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全国第五届土工合成材料学术会议

全国第五届土工合成材料学术会议

  • 召开年：2000
  • 召开地：湖北宜昌
  • 出版时间： 2000-11

主办单位：中国土工合成材料工程协会

会议文集：全国第五届土工合成材料学术会议论文集

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  • 摘要：地工织物之抗阻塞潜能应用於过滤/排水上,是现今土木工程的一个重要课题.地工织物的阻塞舆否,和其孔径分布有着密不可分的关系.因此,在伸入式水力坡降比试验外,配合临界气泡法(Bubble Point Method)量测织物的孔径分布,更能掌握地工织物之孔径分布舆抗阻塞潜能之关系.以临界气泡法分别对造行伸入式水力坡降比试验前、後之不织布试片,进行孔径分布之量测,进行对於地工织物舆土壤间过滤/排水行爲之分析. 本研究除了以临界气泡法掌握织物之孔径分布舆过滤/排水行爲间之关系,并进一步藉由比对伸入式水力坡降比试验前後,试片孔径分布之差异,了解在过滤/排水行爲中,织物受到土壤颗粒阻塞之程度.对於地工织物在过滤/排水行爲中舆土壤颗粒之微观互制作用,提供了一个更爲深入舆完整之分析模式.
  • 摘要：本文介绍了复合土工膜在著名的武汉市龙王庙历史险工段综合整治工程的应用,论证了复合土工膜防渗技术的可行性和可靠性,并详细阐述了该项新材料、新工艺的设计方案,材料选择,施工工艺,质量控制,以及防渗效果和经济效益.
  • 摘要：改性PP纤维的加入使混凝土抗拉、抗压强有明显提高,特别是抗冲击强度提高一倍以上,这对提高水利防渗工程质量很有现实意义.防渗工程选度耐低温性能好的聚乙烯土工膜,为保证寒冷地区工程质量提供了有利的条件.
  • 摘要：建筑防水工程技术与工程设计,是防水工程质量的重要保证,亦是施工和质量检验的重要依据.如果设计不当或不够完善造成的质量缺陷将是严重的.因此,防水工程的设计必须采用可靠的防水材料,采取有效的构造措施,确保在使用年限内的防水功能,防止渗漏.因而在从事防水工程设计时,一定要深思熟虑,尤其要求防水层必须能克服结构、温差变形的影响,抵御日照、臭氧、酸、碱、盐等等造成的老化及风雨的冲刷.研究认为：在进行防水工程设计时，根据其性质、重要程度，划分等级，再决定设防定次，选好防水材料，考虑好防水构造，综合考虑防水层的工作状况、结构变形影响、各构造层次的影响、外力的损害、霉菌及生物损害、高应力状态下老化破坏、疲劳破坏、化学介质侵蚀等等，就一定能搞好防水工程。
  • 摘要：运用所编制的非线性有限元程序分析了堤坝下软基土工合成材料的加筋效果,揭示了土工合成材料的加筋机理和若干规律,并深入探讨了深厚软基与薄软基的加筋效果.
  • 摘要：某滞洪区的围岸挡土墙原采用混凝土重力式挡土墙方案,但是,挡土墙的基础要置于地表下4m左右的富含有机质的淤泥层上,难以满足稳定性、强度、沉降及抗震要求,而且造价偏高. 加筋土挡墙是柔性结构物,能够适应地基较大的变形,因而可用于软弱的地基上.同时,由于加筋土挡墙所特有的柔性能够很好地吸收地震的能量,故其抗震性好,而且造价低廉,约为混凝土重力式挡墙的50％.因此,通过技术经济比较,最后决定采用加筋土挡墙. 由于加筋土挡墙在当地尚属首次使用,不少人对此方案心存疑虑,为了保证工程质量,检验设计方法和计算参数的合理性,为今后推广应用积累第一手资料,特在地质条件最差的地段内设置试验段,进行现场观测,了解这类柔性挡土墙的的实际性状. 该试验段的填土已达到设计高度,但尚未竣工,本文将到目前为止的资料加以汇总分析,现场观测工作还要继续下去.
  • 摘要：按照交通部发出的《关于在公路水运工程中推广应用土工合成材料的通知》,为了提高工程建设质量,降低工程造价,在漳州一诏安高速公路8公里软基试验段,采用了机织土工布加筋砂垫层,配合塑料排水带处理软基.同时,为了取得第一手资料和设计参数,埋设了各类观测点,进行现场观测,通过对观测资料的总结分析,评价机织土工布加筋砂垫层的处理效果.研究认为：高填方路堤下的深厚软基，当堤中心处沉降过大，弯沉盆过深，侧向位移过大时，会影响塑料排水带的效果。采用机织土工布加筋砂垫层.①能明显减小堤中心沉降量，使路堤横断面的差异沉降变小，弯沉盆变浅:②保证砂垫层的连贯性。减小砂垫层的厚度;③使侧向位移减小，地基中产生塑流的范围变小，塑流引起的附加沉降变小。从而提高塑料排水带的排水固结效果和路基稳定性.
  • 摘要：现有护坡工程的存在问题：(1)护坡结构的各个层次仍为散体状态,无连锁整体工作效应,虽然对砼板采取了一些连接措施,但整个护坡体系(面层、垫层、土工织物)仍不是一个整体.(2)受外力作用,如冻胀、冰压、沉陷、风浪打击淘刷等,护坡结构易失去连续性而变形并遭破坏.(3)有相当多的堤防未经碾压,即使碾压过的堤防其边缘部分密实度也较差,加之垫层的密实度也不均匀,这就造成了护坡面层与其接触面的不稳定,进而导致力的传导不均衡,特别是护坡变形后重心失稳,加剧了力的传导失衡,进一步加速护坡结构的破坏.(4)对易液化的粉细砂堤,难以提供可靠的安全保障.特别是傍河而立的沙堤更是险象环生.(5)工程措施多,如防滑墙、固脚墙、封顶墙,水下沉排与水上护岸的排头处理等,这些措施在整个护坡工程中占有相当大的比重,一些砼或浆砌石固脚墙对堤防排水不利.(6)模袋砼护坡有刚无柔,存在着大面积薄板的强度问题,模袋砼的强度应遵循弹性地基梁的设计原则,并存在地基沉陷,风浪淘刷易形成架空,且不易被发现,当发现时己是破坏严重,甚至坡毁堤塌,严寒地区还存在冻胀破坏问题.(7)大中型渠道的衬砌,防渗尚须进一步优化,如衬砌厚度,整体性连续性,抗变形能力等.(8)单一土工合成材料难以满足工程的综合需要,研究应用组合三维整体性材料势在必行,单一材料只有经过二次或三次再加工才更具综合应用价值,这是满足工程对材料多功能的需求和对高荷(载)低延(伸率)的要求所在,也是对片面追求材料高强度的设计模式的调整.(9)工程量大,造价高. 采用什么方法能够综合解决护坡存在的诸多问题，这就是本文所要阐述的。
  • 摘要：本次研究借助上海市的工程建设，有意识地从本市东南西北中采集众多土样，进行各类项目的试验，作为建立上海土层的准则，数量还是很有限，这只能说是一个尝试。或更确切说，这可作为今后本市编制有关规范时的一项有价值的背景资料。
  • 摘要：无论在水利、电力工程中,或是在市政、铁路等工程中,经常会遇到排渗或排水的问题.过去常规的方法通常是采用钢筋混凝土管或是钢管、PVC管加工成的渗管,或以堆石体形成的排渗体来满足排水排渗的需要.近年来实际工程证明,加劲式软式排水管是较之上述材料更具有优越性的排渗材料.本文将南京振川有限公司生产的第三代软式透水管作一简介.
