防溜

摘要： 铁路站场防溜安全问题时有发生,停留车防溜是车务部门作业风险点和安全管理难点。文章对哈尔滨南站Ⅰ场既有防溜方式存在的问题进行了分析,介绍了目前主要的自动化防溜系统,根据哈尔滨南站Ⅰ场线路及作业需求,通过理论计算和分析,采用止轮顶到发线防溜系统进行了设计。方案对路内其他站场的到发线防溜系统设计有一定指导意义。

摘要： 车辆防溜作为铁路车站的一项重要工作,对铁路车辆行车的安全性具有较大的影响.作为铁路车站安全工作的重点和难点,铁路防溜工作改进和提升一直是铁路人所关注的问题.当前铁路防溜工作主要体现在两方面,即防溜基础装置和防溜信息登记,而相比防溜装置及基础建设的不断发展,防溜信息登记方面呈现出了较大的欠缺.本文对防溜作业的发展进行简述,并针对铁路车站防溜作业的现状展开分析,提出相应的提升策略,以供参考.

摘要： 以朔黄铁路为例,通过分析原有机械三防铁鞋存在的问题,提出了一种综合运用无线通信和信息网络等先进技术的防溜铁鞋安全监控及自动化系统.文章给出了系统工作原理和结构,并对系统外观、软件和硬件设计进行了论述.该系统提高了防溜作业管理的可视化和自动化程度,实现了防溜作业全方位、全过程的闭环管理.

摘要： 采用现场实车试验的方法,研究平道和22‰坡道上不同放置方式铁鞋阻力大小,得到铁鞋摩擦因数值.研究结果表明:22‰坡道上列车静止停靠时车钩力理论计算结果和现场试验结果吻合较好,偏差仅为1.9％;平道16种工况测得的铁鞋摩擦因数平均值为0.41;同种放置方式不同数量铁鞋测得的摩擦因数差别不大,不同铁鞋放置方式测得的摩擦因数差别较大:机次单侧放置铁鞋摩擦因数最大,平均值为0.58,尾部双侧放置铁鞋摩擦因数最小,平均值为0.32;同一车辆不同车轴位置放置铁鞋摩擦因数基本相等;22‰坡道上测得铁鞋摩擦因数明显大于平道测试结果,主要由于钢轨生锈严重等条件所致.

摘要： 由传统防溜设备存在缺陷引发的到发场安全事故时有发生.许多车站和研究单位提出将编组站尾部停车防溜技术运用在到发场,但由于到发场与编组站尾部站型结构存在差异而无法直接引用.针对到发场作业特点,提出一种专用到发场防溜的自动控制系统方案,为到发场防溜设备研究提出新的思路.

摘要： 铁路站场停留车辆的防溜措施是否有效,对铁路安全生产有着直接影响,一旦防溜措施实施不彻底、不到位,容易造成车辆溜逸、设备损坏、列车延误甚至人员伤亡.目前铁路防溜器具的最新产品为智能铁鞋,本文通过分析智能铁鞋的传感系统功能和信息传输技术,得出最优的传感方案与通讯方式.

摘要： “智能防溜铁鞋管理系统”是由科研所、运输处、延安车务段共同承担的集团公司课题，主要由智能防溜铁鞋、铁鞋柜、确认器、轨道移频互感器、后台监视器构成。系统利用无线传感网络技术，将传统防溜铁鞋作业转变为信息化物联网盯控，实时监测铁鞋作业状态，实现了远程自动巡视和状态异常实时预警，进一步缩减人力成本并消除安全隐患。

摘要： 该文结合徐州北编组站实际工程，较全面地论述了驼峰防溜控制系统的总体设计、设备配置及系统技术要求，提出了一种新颖的驼峰防溜控制系统的设计方案。

摘要： 采用计算机模拟的方法模拟编组场内钩车连挂和编尾防溜过程,可以观察系统控制效果,辅助评价或选择设计方案,可以达到提高设计质量的目的.本文主要叙述实现这个系统的理论和技术.

摘要： 本申请涉及无线防溜器具、防溜器具收纳设备、系统和控制方法。无线防溜器具包括器具本体、感应开关和有源无线单元。感应开关和有源无线单元分别设置在器具本体上。感应开关的输出端电连接有源无线单元的供电端。感应开关的输入端用于电连接供电源。感应开关用于在器具本体存入防溜器具收纳设备时，接通供电源对有源无线单元通电。有源无线单元用于在上电后将器具本体的器具标识号无线发送给防溜器具收纳设备的无线接收单元。通过在器具本体上设置感应开关和有源无线单元，有源无线单元上电后自动将器具本体的器具标识号发送给防溜器具收纳设备的无线接收单元，监测无线防溜器具的归箱情况，有效提高防溜器具归箱的监测效率。

摘要： 本发明涉及一种电梯防溜车装置及制造方法及防溜车方法，包括钢结构电梯井道，钢结构电梯井道内滑动安装有轿厢，还包括安装在轿厢顶部或底部的防止电梯轿厢意外移动的装置，所述防止电梯轿厢意外移动的装置包括支架组成，所述支架组成的一端安装有第一驱动部件，所述支架组成的另一端安装有第二驱动部件。本发明具有以下有益效果：所述电子控制单元A通过主电子控制单元判断所述轿厢速度为零时控制所述第一电动推杆、第二电动推杆开始伸长，矩形钢A和矩形钢B分别支撑在钢结构电梯井道的侧壁固定横梁A和侧壁固定横梁B的下翼板上，实现机械式保护措施。因此，本发明可有效杜绝乘客进出入电梯时电梯轿厢意外移动带来的安全隐患。

