发动机行业

摘要： 《柴油机设计与制造》创刊于1979年,是一本由上海汽车工业(集团)总公司主管,上海柴油机股份有限公司主办的学术性、技术性、实用性较强的科技期刊。本刊国内外公开发行,属中国内燃机专业核心期刊,在发动机行业中具有一定的影响。《柴油机设计与制造》为季刊,每季末月25日出版,大16开,56页,国内统一连续出版号为CN 31⁃1430/TH,国际标准连续出版物号为ISSN 1671⁃0614。刊登栏目:综述、发动机零部件及整机的设计与计算分析、噪声与振动、试验测试、增压控制、电控系统、燃气控制系统、燃烧系统、制造工艺及设备、铸造工艺、热处理工艺、表面处理工艺、与发动机相关的计算机应用、企业管理及质量管理等。

摘要： 《柴油机设计与制造》创刊于1979年,是一本由上海汽车工业(集团)总公司主管,上海柴油机股份有限公司主办的学术性、技术性、实用性较强的科技期刊。本刊国内外公开发行,属中国内燃机专业核心期刊,在发动机行业中具有一定的影响。

摘要： 《柴油机设计与制造》创刊于1979年,是一本由上海汽车工业(集团)总公司主管,上海柴油机股份有限公司主办的学术性、技术性、实用性较强的科技期刊。本刊国内外公开发行,属中国内燃机专业核心期刊,在发动机行业中具有一定的影响。《柴油机设计与制造》为季刊,每季末月25日出版,大16开,56页,国内统一连续出版号为CN 31⁃1430/TH,国际标准连续出版物号为ISSN 1671⁃0614。刊登栏目:综述、发动机零部件及整机的设计与计算分析、噪声与振动、试验测试、增压控制、电控系统、燃气控制系统、燃烧系统、制造工艺及设备、铸造工艺、热处理工艺、表面处理工艺、与发动机相关的计算机应用、企业管理及质量管理等。

摘要： 《柴油机设计与制造》创刊于1979年,是由上海汽车工业(集团)总公司主管,上海柴油机股份有限公司主办的学术性、技术性、实用性较强的科技期刊。本刊国内外公开发行,属中国内燃机专业核心期刊,在发动机行业中具有一定的影响。《柴油机设计与制造》为季刊,每季末月25日出版,大16开,56页,国内统一连续出版号为CN 31-1430/TH,国际标准连续出版物号为ISSN 1671-0614。

摘要： 随着“一带一路”战略的深入发展,发动机产品在海外市场占据的份额越来越大,客户对培训的需求日益增多。本文通过概述培训师团队、培训对象能力规划、课程大纲、课件库、试题库、培训中心体系的建设要点以及相应培训管理办法、培训流程,以实现企业海外客户培训体系的规范化运营。

摘要： 随着"一带一路"战略的深入发展,发动机产品在海外市场占据的份额越来越大,客户对培训的需求日益增多.本文通过概述培训师团队、培训对象能力规划、课程大纲、课件库、试题库、培训中心体系的建设要点以及相应培训管理办法、培训流程,以实现企业海外客户培训体系的规范化运营.

摘要： 《柴油机设计与制造》创刊于1979年,是一本由上海汽车工业(集团)总公司主管,上海柴油机股份有限公司主办的学术性、技术性、实用性较强的科技期刊。本刊国内外公开发行,属中国内燃机专业核心期刊,在发动机行业中具有一定的影响。《柴油机设计与制造》是《中国期刊学术期刊(光盘版)》(中国知网)全文收录期刊,是《中国核心期刊(遴选)数据库》(万方数据)、《中文科技期刊数据库》(重庆维普)及《中国期刊综合评价数据库》数据库刊源期刊。

摘要： 每年的''3·15消费者权益保护日''(以下简称:3·15),就像一场消费者权益的保护战。这场消费者的权益保护战不仅仅考验着产品品质,同样考量着配套服务。对于以用户体验为主的发动机行业来说,一汽解放发动机事业部(以下简称:事业部)不仅仅是从产品上做到了中国制造到中国创造的品质升级,同样在精''芯''服务上,全面落实以用户为中心的创享体验升级。

摘要： 为满足最新的发动机行业趋势和排放标准,菲亚特动力科技在2019年5月29日至31日中国国际展览中心举办的中国北京国际客车、卡车和零部件展览会上,面向中国市场,推出Cursor13天然气国六/欧六发动机。