  • 摘要：马来西亚广水企业股份有限公司研制生产了一种复合型土工合成材料——广水软式透水管.自1997年引入中国投资建厂以来,迄今为止已取得中华人民共和国四项专利保护(ZL95241563.9、ZL95239941.5、ZL95239942.3、ZL96223822.8),这种排水新材料以其结构轻便,价格便宜,施工方便等优点,在公路工程中得到广泛的应用,并获得各方面专家的好评.本文旨在描述软式透水管的构造、性能和特点,分析其在公路工程中的使用条件和范围以及施工方法.
  • 摘要：土工网格是继土工织物后发展起来的新型土工合成材料.其中采用高密度聚乙烯(HDPE)或聚丙烯(PP)经热焊或挤塑成网、由粗股条编强或由合成树脂压制成具有等边六角形、菱形或方型孔的土工网格,称为土工网(geoweb).在高密度聚乙烯或聚丙烯板材上冲孔,然后加热进行单向或双向拉伸,且有条格形式或长方形格栅状的抗拉材料,称为土工栅(geogrid),分为单相拉伸SR和双向拉伸SS两大系列.拉伸后,强度提高5～10倍,接近优质低碳钢的抗拉强度,主要用于加筋.本文内容包括土工网格的工程特性、土工网络与土体的界面效应、土工网格在堤防与路堤工程中的应用等等内容.
  • 摘要：长江河口和航道基本情况长江口是一个三汊分流四口入海的大型多沙河口,每年从上游带来亿4.7亿t泥沙在河口地区沉积和运移,再由于咸淡水交汇,细颗粒泥沙絮凝沉降,在河口段出现浑浊带和相应的浅水区,即"拦门沙"区段.长江口航道浅水段滩项自然水深为5.5～6.0m,形成上海港通海航道的碍航段.三年改变港口面貌的1975年,按照中央决定将长江口航道由5.8m疏浚到7.0m使2万吨级海轮乘潮进出上海港.随着我国和长江三角洲地区经济的蓬勃发展,时隔25年长江口航道仍为7m,这与上海这个400万箱亿吨大港来说是极不相称,长江口深水航道整治工程的研究在中央的关心下,被列为"八五"攻关项目,经过大量的科学研究最终确定南港北槽为深水航道整治的航道,通过建设南北槽分流口工程,双导堤.丁坝工程,疏浚工程只可将长江口南港北槽达到12.5m水深,使第四代集装箱(相当于5万吨级)船随时进出长江口,并可使第五、六代集装箱船,10万吨级船也能乘潮进出长江口航道.本文还介绍了土工织物在长江口地区应用回顾、软体排护底、袋装砂斜坡堤、模袋砼护面等等内容.
  • 摘要：本文为研究有纺织物和无纺织物在现场条件下的性状展开了一项研究计划,并发展了一种测试方法以适应不同控制条件和允许反复情况下对织物性状作出一个快速评价. 该项目着重研究了室内试验结果与现场测试结果的一致性问题.试验结果表明,大部分有关土工织物的技术要求和分类标准均与现场条件下的实际工况不符.本文在将能量损失与应力-应变特征指标相结合的基础上推荐了一些实用于所有土工织物的一般准则.
  • 摘要：高密度聚乙烯土工膜和其它类型的土工膜因其良好性能和普及性，它们在有效控制危险，市政垃圾处理和水资源保护方面得以应用。但几百年来，膜产品在使用中出现失误的数量是在不断增加的，首先，80年代早期这些失误是由不合适的树脂材料而引起的。后来通过对失误的彻底调查研究，树脂使用得以改进，以至目前土工膜产品的质量问题很少是因为原材料本身造成的。尽管如此，许多原材料在特定应用情况下使用不当。许多工程设计师采用了不合适的测试、价格成本、安装步骤，或是省略重要的设计细节.为此，在所有的土工膜工程中，仍然有必要在高密度聚乙烯土工膜产品的生产、检验、安装和产品实验方面保持一个完整的质量程序。在这篇论文之中，将对高密度聚乙烯士工膜的质量控制和质量保障程序以及世界上土工膜产品的应用惯例进行阐述。
  • 摘要：华能大连电厂位于大连市甘井子区大连湾镇于家屯东部的和尚岛上.鉴于大连市是一个滨海城市,没有适合于大规模贮灰场的陆地库址,因此只能选择适宜的海湾,筑拦海挡灰堤,将海湾围成贮灰场.于是选择了将所燃烧的粉煤灰按一定灰水比搅拌成灰浆后,再采用管道输送到电厂西北三公里处的红土堆子湾内由海堤围成的贮灰场内.然后利用贮灰场建好的排水系统将灰浆中的水排人大海的办法.贮灰场的运行要考虑每年排放的灰渣约有80万吨,海水800万吨,另外还有一年的降水量和蒸发量,以及挡灰坝体可能的渗漏量,从而确保蓄水运行.贮灰场的规模总占地480公顷,分三期建成(见图1所示).一期贮灰场占地70公顷,是由主、副坝围成.主坝在1986年秋开工,于1990年竣工,历时四年.副坝则在1987年初开工,也于1990年竣工,历时三年.二期贮灰场位于一期贮灰场西侧,由距西北海岸约90米的一条长2409米挡灰坝及东北的铁路路基(从大连金州区至大连经济技术开发区)围成,面积约160公顷.从1995年8月开工,于1996年6月竣工,历时仅10个月.土工合成材料在一期主、副挡灰坝的内坡防渗漏及二期挡灰坝防渗漏和地基加筋补强上均被采用.由于当时国内这方面的工程实例还较少,因此在设计与施工上还需要探讨,实践中的一些经验无论是反面的还是正面的都值得今后借鉴.本文介绍了一期贮灰场主坝工程；一期贮灰场副坝工程； 二期贮灰场挡灰坝工程等等内容.
  • 摘要：将土工织物与沥青混凝土复合成织物加筋沥青混凝土,铺筑沥青面层形成加筋沥青面层,可有效地增加沥青面层自身的整体强度,改善沥青面层的疲劳性能和抗开裂的能力(包括反射裂缝),提高沥青面层的抗永久变形能力,以适应迅速增长的交通需要.七土年代末期,RⅡ(Resource International Inc.)就对含有织物的沥青混凝土梁进行大规模试验.1995年,美国联邦公路管理局为了推广和规范土工织物在道路工程中的应用,专门出版了土工织物设计和施工指南.英国的研究认为只要精心选择合适的土工织物并采用合理的施工方法,控制反射裂缝的效果还是令人满意的.德国、法国、日本、加拿大和前苏联等国也分别将土工织物用于旧路加铺防止反射裂缝,均有不同程度的收效.国内对土工织物在路面中的应用也做过研究并铺筑过试验路.如,张起森研究了土工格栅加筋沥青面层,杨军和邓学军等对玻璃纤维网加筋沥青混凝土进行了室内外试验研究,上海虹桥机场旧有水泥混凝土道面加铺改造时采用了土工布,宁连高速公路连云港段由于二灰碎石基层出现开裂现象而采用自粘式玻璃纤维网格等.本文还介绍了织物加筋沥青混凝土疲劳性能试验、织物加筋沥青混凝土足尺度疲劳试验、试验路铺筑与观测等等内容.
  • 摘要：土工织物在近二土年里正逐步取代碎石滤体越来越普遍地应用在护岸工程中.在谮这样的工程中,土工织物反滤层将受到循环波浪的作用.穿过土工织物的往复水流所产生的双向循环流体环境与单向流环境土分不同.在动态流动的条件下,护岸的稳定性受许多因素影响,例如,土工织物的水力特性,土体级配和初始状况,以及波浪荷载的强度等等.新加坡国立大学为了研究水力条件对土工织物和土体的相互作用以及护岸系统的影响,研制了一套新的试验设备.这套新设备可以模拟垂直于土工织物和土体交界面的循环往复水流.
