重要参考标准.

摘要： 软土是一种从软塑到流塑状态的粘性土系,它具有强度低、压缩性大、含水量高、孔隙比大和灵敏度高等工程不良特性,这也就是软土路基成为了交通基础工程快速发展中的重要障碍的原因所在.近年来,人们围绕软土开展了大量研究,研究成果表明:软土主要可分为沼泽型、海洋型、平原型和山地型四大类,其主要特性为孔隙比大、含水量高、压缩性高、渗透系数低、灵敏度高、显著流变性、抗剪强度低、厚度不均、可塑性大、具有限结构性、存在硬壳层.目前,软土路基的公路工程地质勘察的常用方法包括钻探取样与土工试验相结合、CPT(或改进后的CPTU)技术和BAT技术.钻探取样和土工试验(即原位测试和室内试验)相结合虽然是软土路基勘察最常见的勘察方法,但该方法容易对土样产生扰动、破坏土体的本构模型并导致试验数据失真.静力触探试验(CPT)、孔压静力触探试验(CPTU)和地基原位固结系数和渗透系数测试系统(BAT)等原位测试技术在线形分布、范围宽广的公路工程中具有明显的速度快、经济等优点,但这些技术在中国的重视程度远不及国外,因而急切需要在理论、仪器设备和实践应用经验方面开展深入的总结和研究工作.

摘要： 交通荷载往复作用下饱和软土路基会发生显著的工后沉降,并引起不均匀沉降.采用基于室内循环三轴或空心圆柱扭转试验建立的经验显式模型与等效有限元相结合方式,在预测路基长期沉降方面取得了较好的效果.然而,其采用的瞬时积累、逐步消散的孔压模型与实际工程中孔压积累与消散同时进行有着明显的差异.忽略这种差异将会使得计算结果低于实际值.采用能反映自然排水条件下震动孔压长消规律的解析公式,对以上的不足作出改进,并用改进的孔压模型计算了上海浦东国际机场第一跑道的长期运营沉降.分析表明,与瞬时积累、逐步消散的孔压模型相比,考虑孔压积累与消散耦合效应的孔压模型,计算结果更接近实测资料.

摘要： 根据太湖地区某高速公路路基沉降实测资料,通过现场原位取样结合室内试验,分析了太湖冲湖积相软土的压缩特性,总结出软土路基的沉降变化规律,研究了工程地质条件和填土高度对路基沉降的影响,并采用归一化指标得到不同地基处理方式下的沉降估算公式,同时对两种常用全过程路基沉降预测方法进行了比较.结果表明,太湖冲湖积相软土具有较强的结构性;相似地质条件下的路基沉降差异较大,土体结构性是影响路基沉降的重要因素之一;归一化指标分析可得到不同路基处理方式下的简单沉降估算式;常用的全过程沉降量预测方法对于最终沉降量的预测均存在一定的偏差,可综合分析预测结果得到较为准确的预测值.

摘要： 为提高软土路基的工后沉降量预测精度,给设计和造价控制提供反馈信息根据灰色系统理论,在深入全面分析路堤的全过程沉降量与时间发展规律的基础上,建立了灰色verhulst预测模型,并给出了该模型的适用条件.通过挖掘施工期的实测数据所蕴含的信息,分析软基路堤沉降和Verhulst模型的特征发现,软基路堤沉降随时间的变化曲线与Verhulst模型曲线相似.根据江苏境内某接线工程软基路堤沉降观测值,采用Verhulst模型对其进行沉降预测,并且与双曲线预测曲线进行对比分析,结果发现双曲线预测结果偏大,而灰色Verhulst模型预测的沉降量尽管在施工期时预测值与实测值有一定差距,但随着时间的增长,二者逐步接近,最终沉降量与实测值几乎相同,因此该模型可用于最终沉降的预测.Verhulst模型能有效削弱原始数据中小规则数据随机性的影响,具有很强的适应性.

摘要： 文章首先介绍了软土地基，进而对软土地基影响其施工质量的因素进行了阐述，从表层加固、置换法、加载技术等方面阐述了道路工程软土地基的施工技术.

摘要： 对杭州绕城西复线湖州段项目的381根水泥土搅拌桩分别进行了桩身标贯测试和不同龄期的无侧限抗压强度试验.结果表明随着深度的增加,标贯击数和单轴无侧限抗压强度均随深度大体呈逐渐减少的趋势.标贯击数与无侧限抗压强度均随龄期呈指数增长的趋势,且增加幅度逐渐减小.标贯击数的统计分布和无侧限抗压强度的统计分布均可用正态分布函数表示,采用标贯击数指标的误差小于采用无侧限抗压强度的误差.

