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土工格栅处理高速铁路路桥过渡段的室内大比例三向加载模型试验

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高速铁路运行速度快,技术标准高,对路基的要求严格,控制路基变形已成为高速铁路路基的最大特点.但在路基与桥梁的连接处(如图1),由于路基与桥台刚度差别大,极易产生沉降差.当列车高速通过时,势必会增加列车与线路的振动,引起列车与线路结构的相互作用力的增加,影响线路结构的稳定,甚至危及行车安全.因此,极有必要在高速铁路路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段,使轨道的刚度逐渐变化,并最大限度地减少路基与桥台的沉降差,达到降低列车与线路振动,减缓线路结构的变形,保证高速列车安全,平稳,舒适运行的目的. 国内路桥过渡段的处理方法主要有:1,桥头设搭板和枕梁:2,粗粒级配料填筑;3,桥头路面结构的改进;4,加筋土路基结构.其中采用加筋土技术是一种较成熟的现代土工加固新技术.加筋土不仅能增加路基的强度,而且还能大幅度提高路基的刚度,显著减少路基的变形.已有大量工程实例证明,应用加筋技术处理路桥过渡段,能显著减少沉降差.本文主要结合"秦沈"高速客运专线路桥过渡段的实际情况(路基与填料不很理想,设计标准较高,尤其对变形控制甚严),围绕着路桥过渡段应用土工格栅加筋技术,采用与实际工点相同或相似的筋材和填料,进行能反映结构实际受力和变形特性的室内大比例模型试验.

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