  • 摘要：对近年来土工膜防渗工程中出现的问题提出一些认识,企盼通过探讨,引起重视,使土工膜防渗工程更加顺利发展.
  • 摘要：钟吕水电站堆石坝采用复合土工膜防渗.坝高51m,该坝自1997年下半年开工建设,10月份开始填筑大坝,在施工期因受厄尔尼诺现象的影响,出现七次冬汛,给工程施工带来较大困难.1998年12月底主体工程完成,1999年4月通过蓄水前的阶段性验收,5月15日下闸试蓄水运行.6月25日库水位达到273.35m(正常挡水位276m),相应的渗漏量285.73升/秒(不包含灌溉管漏水量42.0升/秒),其量值偏大.为保证大坝安全运行,防止意外事故发生,故控制水位运行.洪水期过后放空水库全面检查漏水原因,对查出的裂缝进行了修补、封堵了铸铁管等,但低水位作用下的渗漏量与首次蓄水相应水位时并无明显减小.2000年仍需控制运行.其原因有待进一步检查.本文拟从工程的基本情况和漏水原因检查等方面介绍钟吕大坝,使大家对钟吕坝有一个全面的认识和了解,同时也为今后修建复合土工膜堆石坝提供借鉴.内容包括堆石坝剖面及其筑坝材料、坝体防渗系统及其结构、蓄水运行前发现的几个问题及处理意见、试运行及汛后全面检查情况介绍等等内容.
  • 摘要：本文以汉江王甫洲水利枢纽大量使用复合土工膜(110万m2)防渗施工的实践,对复合土工膜的连接施工及质量控制进行了总结,包括PE与PVC复合膜连接方法的试验和施工.具有独创性并有推广应用或借鉴的价值.
  • 摘要：金殿水库位于昆明市东北郊,属99昆明世界园艺博览会会区范围,地处金殿风景名胜区西北侧,建成于1958年,为均质土坝,设计坝高26米,设计库容236万m3.由于库区及坝址区地质构造复杂,使库区及坝址产生大量渗漏,造成自建库以来不能正常蓄水,仅对下游取到防洪调控作用.为解决99昆明世界园艺博览会供水需求,本院根据99昆明世博会总体规划要求对会区范围和相邻区域水利资源进行了综合研究,从技术和投资等多方面进行充分比较和论证,金殿水库各项指标均优于其它可供开发利用的水源.被指定作为99昆明世博会的主要供水水源进行防渗处理.金殿水库防渗处理后,可实现向世博览会会址区平均日供水6000m3,同时可集供水、防洪及景观为一体,充分体现"人与自然、人与环境,迈向二十一世纪"的主题.防渗处理工程从1997年11月18日正式开工,并于1998年5月18日完工后开始蓄水,经两个雨季运行年年满库,防渗处理取得了预期的目的.本文对复合土工膜在防渗处理工程中防渗方案选择、防渗体结构设计、施工概况、水库试运行阶段出现的主要问题和处理措施等等进行了介绍.
  • 摘要：拓展了土工合成材料及土工复合材料的范围,采用新型复合土工膜、纳米级聚合物乳液、水泥与混凝土增强用改性聚丙烯纤维,研制一种新型的复合土工膜-纳米级聚合物纤维混凝土(FRPCC)复合防渗材料,尤其适用于北方冻害地区渠道防渗工程.
  • 摘要：温泉水库位于青海省昆仑山格尔木河支流雪水河上,是格尔木河梯级电站开发的龙头工程,主要起调节作用,兼顾防洪.该工程的兴建对格尔木地区资源开发具有重要的促进作用和显著的经济效益.本文对该水库坝体复合土工膜防渗设计和复合土工膜防渗层施工等等情况进行了介绍.
  • 摘要：丰宁水库电站,位于河北省承德地区大滦河上游,丰宁县以北57km处,南距北京240km,距十三陵抽水蓄能电站155km,水库坝址区呈"U"型河谷,宽约200～250m,河道纵坡1/250,谷底高程1020m.坝址出露岩层为太古界变质岩,上覆第四系砂砾卵石层,覆盖层厚度约18～22m,左坝肩基岩出露,有卸荷裂隙,右坝肩砂壤土厚约4～20m,坝址区无区域性断裂构造,对当地材料坝坝基稳定不会产生影响.本区地震烈度为Ⅵ度.本文介绍了土工膜面板坝型选择的依据、土工膜面板坝方案设计情况，认为它是一个较好的坝型方案，它具有投资少，施工速度快，安全，便于修复等明显的优点。
  • 摘要：本文介绍了格栅拉筋混凝土挡墙(板)的现场试验装置的研制和拉仲试验方法,对新沂铁路某段支护边坡的格栅拉筋混凝土挡板进行了拉伸试验.试验结果表明嵌入式和拉环式两种格栅拉筋混凝土挡板连接方式均可行.而现场试验格栅强度比室内试验低30％-40％,文章对造成此情况的原因进行了分析.
  • 摘要：鉴于目前对网状加筋土抗拔特性的研究尚不成熟的现状,本文针对工程应用的需要进行了有关试验测试工作,现将试验结果汇总于表1.由表1可见,网状加筋比条带式加筋的抗拔稳定性大得多,所以,研究开发网状加筋土挡墙具有重要的实际意义.本文还介绍了网状加筋与土界面反应机理和网状加筋抗拔力的计算等等内容.
  • 摘要：土工格栅具有优良的加筋性能,可广泛应用于软土地基、高路堤、直立式岸壁以及道路路面的加固.但是,土工格栅优良加筋性能的发挥和工程加固效果的体现与土工格栅构筑物的施工程序及施工工艺水平有密切的关系,如果施工方法不当,工艺粗糙,显然难以达到预期的效果.本文根据国内外经验将几种典型的土工格栅构筑物的施工方法初步总结如下,望能起到抛砖引玉的作用.
  • 摘要：本文应用太沙基极限承载力理论,对加筋垫层的"深基础效应"进行了分析研究,提出了一种用于土工合成材料加筋垫层的设计方法,并结合实际工程选用土工格栅加筋垫层处理软弱闸基取得成功,证明这一方法的应用是可行的.
  • 摘要：自1963年加筋土技术问世以来,对加筋土的研究有了长足的进展,出现了一些新的加筋材料,如钢筋混凝土串联块筋带,钢筋混凝土楔形拉筋,钢筋混凝土(煤矸石)网格式筋带,这些筋带最大的特点是不但具有抗拉强度,而且具有很大的抗剪强度及少量的抗弯强度,这是不同于普通柔性筋带如聚丙烯拉筋带,那么土层中加入非柔性筋带时,其强度特性如何,其计算方法是否同普通加筋土一样,笔者认为这方面的工作还开展得不够深入,为此,结合自己的工作,谈点自己的想法,不妥之处,请专家学者批评指正.
  • 摘要：塑料土工网是低密度或高密度聚乙烯材料经连续挤压而成网眼状的产品.该材料其纵向、横向强度均匀,具有较高的抗拉强度和延伸率,有很好的耐久、化学稳定、耐候、耐腐蚀等特性.根据资料介绍它在不受阳光及紫外线照射下,可使用40年以上.在软弱地基土中埋设土工网作为加筋,使其与土体形成弹性复合体,可提高地基土的抗压、抗拉、抗剪、抗弯强度,地基土的整体性、各向强度可得到改善,从而达到提高土基的强度和减少地基的沉降及控制地基土的不均匀沉降目的.本文简要地介绍了CE131土工网加固软土地基结构型式与施工程序等等内容.