摘要： 针对发动机研究所面临的现状，建立数字化的质量管理平台，从质量管理体系的角度，为质量的管理(从型号设计、原材料采购至生产、测量、外场反馈、质量改进)提供全程、多维度的质量控制。通过发动机质量管理信息集成平台的建设，可以看到，在信息化急体规划框架下，通过与PDM、ERP等其他信息系统协同，广泛深入地推广应用现代质量管理新技术，实现产品质量活动的协同管理、协同监控和决策支持，可以较大幅度地提升产品数字化质量控制能力，凝聚国防产品的核心竞争力。

摘要： 针对发动机研究所面临的现状，建立数字化的质量管理平台，从质量管理体系的角度，为质量的管理(从型号设计、原材料采购至生产、测量、外场反馈、质量改进)提供全程、多维度的质量控制。通过发动机质量管理信息集成平台的建设，可以看到，在信息化急体规划框架下，通过与PDM、ERP等其他信息系统协同，广泛深入地推广应用现代质量管理新技术，实现产品质量活动的协同管理、协同监控和决策支持，可以较大幅度地提升产品数字化质量控制能力，凝聚国防产品的核心竞争力。

摘要： 针对发动机研究所面临的现状，建立数字化的质量管理平台，从质量管理体系的角度，为质量的管理(从型号设计、原材料采购至生产、测量、外场反馈、质量改进)提供全程、多维度的质量控制。通过发动机质量管理信息集成平台的建设，可以看到，在信息化急体规划框架下，通过与PDM、ERP等其他信息系统协同，广泛深入地推广应用现代质量管理新技术，实现产品质量活动的协同管理、协同监控和决策支持，可以较大幅度地提升产品数字化质量控制能力，凝聚国防产品的核心竞争力。

摘要： 针对发动机研究所面临的现状，建立数字化的质量管理平台，从质量管理体系的角度，为质量的管理(从型号设计、原材料采购至生产、测量、外场反馈、质量改进)提供全程、多维度的质量控制。通过发动机质量管理信息集成平台的建设，可以看到，在信息化急体规划框架下，通过与PDM、ERP等其他信息系统协同，广泛深入地推广应用现代质量管理新技术，实现产品质量活动的协同管理、协同监控和决策支持，可以较大幅度地提升产品数字化质量控制能力，凝聚国防产品的核心竞争力。

摘要： 针对发动机研究所面临的现状，建立数字化的质量管理平台，从质量管理体系的角度，为质量的管理(从型号设计、原材料采购至生产、测量、外场反馈、质量改进)提供全程、多维度的质量控制。通过发动机质量管理信息集成平台的建设，可以看到，在信息化急体规划框架下，通过与PDM、ERP等其他信息系统协同，广泛深入地推广应用现代质量管理新技术，实现产品质量活动的协同管理、协同监控和决策支持，可以较大幅度地提升产品数字化质量控制能力，凝聚国防产品的核心竞争力。

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。

摘要： 本发明提供一种发动机驱动机械、发动机驱动机械的控制装置及发动机的最大输出特性的控制方法，能够使发动机驱动机械输出所希望的功率但不产生违背操作人员意图的发动机转速变动。具有由发动机(101)驱动的多种负载装置的发动机驱动机械(1)具有：负载转矩计算部(1201)，其算出从至少一种负载装置施加于发动机(101)的当前的负载转矩；以及控制部(1203)，其根据算出的所述负载转矩，对所述发动机(101)的最大输出特性进行可变控制，以使在当前的发动机转速下发动机(101)能够输出的最大输出转矩成为算出的所述负载转矩以上的最大输出转矩。

摘要： 提出了一种用于起动机动车辆发动机的方法，该方法包括以下步骤：测量该机动车辆发动机的发动机轴的转速曲线，确定期望在机动车辆发动机的下一个点火的汽缸的一个做功冲程之后出现的发动机轴的估算转速，对该估算转速与减振器的共振转速范围进行比较，该减振器尤其被配置成一个双质量飞轮，其中，在该共振转速范围内在该减振器中发生了共振，并且在该估算转速处于该共振转速范围内时，改变用于将待引入流体(尤其是燃料和/或燃料/空气混合物)引入(尤其是吸入和/或喷入)汽缸的引入参数和/或改变汽缸的点火时间，其结果是，在改变之后，采用在此时为汽缸设置的喷入参数以及在此时设置的点火时间，所期望的估算转速处于该共振转速范围之外。通过基于测得的转速曲线的预测而确定估算转速，可防止当前转速停留在该共振转速范围内，并且可确保在汽缸的做功冲程过程中快速通过该共振转速范围，从而准许机动车辆的传动系中的共振的低发生率，并且同时在机动车辆发动机起动时可迅速达到怠速转速。