摘要： 对杭州绕城西复线湖州段项目的381根水泥土搅拌桩分别进行了桩身标贯测试和不同龄期的无侧限抗压强度试验.结果表明随着深度的增加,标贯击数和单轴无侧限抗压强度均随深度大体呈逐渐减少的趋势.标贯击数与无侧限抗压强度均随龄期呈指数增长的趋势,且增加幅度逐渐减小.标贯击数的统计分布和无侧限抗压强度的统计分布均可用正态分布函数表示,采用标贯击数指标的误差小于采用无侧限抗压强度的误差.

摘要： 本发明提供软土路基与正常路基交界处防沉降结构，涉及防沉降结构技术领域，解决了现软土路基与正常路基交界处易发生沉降，但现所采用的防沉降结构只是单一的叠加放置防沉降块，其与软土路基和正常路基并无防沉降结构接触，其所起到的防沉降效果不佳，还是易发生沉降的问题。软土路基与正常路基交界处防沉降结构，包括软土路基，所述软土路基与正常路基交界处放置有数量可增减的防沉降机构。安装时，可依据软土路基与正常路基交界处所挖凹槽的深度，选择相对应数量的防沉降机构，当多组呈反向安装的防沉降机构叠加安装后，每相邻两组呈反向安装的防沉降机构中圆柱B分别内嵌插入在软土路基或正常路基内部，进一步增强防沉降机构的防沉降效果。

摘要： 本发明提供软土路基与正常路基交界处防沉降结构，涉及防沉降结构技术领域，解决了现软土路基与正常路基交界处易发生沉降，但现所采用的防沉降结构只是单一的叠加放置防沉降块，其与软土路基和正常路基并无防沉降结构接触，其所起到的防沉降效果不佳，还是易发生沉降的问题。软土路基与正常路基交界处防沉降结构，包括软土路基，所述软土路基与正常路基交界处放置有数量可增减的防沉降机构。安装时，可依据软土路基与正常路基交界处所挖凹槽的深度，选择相对应数量的防沉降机构，当多组呈反向安装的防沉降机构叠加安装后，每相邻两组呈反向安装的防沉降机构中圆柱B分别内嵌插入在软土路基或正常路基内部，进一步增强防沉降机构的防沉降效果。

摘要： 本发明属于公路工程领域，涉及一种基于生物酶固化材料的桥头路基过渡段软土路基处理方法及施工工艺，包括预先扩大化培养生物酶材料，然后运用生物酶材料进行桥台台后填土和过渡段软土地基进行施工和处理。所述的生物酶为铁细菌和碳酸盐矿化细菌组成的A型生物酶材料。本发明创新性地解决桥头过渡段软土地基的土体强度问题，增加了台后填土和路基之间的粘结强度，提升了桥头过渡段的整体稳定性，提高了桥头过渡段土体的抗剪强度，保证了桥头过渡段的整体性，缩短了施工周期，由于材料使用的是天然土壤中广泛存在的微生物，并且不会对周围土体产生毒害和污染，操作简单，施工和易性较高，有助于施工技术的革新和交通工程领域的进步，创造更多价值。

摘要： 本实用新型提出了一种软土路基与正常路基交界处防沉降结构，涉及防沉降结构技术领域。一种软土路基与正常路基交界处防沉降结构，包括软土路基和正常路基。软土路基和正常路基之间设置有防沉降部件，防沉降部件包括支撑部和枝叶部，支撑部设置于软土路基和正常路基之间。支撑部为通槽结构，通槽结构内设置有填充层。通槽结构两侧均设置平行间隔设置有多个挡板。本实用新型能够有效的防止软土路基与正常路基交界处出现沉降问题，防沉降效果好，经久耐用。

摘要： 本实用新型公开了一种软土路基与正常路基交界处防沉降结构，包括地面、正常路基本体和软土路基本体，所述软土路基本体和正常路基本体的另一侧外壁均开设有矩形凹槽，所述矩形凹槽的内壁均固接有固定板，所述固定板的一边外壁均设置有斜板一，所述斜板一的另一边外壁固接有加强筋，所述加强筋的另一边外壁固接有斜板二，所述斜板二均与固定板相连接，所述固定板的一侧外壁均铺设有缓冲层，所述缓冲层均与软土路基本体和正常路基本体相连接。本实用新型交界点的影响被两侧软土路基和正常路基均匀分摊，受力均匀同步，有效防止的沉降的发生，避免沉降影响延伸至正常路基和软土路基，导致正常路基和软土路基结构不同程度受损的现象发生。