  • 摘要：将土工合成材料埋设于土体之中,可以均布土中应力,增加土体的抗拉模量,传递拉应力,限制土体侧向位移:并增加土体及有关建筑物的稳定性.近年来,随着土工网的大量生产,工程应用日益广泛,但对其加筋机理的研究目前尚未定论.对研究者而言,只有真正地把握了工作机理,才能提出合理的破坏模式并优选筋材,提出更有效经济的设计方法.本文就粒料的类型及加筋层的数量对地基承载力的影响进行了探讨. 加筋土的强度,是由土和筋材间的摩擦决定的.通常认为影响土和加筋材料之间的摩擦有两个主要因素:回填料的内摩擦角和加筋材料的表面性质.对于一个给定的加筋材料,加筋土结构的稳定性,主要由回填料自身的摩擦特性决定.所以对于一个有效的结构物的施工中,人们常发现,现场附近缺乏排水性良好的粒状回填料.于是,人们对粘性土回填料进行了一系列的探讨,比如有人用硅红壤土回填,且在筋材两面铺一层薄砂的夹心技术.[1]还有学者用石灰稳定粘性土作为回填料增大了粘土的渗透性.本文试验所用土料为粉质粘土,取自山东省滨州市东郊水库.
  • 摘要：高速铁路运行速度快,技术标准高,对路基的要求严格,控制路基变形已成为高速铁路路基的最大特点.但在路基与桥梁的连接处(如图1),由于路基与桥台刚度差别大,极易产生沉降差.当列车高速通过时,势必会增加列车与线路的振动,引起列车与线路结构的相互作用力的增加,影响线路结构的稳定,甚至危及行车安全.因此,极有必要在高速铁路路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段,使轨道的刚度逐渐变化,并最大限度地减少路基与桥台的沉降差,达到降低列车与线路振动,减缓线路结构的变形,保证高速列车安全,平稳,舒适运行的目的. 国内路桥过渡段的处理方法主要有:1,桥头设搭板和枕梁:2,粗粒级配料填筑;3,桥头路面结构的改进;4,加筋土路基结构.其中采用加筋土技术是一种较成熟的现代土工加固新技术.加筋土不仅能增加路基的强度,而且还能大幅度提高路基的刚度,显著减少路基的变形.已有大量工程实例证明,应用加筋技术处理路桥过渡段,能显著减少沉降差.本文主要结合"秦沈"高速客运专线路桥过渡段的实际情况(路基与填料不很理想,设计标准较高,尤其对变形控制甚严),围绕着路桥过渡段应用土工格栅加筋技术,采用与实际工点相同或相似的筋材和填料,进行能反映结构实际受力和变形特性的室内大比例模型试验.
  • 摘要：加筋土技术是岩土工程领域的一个重要分支,它所涉及的对象和要解决的问题基本上属于岩土力学的范畴.岩土力学中求解稳定问题最常用且有效的方法是极限平衡方法,这种方法是根据具体工程条件,通过假定破裂面位置、形状等,利用力的平衡方程计算结构的受力状态.采用极限平衡理论进行加筋土挡墙的设计计算十分关注以下几个问题:(1)加筋体的破裂面形状与位置;(2)拉筋承受的拉力大小及分布;(3)墙面板后侧向土压力的大小和分布;(4)基底承受的竖向土压力大小及分布.本文将以现场测试数据为基础,对以上几个问题进行初步探讨.
  • 摘要：大型灌区武引一期工程中,涪梓干渠下段控制灌面积49.3万亩,渠道总长度37.5km.在其桩号30+350～30+537一山谷垭口(见图一)处,渠底高程以下1.5m为原地面高程,渠道设计水深为3.1m,加大流量水深为3.3m,渠道总高度3.8m,渠底宽度4.1m,渠道设计过水边坡系数为1:0.5.本文介绍了工程设计、施工情况，得出结论： ①、新一代的土工合成材料土工格栅不仅适用于路基、矿山、挡土、挡水墙工程，而且也适用于渠道工程填筑。特别在遇非粘性风化石碴料作填料地段、地形条件差的渠道工程中，它具有其它填(砌)筑体所不可替代的作用。 ②、经济效益较好。 ③、为进一步降低工程成本，方便施工，减少铺筋工序，利于机械化施工，建议生产厂家进一步研究产品规格，改变筋材铺设方向，以及研究筋材搭接设备等. ④、进一步加强该段渠道观测，力争通水前做净水试验，以利于积累资料便于推广。
  • 摘要：玻纤土工格栅是一种新型的土工合成材料,它具有一些特殊的性能,目前已经在沥青道路上得到了广泛的应用.本文主要从上述两方面对其作一介绍,并对其在应用中发挥作用的机理作一阐述,供参考.
  • 摘要：我国水运工程建设大致是从1974年开始使用土合成材料的.二十五年来经历了引进试用、初步推广、较大发展等三个阶段.本文介绍了土工合成材料的功能及在水运工程中的应用和水运工程应用土工合成材料的效益的情况.
  • 摘要：水工建筑物常与水直接接触,承受水压力的作用,对于土质建筑物还承受渗透力的作用,这些特点使土工合成材料更易发挥其功能,例如用土工膜作水池渠道的防渗层就是最早的应用型式之一.1998年在长江和松花江流域出现大洪水,防洪抢险中也使用了大量的土工合成材料.本文内容包括：土工合成材料的应用和传统技术的关系——兼谈设计方法的改进、改进施工工艺促进施工的专业化和机械化、提高产品质量降低价格和开发新品种等等.
  • 摘要：近代高分子化学工业的飞速发展,生产出各种不同特性的合成纤维,如涤纶、锦纶、维纶、丙纶等,为产业用土工织物的发展奠定了物质基础,化纤的性能优于植物纤维,具有高强度、高模量、耐酸、耐碱、抗腐蚀等优良性能,应用于岩土工程方面比其它纤维材料优越,机织土工模袋就是用以上化学纤维机织成双层且可控制充填料厚度的袋子.机织土工模袋是美国结构技术公司发明的,早在1966年美国首先将土工模袋应用于水利工程.尔后日本、法国、西德、比利时、澳大利亚等国先后也并始土工模袋的研究与应用.我国于1983年2月由交通部从日本蝶理公司引进,并于当年5月在江苏省泰兴市南官河航道试用获得成功,后来江苏省经委组织交通厅和纺织厅进行土工模袋技术攻关,于1986年无锡市第一毛纺染织厂等3个厂家生产出各种型号的土工模袋,其性能与国外同类产品相当. 土工模袋分机织模袋和简易模袋(我国创造)两类,而机织模袋又分为哑铃型(无滤点)、矩形型、梅花型(有滤点)、框格型、铰链型等5种.简易模袋又分为有滤水点和无滤水点两种.本文介绍了土工模袋的种类；土工模袋防护工程的设计；模袋充填材料；土工模袋防护工程的施工；技术分析比较等等内容.
  • 摘要：本文对土工合成材料在秦沈客运专线路基工程中应用的设计、施工和科研试验情况进行了综述,总结了应用中的体会,提出高速铁路路基应用土工合成材料需重视其特殊性,科学应用,形成多种材料结合、多样化的路基结构工程,加强科研试验,提高应用设计和施工技术水平.
  • 摘要：将土工织物夹铺在砂垫层中形成加筋垫层处理堤坝下软基,已在工程中得到广泛应用.然而,对于这一加筋技术的应用,仍然有许多问题需要解决.例如,对于这一技术的加固效果如何评价,是否对于不同的工程都能得到同样的效果?又如,这一技术如何与其它技术配合应用,以取得最佳效果?等等.这些问题的深入研究和解决将带来加筋技术的进一步提高.本文将对这些问题进行探讨.
  • 摘要：本文以不同种类国产土工合成材料为加筋材料,通过三轴试验比较各种土工合成材料对砂的加筋效果,通过直剪试验和拉拔试验比较各种土工合成材料与填料的界面作用特性,得到一些有益的结论,可指导土工合成材料的优选和研究加筋机理.