摘要： 具有利用该汽缸的燃烧循环以前的汽缸来识别曲轴的旋转量的旋转识别构件。在针对6汽缸中的某一个汽缸不能供给来自喷射器的燃料时，在该汽缸的燃烧循环以前，变更基于旋转识别构件的对象汽缸的汽缸数，以便识别在该汽缸的燃烧循环以前，燃烧循环连续的6个所有的汽缸的每一个的曲轴的旋转量，同时进行控制，使隔着该不能被供给燃料的汽缸，在位于燃烧循环的前后两侧的汽缸间的燃烧循环的间隔均一，并停止对燃烧循环的间隔与不能被供给燃料的汽缸一致的汽缸供给燃料的喷射器的燃料供给。

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮发动机转子的旋转对称部件，例如盘(24')。所述部件具有旋转轴线(A)并且在其周缘上包括齿(22')的环形的列，所述齿在它们之间限定出用于将杉树形的转子叶片根部(10'，10″)保持在其中的凹槽(34'，34″)。每个齿包括第一侧面(40″)和第二侧面(40')，该第一侧面包括至少两个凸出部分，该至少两个凸出部分用于保持叶片根部并且被凹陷部分彼此分隔开，该第二侧面包括至少两个凸出部分(42)，该至少两个凸出部分用于保持相邻的叶片根部并且通过凹陷部分彼此分隔开。第一侧面的所述至少两个凸出部分位于以旋转对称部件的旋转轴线为中心的圆周(C3，C7)上，第二侧面的所述至少两个凸出部分位于以所述旋转轴线为中心的圆周(C4，C8)上。所述部件的特征在于，每个齿大体在其整个的纵向尺寸上关于大体的径向中间纵向平面(P2)不对称。每个齿的第二侧面的凸出部分的所述圆周中的至少一个(C4)位于第一侧面的凸出部分的圆周(C3，C7)之间，并且从所述圆周径向地偏移。

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。

摘要： 本发明提供一种发动机驱动机械、发动机驱动机械的控制装置及发动机的最大输出特性的控制方法，能够使发动机驱动机械输出所希望的功率但不产生违背操作人员意图的发动机转速变动。具有由发动机(101)驱动的多种负载装置的发动机驱动机械(1)具有：负载转矩计算部(1201)，其算出从至少一种负载装置施加于发动机(101)的当前的负载转矩；以及控制部(1203)，其根据算出的所述负载转矩，对所述发动机(101)的最大输出特性进行可变控制，以使在当前的发动机转速下发动机(101)能够输出的最大输出转矩成为算出的所述负载转矩以上的最大输出转矩。

摘要： 提出了一种用于起动机动车辆发动机的方法，该方法包括以下步骤：测量该机动车辆发动机的发动机轴的转速曲线，确定期望在机动车辆发动机的下一个点火的汽缸的一个做功冲程之后出现的发动机轴的估算转速，对该估算转速与减振器的共振转速范围进行比较，该减振器尤其被配置成一个双质量飞轮，其中，在该共振转速范围内在该减振器中发生了共振，并且在该估算转速处于该共振转速范围内时，改变用于将待引入流体(尤其是燃料和/或燃料/空气混合物)引入(尤其是吸入和/或喷入)汽缸的引入参数和/或改变汽缸的点火时间，其结果是，在改变之后，采用在此时为汽缸设置的喷入参数以及在此时设置的点火时间，所期望的估算转速处于该共振转速范围之外。通过基于测得的转速曲线的预测而确定估算转速，可防止当前转速停留在该共振转速范围内，并且可确保在汽缸的做功冲程过程中快速通过该共振转速范围，从而准许机动车辆的传动系中的共振的低发生率，并且同时在机动车辆发动机起动时可迅速达到怠速转速。