摘要： 本申请属于电机控制技术领域，提供了一种防溜车控制电路、防溜车控制装置及巡检机器人，通过开关控制电路接收主控制器提供的控制信号，并根据该控制信号生成继电器开关信号对刹车继电器电路进行控制，从而对电磁制动器的控制电源进行控制，避免启动瞬间电机抱闸松开导致溜车的现象，解决了由于机器人自身重量较大，在坡度较大的道路中工作时，在启动瞬间存在溜车的问题。

摘要： 本发明提供一种车辆坡道跟停防溜、起步防溜控制方法及系统，方法包括：根据整车参数计算跟停时需要的最大制动压力；当基于车辆当前制动管路压力值和最大制动压力，确定车辆在减速跟停过程中存在坡道上溜车风险时，制动系统开始建压直到达到最大制动压力后，维持当前最大制动压力，使车辆保持在坡道上静止。本发明对于车辆在坡道上跟停的防溜控制，只需要比较车辆当前制动管路压力和最大制动压力，即可提前判断出车辆是否有溜车风险，并在有溜车风险时，让制动系统开始建压直至达到最大制动压力，从而实现了发生溜车前，提前让制动系统介入，进而解决了自动驾驶车辆在坡道上跟车跟停时溜车的问题，降低了车辆危险系数，提升了用户的乘驾体验。

摘要： 本申请涉及防溜器具收纳设备、无线防溜器具和防溜器具管理系统，其中，防溜器具收纳设备包括箱体，以及分别装设在箱体上的智能锁、无线接收电路、主控制器、电源管理电路和后台接入单元。箱体用于收纳无线防溜器具。智能锁用于解锁或锁闭箱体。主控制器分别电连接智能锁、无线接收电路、电源管理电路和后台接入单元。无线接收电路用于无线连接无线防溜器具上的有源发射电路。后台接入单元用于通信连接监控中心。电源管理电路用于对主控制器进行适配供电。主控制器用于通过无线接收电路接收无线防溜器具的器具标识号，并通过后台接入单元发送器具标识号至监控中心。大大提高了防溜器具归箱检测的可靠性。

摘要： 本实用新型提出了一种隧道掘进机用拖车防溜车装置及防溜车系统，包括至少两组安装机构且安装机构对称安装在拖车上，所述安装机构包括第一连接耳座和第二连接耳座，第一连接耳座和第二连接耳座均安装在拖车上，第一连接耳座通过调节机构与第二连接耳座活动连接，调节机构上设置固定机构。本实用新型通过动力伸缩机构带动转动臂和锯齿板对隧道洞壁进行抓牢固定，解决了拖车在大坡度隧道内出现溜车的问题。

摘要： 本新型提供一种管组件、混合动力汽车用防溜坡控制系统及防溜坡系统，所述混合动力汽车用防溜坡控制系统及防溜坡系统均包括所述的管组件。所述管组件包括主管路、支管路、安装在主管路上的电磁阀、以及安装在支管路上的单向阀；该管组件还包括第Ⅰ三通接头和第Ⅱ三通接头；主管路的第一管口与支管路的第一管口，通过第Ⅰ三通接头的第一端口、第二端口相连通；第Ⅰ三通接头的第三端口与外界相连通；主管路的第二管口与支管路的第二管口，通过第Ⅱ三通接头的第一端口、第二端口相连通；第Ⅱ三通接头的第三端口与外界相连通；所述第Ⅰ三通接头位于所述单向阀的进气端。本新型用于辅助实现混合动力汽车的防溜坡。

摘要： 本实用新型涉及一种防溜装置及防溜系统，防溜装置用于放置在钢轨上，包括：防溜本体，防溜本体设有安装腔、及与安装腔连通的通孔；金属检测元件，金属检测元件设置于安装腔内，且金属检测元件的检测端与通孔相对设置，金属检测元件用于检测防溜装置是否放置在了钢轨上；处理元件，处理元件与金属检测元件电性连接；及通讯元件，通讯元件与处理元件电性连接。当将上述的防溜装置放置在钢轨上后，金属检测元件检测到钢轨，然后把检测信号传递给处理元件，处理元件进行处理后，再将金属检测元件的检测结果通过通讯元件上传到后台监控中心，从而方便工作人员获知防溜装置已经放置在了钢轨上。

摘要： 本申请属于电机控制技术领域，提供了一种防溜车控制电路、防溜车控制装置及巡检机器人，通过开关控制电路接收主控制器提供的控制信号，并根据该控制信号生成继电器开关信号对刹车继电器电路进行控制，从而对电磁制动器的控制电源进行控制，避免启动瞬间电机抱闸松开导致溜车的现象，解决了由于机器人自身重量较大，在坡度较大的道路中工作时，在启动瞬间存在溜车的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种用于载车板的防溜车装置，载车板防溜车装置设置在载车板的底部，载车板包含主体框架和设置在主体框架上的承载板，载车板防溜车装置包括左挡车杆和右挡车杆，左挡车杆滑动连接在主体框架上，右挡车杆滑动连接在主体框架上，承载板上设有用于避让左挡车杆的第一通过孔，承载板上设有用于避让右挡车杆的第二通过孔，主体框架上设有用于驱动左挡车杆从第一通过孔伸出进而挡住车轮左侧的第一驱动组件，主体框架上设有用于驱动右挡车杆从第二通过孔伸出进而挡住车轮右侧的第二驱动组件；本实用新型还提供了具有防溜车装置的载车板，能防止汽车停好之后出现溜车的现象，提高汽车停靠的稳定性和安全性，具有结构简单的优点。