  • 摘要：九八年夏天发生几土年不遇的洪水,使国家和人民的生命财产受到巨大损失,同时也暴露出我国水利设施建设中存在的缺陷.采用先进技术,搞好防洪工程建设,已成为一项刻不容缓的任务.在积极探索的过程中,人们发现采用土工布充泥袋技术可为防洪工程建设提供一种新新思路.采用土工布充泥袋技术建造河堤,河水不直接接触泥沙,冲击的是具有较大强度的土工布,修筑这样的堤坝,可以极大地改善河堤抵抗洪水冲击的能力.土工布充泥袋是九十年代发展起来的一门新技术.它采用土工布制成土工袋、在堤址上摊铺就位、用压力充灌泥浆、自由水从土工布的网孔处滤出后,土颗粒滞留在土工袋内成为具有一定强度和刚度的充泥袋.当充泥袋的强度达到要求后,可在其上继续摊铺袋体进行充填.本文内容包括：加筋土技术、土工布充泥袋的加筋作用、预应变加筋理论等等.
  • 摘要：在软土地基上填筑路堤时,人们常常用设置边桩并观测其位移及其速率的方法来确定合适的填土速率以确保软基路堤在填筑过程中的稳定性,这种方法对控制路堤填筑期稳定性较为实用,所以至今仍在沿用.但对于高等级铁路和公路(尤其是高速铁路和高速公路)除了需要在填筑期确保稳定外,对沉降控制的要求成为技术难度更大的问题,特别对工后沉降(residual settlement)的限制要求几乎到了苛求的程度.而人们对软土地基的沉降、尤其工后沉降的控制研究中发现:不同施工次序会使软基路堤产生不同的沉降,那么其工后沉降自然也会有所区别.在高速铁路软基处理方案选择研究中得出结论:不适当的软基处理方法和填筑速率会使软基路堤产生"附加沉降",即可能会引起工后沉降增加.究竟工后沉降是否会增加呢?关键先要搞清施工期的沉降,施工期的沉降和填筑速率是相关,而填筑速率的控制因素是侧向位移及其速率,为此,本文利用室内模型试验研究侧向位移速率的影响因素,为进一步搞清填筑速率和工后沉降的关系进行了研究.
  • 摘要：1998年底前后,在国务院领导的批示和关怀下,经过不长一段时间,匆忙之中,有关土工合成材料的国家标准、水利、铁路、公路、水运等各行业的技术、测试标准相继批准颁布,掀起了宣传、应用和推广热潮.在98年特大洪水后的水毁工程修复和国家与行业的大量示范工程中,规范起到了良好的指导作用,同时也经受了实践的检验,积累了丰富经验和宝贵的教训.值此第五届全国土工合成材料学术讨论会、同行专家云集之际,作者希望借此良机,对现有标准作一番全面检讨,集思广益,以便肯定成绩,纠正不足与失当,为规范的修订提供建设性基础.本文首先对现行国标和水利部行标(其它行标也类似)的编制背景作一简要介绍,概述其基本内容,进一步按当前认识水平,谈几点想法,抛砖引玉,期待专家们畅谈规范应用体会,共同为规范的修订献计献策.
  • 摘要：土工格栅加同路面的设计和施工已超过十年历史,但没有一种设计方法将土工格栅的力学性能作为直接的设计参数.通常进行一系列的基本性能试验,用以估计土工格栅筋材对路面系统的结构贡献,从中得出设计参数并与设计方法联系起来. 本文对土工格栅加固柔性路面提出了一种修改的AASHTO(美国国家公路和运输职员协会)设计方法,描述了验证该方法设计参数的特性试验,并简要讨论了其经济和施工上的效益.本文所提特性参数和分析仅限于多层的聚丙烯双向土工格栅.
  • 摘要：土工织物在岩土工程中的应用是近三十年来新兴起来的一门新技术.它已广泛应用于十多个基础产业部门兴建的工程中.但在房屋建筑中的应用例子尚属少见,本文作为一种尝试,将土工织物加筋薄层软土地基的成功经验加以介绍,并希望据此能进一步拓宽土工织物在工程中的应用领域.地基
  • 摘要：引起桥头跳车的原因较多.从结构部位上大致有两类:地基软弱,在桥头引道路堤填料的重力作用下,产生过大沉降;桥头引道路堤自身压实度不足,在自重作用下沉降较大.根据路上调查情况,桥头跳车大多数属于后一原因影响的结果. 在地基条件良好情况下,由于桥台台背填料的沉降而与石砌或砼砌的刚性桥台之间形成的错台将造成桥头跳车现象.在以往工程中,一般采用碎石、砂砾等透水性材料作台背填料、支承刚性过渡式结构、临时过渡式路面等措施.但这些措施并不能从根本上消除桥头跳车问题.其原因是在施工中难以保证台背局部范围内的压实度;在桥头接头部位支承刚度发生急剧变化,车辆在行驶中处于一种振动状态,对此极为敏感.若将石砌或砼砌的刚性桥台改成加筋土结构的柔性桥台,因在施工中能保证加筋土结构所选用的填料及其压实度与台背填料基本相同,因此,在使用中桥台的沉降能与台背填料的沉降保持一致,支承刚度基本相同,从而在根本上避免错台的出现和桥头跳车的产生. 在云南楚大公路设置柔性桥台并对之进行研究的主要目的就是解决国内外道路工程界一直未能很好地解决的桥头跳车问题.柔性桥台试验工程选在楚大高速公路K263+995跨线桥王东坡岸桥台.试验工程从1997年10月至12月完成整个柔性桥台的施工任务.在施工期间和完工后加强了施工质量检测和跟踪观测加筋体的受力沉降变形.目前桥梁梁板已安装两年多,至今整个柔性桥台结构完好,沉降变形很小.本文内容包括：工程地质地形状况；土工格栅加筋柔性桥台的设计方案；柔性桥台的施工及其质量控制；柔性桥台试验指标的观测结果；柔性桥台处理桥头跳车的综合经济分析等等内容.
  • 摘要：作者对一个运营11年且状态良好的加筋土支挡结构及一个运营2年多后发生倒塌事故的加筋土支挡结构进行了调查.根据加筋材料的对比试验、破裂面分析及倒塌原因提出了一些看法.
  • 摘要：本文将介绍三种模型:(1)一个具有线性及非线性特性的土的一维扩展Pasternak剪切模型;(2)一个Timoshenko梁理论基础上的一维模型:(3)一个连续介质力学的二维数值模型和有限差分计算方法.文中不仅给出了三种模型的主要假设和推导公式,某些特定边界条件和荷载条件下的解析解或数值解在文中也已给出,模型的优点及局限性文中也一一讨论.
  • 摘要：加劲土壤由於施工快速、造价低廉及吸能耐震等优点,已广泛应用於大地工程中.而评估土壤舆加劲材互制能力最主要的方式爲拉出试验.本研究拟以自行设计之大型拉出试验仪,其尺寸爲(H)90cm×(W)100cm×(L)150cm,配合四种格纲并以砂土作爲介质,使用气囊以柔性之方式加压,透过地工格纲舆砂土产生强制位移之试验方式进行研究. 根据研究成果指出,拉出阻抗之发展可分成三阶段,第一陪段爲摩擦阻抗发展期、第二陪段爲被动阻抗发展期、第三陪段爲土壤逹到塑性期.但在低正向应力状态时,格纲之拉出阻抗大多由摩擦阻抗所提供,随着正向应力之增加摩擦阻抗所估比例将减少.使用平均阻抗之观念评平估拉出互制系数μ值时,以有效面积法较能完整模凝.格纲之拉出阻抗随围压的增加而渐增,但拉出互制系数μ值随围压之增加而下降,此一现象以一乘幂方程式描述有良好的效果.