摘要： 本实用新型提供一种软土路基与正常路基交界处防沉降结构，涉及交通设施技术领域，包括正常路基和软土路基，所述正常路基和软土路基之间设置有防沉降机构，且防沉降机构呈倾斜状设置；所述防沉降机构包含有限位组件和防沉组件，其中限位组件安装到正常路基内。本实用新型中，通过正常路基和软土路基之间设置第一限位板和第二限位板，且第一限位板的一侧通过限位组件固定在正常路基内，第二限位板一侧通过防沉组件固定在软土路基内，从而提高正常路基和软土路基交界处的稳定性；同时将第一限位板和第二限位板设置成倾斜状，增大正常路基和软土路基之间连接的接触面积，进而提高两者连接的安全性和稳固性。

摘要： 本实用新型属于软土路基技术领域，涉及一种软土路基拼接段路基结构。本实用新型，包括土基层，所述土基层上铺设有夯土层，所述夯土层内插设有多个基桩，多个所述基桩均匀分布于夯土层内，所述基桩的下端插入土基层内，所述夯土层上铺设有固土网板，所述基桩的上端穿过固土网板，所述固土网板上铺设有碎石层，所述碎石层的下侧嵌入固土网板内，所述碎石层的上侧铺设有防沉降基板，所述防沉降基板上开设有多个通孔，所述基桩通过通孔贯穿防沉降基板，所述基桩的上端连接有防沉降拼装板。本实用新型能够实现软土路基结构的多重抗软化效果，即使路基结构的单层受损也能够保证软土路基的结构强度，有效的提高了软土路基的使用寿命。

摘要： 本实用新型涉及防沉降结构技术领域，具体为一种软土路基与正常路基交界处防沉降结构，包括碎石排水垫层，所述碎石排水垫层的下方安装有加固板，所述加固板的中间安装有缓冲盖，所述缓冲盖的底部安装有二号旋转连接头，所述二号旋转连接头的一侧安装有限位块，所述缓冲盖的下方安装有支撑部，所述支撑部的底部安装有支撑板。本实用新型与现有技术相比支撑部将软土路基和正常路基分开，在支撑部内部填充含有鹅卵石、沙子等混合而成的混合材料组成的填充层，填充层具有一定的流动性，当在软土路基与正常路基下方的交界处出现沉降时，会出现缝隙等，填充层内的混合材料能自动填充到缝隙内，从而延长路基的使用寿命。

摘要： 本申请公开了一种软土路基与正常路基交界处防沉降结构，包括软土路基、正常路基以及支撑装置、定位装置和缓冲装置，支撑装置包括支撑板、支撑柱、加强筋、支撑座、固定板、连接槽和底座，软土路基和正常路基的两端侧壁内部均开设有连接槽，连接槽的内部卡合连接固定板，固定板固定连接在支撑板的两端侧壁。本申请通过将本装置中的底座固定在软土路基与正常路基的交界处，然后将支撑板放入软土路基与正常路基的交界处并使支撑板一端的固定板与连接槽卡合，将支撑柱、加强筋和支撑座插入支撑板的内部，通过支撑柱、加强筋和支撑座加强支撑板的支撑能力，从而加强软土路基与正常路基交界处的支撑。

摘要： 本实用新型属于道路建筑工程技术领域，尤其为软土路基与正常路基交界处防沉降结构，包括软土路基和正常路基，在所述软土路基和所述正常路基之间为交界面，所述软土路基顶面开设有一号槽位，所述正常路基顶面开设有二号槽位；在所述一号槽位和所述二号槽位内底面铺设有一层一号加固板件，在所述一号加固板件上方两端分别浇注有一号钢筋混凝土预制件和二号钢筋混凝土预制件；本实用新型的防沉降结构，通过一号加固板件、二号加固板件，在底层对交界面提供防沉降效果，二号加固板件两侧的钢筋混凝土预制件，对上层对交界面进一步防护，且通过加强筋条的连接，提高了防沉降效果，排水沟的设置便于排防水，延长防沉降结构的使用寿命。