  • 摘要：在设计蓄水库及滚水坝的几个防渗方案中,最后采用了土工合成材料中的经编复合土工膜作为防渗材料,它将库区和心墙全部连续覆盖使得防渗效果大大提高,并做好各防渗细部的处理,施工蓄水后证明是成功的.
  • 摘要：链条开槽土工膜垂直防渗技术具有防渗效果好、安全可靠、耐久、适应性强、施工速度快及造价低等特点,是堤坝防渗及防止海水倒灌的有效措施,朱隈水库应用了此防渗技术.土工膜选用山东泰安塑料厂生产的PVC膜,厚度为0.4mm,护壁浆液配比为:水:粘土:碱=1:0.5:0.02,其相对密度为1.2～1.35.施工顺序:链条开槽机开槽,泥浆护壁→铺设土工膜→回填粘土.经围坑注水试验和实地开挖验证,防渗效果较好.
  • 摘要：复合土工膜主要用于土石坝的防渗工程,其中的土工膜用来防渗,土工织物起加筋、排水和增加土工膜与土面之间摩擦力的作用. 砌石坝的坝体防渗目前大多采用砼心墙型式.从实际工程的运用情况看,由于材料性能和施工质量等方面的原因,砼防渗墙往往达不到预期的防渗效果,致使相当数量的砌石坝建成蓄水后出现漏水现象.砌石坝坝体漏水,常用灌浆方法处理,这种处理方法投资大、工期长,防渗效果也不理想.据此,根据复合土工膜良好的防渗性能及砌石坝防渗的具体要求,经过分析论证,成功地研究出以复合土工膜为防水层的砌石坝坝面防渗新技术,进行了相关方面的试验研究,并具体应用于大石村水库浆砌石坝的防渗加固工程,取得了良好的防渗效果与经济效益.研究认为：对砌石坝坝面防渗技术的研究及开发应用说明，与其它防渗型式相比，复合土工膜坝面防渗体具有造价低、防渗效果可靠、与砌石体结合牢固的特点;同时，更为重要的是，复合土工膜坝面防渗体不仅适用于已建砌石坝工程，也可用于新建工程的防参加固，不论是用于新建还是已建砌石坝工程，新型坝面防渗技术均可比常规防渗方案节省工程投资63％。大石村水库浆砌石坝的防渗加固工程说明，复合土工膜坝面防渗技术经济上合理、技术上可行，具有很好的推广应用前景.复合土工膜成功地用于砌石坝防渗工程，为土工合成材料的应用开辟了一个新的领域。
  • 摘要：本文对极限分析方法的极限平衡法,滑移线场法,上限和下限法和变分法进行了简介和分析,并对各自的优缺点进行了评价.
  • 摘要：本文在土工织物加筋垫层上进行现场静载试验及建筑物的长期沉降观测,提出了建筑物软基中加筋土承载力的计算方法并结合工程加以叙述. 土工织物加筋垫层处理建筑物软基,增强了土体强度,扩散和均衡了土体应力,调整了土体的不均匀沉降,达到了提高地基承载力的目的. 为了研究土工织物加筋垫层的作用机理,本文完成了二组九台现场荷载试验,对八幢多层房屋进行七年的沉降观测,结合下卧层承载力和变形验算的现有规范,提出了设计方法.用该方法对建筑物的软基进行处理,与其它方法相比,施工速度快,不存在泥浆和噪音污染,且节省投资约25％.因此,本文重点介绍土工织物加筋垫层的设计方法,供广大技术人员参考.
  • 摘要：在修建加筋挡土墙时,出于方便和经济的考虑,也常采用粘性土作为墙后填料.而对于深基坑开挖时的支护结构(如土钉墙),它所支撑的土体常常也为粘性土.当墙后粘性土完全饱和或饱和度较高时,常会遇到土中存在超静孔压的情况.比如,由于表面填土等在坡顶施加超载,可在墙后填土中引起正的超静孔压.基坑开挖等引起卸载则可能在土中引起负的超静孔压.这种超静孔压对挡墙的土压力和内部稳定性都有影响.另一方面,这种超静孔压又往往是二维分布的,从而使得墙后土压力和挡土结构的稳定分析变得十分复杂.研究认为：用粘性土作为加筋挡土墙的填土时，如果填土饱和度较大，施工较快或上覆荷载施加较快时，填土中将会产生较高超静孔隙水压力。当超静孔压为二维分布时，朗肯土压力理论不再适用。此时可以考虑用本文建议的图解法计算主动土压力，并据此进行布筋设计。另外，在有正超静孔压时，最大拉力筋中拉力加大，位置上移，上覆压力减小。筋土摩擦力减小。从而要求大大增加筋的锚固长度，这一现象应予以重视。
  • 摘要：本文对土工织物用于地下建(构)筑物反滤泄压抗浮的构造型式作了深入探讨,并对针刺无纺布与被保护的上海软土间设置与不设置砂层的结构型式进行了平行测试,经长期观察得出了优化的构造型式.
  • 摘要：塑料排水板排水固结预压法作为软土地基处理的有效方法之一,经过试验研究、初步应用、正式推广三个阶段,已广泛应用于各类工程中,本文通过工程实例的介绍,探讨塑料排水板处理软基的效果以及设计、施工和固结分析中应引起重视的一些问题的体会.
  • 摘要：本文介绍了土工合成材料在贮灰场中的应用的主要功能,并且着重介绍了聚酯纺粘不织布的特性,及简单介绍了聚酯纺粘不织布在贮灰场中作为反滤材料的尝试.
  • 摘要：PVC及PE管材的研制及其在低压管道输水灌溉工程中的试验、示范及推广应用，极大地促进了辽宁省管灌技术的应用与发展，为辽宁省农业生产的稳定与提高，作出了巨大贡献。据资料介绍，发达国家农业灌溉面积发展多以管道输水、田间地面灌水技术应用为主。因此，PVC及PE管灌技术在辽宁省农业生产中将具有更广阔的推广前景。
  • 摘要：本文介绍了土工合成材料在火力发电厂贮灰场及码头等工程项目中的应用,工程应用效果良好,具有一定的工程参考借鉴价值,值得在工程设计中推广应用.
  • 摘要：织造土工织物用于软基加筋时,其阻滑作用大小用什么方法来正确反映.非织造土工织物用于土的反滤时,其效果的判别用什么办法更好.土工合成材料试验数据如何处理才能符合实际应用的要求.结合"规范"的学习进行了探讨.对园弧滑动法的潜在滑弧提出了新的形状.对非织造土工织物的反滤准则提出了用分形维数计算的办法.对有关试验项目也提出了用图象处理等新的方法.
  • 摘要：土工加筋材料作为一种新型的人工合成岩土加筋材料,目前被大量地用于公路、铁路等土木工程的挡土墙、路基边坡、软基处理、桥梁桥台、沥青路面等结构物中.在这些加筋工程应用中,牵涉剑加筋材料的现场力学特性及与填料的界面特性、加筋原理与设计方法以及长期性能等.近年国内外对这些方面继续开展了不少研究和工程应用.本文主要根据所收集的国外土工加筋结构的研究及应用进展和作者近年开展的相关研究应用工作,尝试对上述各方面进行介绍和总结.
  • 摘要：本文在多项工程实践和研究的基础上,对堤坝、高速公路、机场跑道等类工程预压设计中的地基固结、强度增长,变形和排水带材料的质量要求等问题作了探讨,主要包括:(1)应用结果表明:理想井固结理论过高估计固结的效果,因而建议采用非理想井固结理论指导设计及井阻和涂抹因子实际应用时的考虑;(2)通过实测比较,论证了合理估算固结与强度增长的关系式,使估计的结果接近于实际;(3)合理确定预压荷载的大小,严格控制每一级荷载小于容许承载力,是减少后期沉降(工后沉降)的关键:(4)一具有30年沉降观测资料的工程实例,提出了三模式沉降预测法,较合理预测实际的沉降值;(5)在深厚软土地基上的预压工程,合理确定排水带(砂井)打入深度,是消除后期沉降的一个关键因素:(6)排水带的通水能力是影响固结效果的一个重要性能指标,必须考虑原位条件下性能衰减,给出足够的安全度.
  • 摘要：本文介绍了减压排水系统中采用土工反滤布、软式透水管的情况,及其试验结果.其材料性能和施工操作都有许多独到之处,类似工程可推广应用.
  • 摘要：某电厂二期工程贮灰场位于距电厂约3.5km的海湾内,与一期灰场毗邻,是一个海滩灰场,地基土为近代海相淤泥积层,灰黑色、流塑状态、厚度2～4m,在淤泥层地段下部为软可塑状态,地基承载力极低,该层不宜作天然地基,为此一期工程采用了抛石挤淤的处理方法,虽经努力达到了设计要求,但挤淤深度很难控制,各处深浅不一,有时需要采取一定的工程措施才能达到要求,同时也给设计计算工作带来困难.在二期工程灰场地基处理设计中,对多种方案进行了技术经济比较,经过反复研究确定了铺设无纺针刺土工布和土工网相结合的处理方法.本文对设计原则；工程设计概况及土工织物应用进行了探讨.
  • 摘要：软式透水管是国内外近年来发展较快的一种排水管材.本文描述了软式透水管的构造、性能和特点,介绍了软式透水管在水利水电工程中的应用,表明软式透水管具有管体结构合理、过滤性能强、施工方便、适用范围广、经济耐久性好、排水效果明显等优点,值得在水利水电工程中推广使用.
  • 摘要：四川省中小型水库应用土工合成材料防渗的工程已有240余座,多用于土石坝体的渗漏处理及库区渗漏处理.最大坝高达62 m,有的已运行17年,95％以上效果良好.近年来,总结了省内外工程实践中的经验和存在问题,以室内多项实验为依据,开展了土石坝土工合成材料防渗的原型实验研究,从中总结出不同条件下的规律.从而在防渗体结构型式、铺膜范围(起始高程)、铺膜层数、保护层的核定以及渗水顶托等问题,在理论和实践上进行探索,逐步建立了一套较完整的设计与施工工艺要求,在应用技术上有了较大的进展.全省244座病险库整治中,共计采用土工膜及土工织物275万m2,铺膜面积90万m2其中土工织物20万m2,复合膜15万m2.这些整治工程比常规整治方法节省大量投资,节省劳力676万个工日.通过整治提高了防洪能力,保障了安全,并恢复蓄水1.4亿m3,改善和恢复灌溉面积42万亩,取得了较好的经济效益和社会效益.本文通过四川省数十座已应用土工合成材料防渗、排渗工程的调查研究,谈一点认识.
  • 摘要：汉江王甫洲水利枢纽工程利用老河道作为电站引水渠,两岸围堤高8～12m,长约17km,地基为中细砂,上游坡比为1:2.75,下游坡比为1:2.5,坝体材料为砂砾石.上游防渗采用复合土工膜斜墙加水平铺盖,其斜墙构造为:①10cm厚中细砂垫层;②两布一膜PE(聚乙烯)防渗土工膜;③40cm厚中细砂厚保护层;⑤25cm厚混凝土护坡.下游设压重平台和排水沟.通过研究认为：在王甫洲工程围堤左、右岸两个观测断面上，采用34支土工膜应变计测试土工膜受力产生的拉伸应变状态，现己获得历时近两年的观测数据，在施工过程中以及此后的8个月内，应变计没有损坏现象，8个月以后，横向布设的应变计少量陆续损坏。纵向布设的应变计寿命更长，损坏更少。联系工程的进程和结构的受力实际分析，应变测试值比较稳定、可靠。表明土工膜应变计具有可靠的防水效果。从监测技术的角度分析，紧密联系室内率定试验和现场施工实际，通过精心设计，士工膜应变计作为土工膜的应变监测手段是可行的。展开对防渗土r膜的实际运行状况的监测，对工程的安全及土工膜的推广一使用都具有十分重要的意义。
  • 摘要：通过对浑河砂堤防渗几种方法的比较,论证了垂直防渗技术的可行性和可靠性,详细阐述了该项新技术的设计方法、施工工艺、经济效益,以及室内外试验、工程观测等,为在辽宁省推广和应用该项新技术打下了基础.
  • 摘要：滨州市东郊水库为滨州市东郊给水工程的主体工程,是滨州市工业及生活用水的主要水源.水库地处渤海之滨的滨州市东郊,距黄河河道7.5公里.库区占地面积4700余亩,设计库容1400万立方米,于95年底开工修建,96年12月建成并蓄水,目前运行状况良好. 东郊水库工程中,土工合成材料被广泛应用于坝身防渗斜墙、坝下地基防渗、坝脚反虑排水及建筑物地基处理等诸多工程项目中,取得了技术先进,节省投资,运行可靠的良好工程效益.本文仅结合工程实际对复合土工膜在平原水库坝体防渗中的应用作初步探讨.
  • 摘要：电厂灰坝多采用粘土(或土工膜)防渗、碎石排水.针对该构造施工复杂、质量难于控制等弊端,在某电厂灰坝设计时,作者采用由无纺布、排水网、土工膜组成的土工防渗排水复合结构替代前述做法,获得成功.
  • 摘要：土工膜防渗工艺是近年来发展的一项新工艺新材料,本文通过实例,介绍应用复合土工膜处理河堤渗漏工艺的设计及施工.
  • 摘要：黑虎山水库位于潍坊市青州城西南25km处的王坟镇,在弥河支流石沟河上,控制流域面积190km2,总库容5646万m3. 副坝座落于左岸二阶台地上,坝体按均质坝填筑,边坡1:2.25～1:3,坝顶宽6m,坝高24m.坝下是18m厚的黄土状亚粘土坝基,亚粘土至基岩是4-6m的砾卵石层.坝基防渗利用坝前60-100m处的自然沟,开挖至基岩回填亚粘土作为截渗墙,与坝前天然沟亚粘土铺盖联合组成坝前防渗体系,本文还介绍了土工膜防渗设计、土工膜的铺设等内容，并且交流了几点体会.
  • 摘要：塘河水电站工程座落在雅鲁藏布江左岸一级支流塘河上,位于西藏自治区日喀则市西北47km处.1970年动工兴建,1980年竣工投产.整个工程由首部枢纽、引水渠、前池、压力钢管和电站厂房组成.设计水头98m,装机容量4x1600KW,以35KV电压等级输电线路向日喀则地区供电.由于当时历史条件所限,建成后经过10余年的运行,暴露出许多严重问题,改建前夕已频临难以继产的局面,严重制约着日喀则地区经济的发展.因此该工程在中央第三次西藏工作会议上确定为山东省援建项目,对该工程进行技术改造,是全国六十二项援藏项目中的重点项目之一.工程总投资7850万元.在塘河水电站技改工程中,复合土工膜主要应用在引水渠工程上,以解决渠道的渗漏和冻胀问题.引水渠为人工渠道,长16.8km,设计流量10m3/s,校核流量12m3/s.技改前渠道渗漏严重,大部分渠段的衬砌被冻坍塌.在本次技术改造中,根据不同的地质条件,引水渠明渠沿线分为三种断面形式:经过风化花岗岩地层的渠段,明渠边坡采用1:0.5和1:0.75,底宽分别为2.5m和2m;通过第四纪地层的明渠段,边坡采用1:1.5,底宽1.2m.左岸设3.0m宽路面,以备工程检修之用.本文介绍了防渗设计的必要性、防渗材料的选择、复合土工膜防渗结构设计等等内容.
  • 摘要：在山区高等级公路建设中,受地形、地貌和地质条件的限制,路线常须跨越大的沟谷和地表横坡较陡的地段.对于大的沟谷地带,一般采用高架桥或高路堤通过.高架桥具有稳定性好、工后病害少的优点,但因其施工难度大、工期长、工程造价高而常常被高路堤取代;对高路堤目前国内普遍采用挖方土石直接填筑,由此所形成的路堤边坡较缓、占用土地多,同时还存在着填方数量大、附属排水工程量大、施工质量难以控制、工程直接投资大等诸多问题.而地表横坡较陡的填方路基,则由于其稳定性问题,使得在实际工程中不得不采用路肩式或路堤式挡土墙的形式,这些地段由于覆盖土层或强风化岩层较厚,为确保挡墙的稳定性,就要求挡墙埋置深度较大,有些甚至达到挡墙高度的一半,从而大幅度地增加了工程造价,同时,墙背填土的压实得不到保证.因此,探讨其它型式的挡土结构来解决这些问题,就具有特别重要的意义. 近年来,随着土工合成材料及其应用技术的发展,特别是强度高、变形小的土工格栅的出现,使得应用它来修建加筋挡土结构成为可能.在填方土体中加入土工格栅,不仅可增加填方土料的抗剪强度和路基整体性,而且可将填方边坡做得很陡,甚至直立,从而大大减少路基填方数量、节约填方用地、减少路基排水设施、节约工程投资.特别是在地表横坡较陡的路段采用土工格栅加筋挡土结构代替路肩(堤)挡墙,不仅能大幅度地降低工程造价,而且可确保路基压实质量从而确保路基的稳定性.土工格栅加筋挡土结构在国外已得到了成功的应用,但国内的应用却较少,因而对其设计计算方法和施工工艺工程界尚不熟悉.据此,本文对这种挡土结构的主要结构型式、设计计算方法、关键施工工艺进行简要阐述,同时,结合一具体工程实例,对其经济效益进行分析.
  • 摘要：加筋地基可以改善土体抗拉、抗剪性能,提高地基承载力,减小沉降.目前,加筋地基的设计方法主要有:依据布辛奈斯克解分析筋材和地基中应力的宾奎特法;利用改进太沙基地基极限承载力公式,计算筋材增加的地基承载力方法等.此外,还有从筋材断裂和筋材拔出两种极限状态的分析,运用极限平衡原理推导出加筋地基极限承载力公式和根据压力扩散线外侧筋材锚固段的平衡推导出筋材长度的公式.本文就工程实例对加筋地基设计方法进行具体分析和比较.
  • 摘要：自八十年代以来,我国加筋土技术已走过了近20年的历程,今回首,的确令人鼓舞,加筋土博士论文层出不穷,加筋土工程遍布公路、铁路、水利、水运、市政等各个领域,不仅产生了显著的经济效益,同时也创造了巨大的社会效益,有关加筋土的技术规范(程)已达6本之多.但是,由于加筋土是一项新技术,其基本原理尚未被普遍理解,有关规范、规程也不尽完善,因此,加筋土挡墙的设计,尤其是条带式土工合成材料加筋土墙的设计走入了某种误区.现行条带式加筋土墙的设计均将墙面板视为一受力构件,既承受侧向土压力并将此力传给拉筋,然后采用后拉锚(Tieback)理论进行内部稳定计算.本文介绍了加筋土的基本原理、现行加筋土挡墙设计误区、现行加筋土墙设计原理的修正等等内容.
  • 摘要：根据有关资料介绍,我国有一座加筋土高挡墙在运营不长时间就破坏了,其中加筋材料为柔性的,而与此相类似的另一座加筋土高挡墙,其加筋材料为非柔性的,该工程从1994年竣工以来,一直运营良好,且沉降量很小,经过了几次大雨季的考验,笔者认为后者作为成功的例子,除了在施工方面采取了一些有效措施外,更主要的是其加筋材料选用合理.现以两种破坏模式下,分析非柔性材料拉筋加筋土挡墙项部表面承载力,并同柔性筋情况下结果作一对比,说明其优点.
  • 摘要：太原东山过境高速公路,北起阳曲镇,南至武宿,全长25.727公里,沿线均由黄土覆盖,为新生代第四纪全新世(Q4)和上更新(Q3)的黄土,并具有湿陷性. 由于东山洪水的冲刷与地表水的渗漏,形成黄土的潜蚀和塌陷,因而东西向冲沟发育,并且多呈"V"字形,沟深在20～78米之间.本文介绍了太原东山过境高速公路加筋土挡墙的工程实践，内容包括：优先考虑加筋土挡墙的原因；挡墙的结构形式及填筑形式；加筋土挡墙的施工过程简介；加筋土结构的强度特性浅析等等.
  • 摘要：本文利用传统的极限平衡法和有限单元法对某引黄平原水库加筋土堤坝(坝高6.50米)进行了稳定分析,采用了以下四种方案进行比较[1].即:坝坡1:2.5的均质坝(方案Ⅱ)坝坡1:1.5的均质坝(方案JJ)坝坡1:1.5的底部加筋坝(方案KK)和坝坡1:1.5的底部及坝坡加筋坝.
  • 摘要：在软基上修筑路堤,若产生过量或不均匀沉降将严重危害工程安全.必须采取措施保证软基的稳定并减小其沉降.近年来软基处理中加筋法被广为采用,其中筋材主要是以合成纤维、塑料、合成橡胶等聚合物为原料制成的用于岩土工程的土工合成材料.具有质地柔软而重量轻、整体连续性好、抗拉强度高、耐腐蚀性和抗微生物侵蚀性好.防渗性好、施工简便等特性,在岩土工程中可以起到反滤、排水、隔离、加筋、防渗和防护等作用.加筋砂垫层提高软基的强度、分散轨道及列车荷载.另外,砂垫层还有排水加速软土固结的作用.本次室内大模型试验采用土工格栅和土工格室加筋垫层米处理松软地基.本文介绍了试验内容，并且对数据进行了整理及分析.
  • 摘要：铁路路基基床承受歹车和轨道荷载,必须具有足够的强度和稳定性.基床变形是路基的主要病害之一,它能严重破坏线路的稳固性,影响线路的质量和行车速度,加重线路的维修养护任务,缩短线路上部结构的寿命,给运输能力带来很大影响,严重时将危害行车安全. 基床病害的整治过去大都采用垫砂、换填、刚性封闭、柔性封闭、切路肩、横向盲沟和压浆固结等措施,随着运量车轴重增大,行车速度密度提高,可用于养护维修的时间愈来愈少,过去的一些整治措施不是施工周期长,对运营干扰大,就是容易失效,效果欠佳,难以满足繁忙干线上基床病害整治的要求,探索新的整治方法显得十分必要. 土工格室是八十年代在国际上开发应用的一种新型土工合成材料.它具有材质轻、耐磨、强度高等多种特性,是目前国内外较为流行的一种高强度新型工程材料,广乏应用于软基加固、边坡防护、挡土墙的修建、桥头跳车的治理、沙漠路基处理等.本次试验是研究土工各室在加固既有线路基基床,整治基床下沉病害,改善基床动态特性等方面的作用.
  • 摘要：大连港大窑湾新港区一期工程位于辽东半岛南端,大连技术经济开发区的大窑湾硫璃砣子和乱柴沟之间.港区主要分布地层有:震旦系石灰岩和泥质板岩,第四纪更新世洪坡积黄色砂卵碎石及老粘土层.多年平均气温10.2℃(极端最高35.3℃,最低-21.1℃),多年平均降雨量658.3毫米,最大冻结深度0.93米(一般为0.5～0.7米),地下水一般在地表下2～5米. 出港公路路面结构从上到下为:中粒式沥青混凝土(4cm),沥青稳定碎石(6cm),灰土碎石(10～15cm),山皮石(25cm),土基(亚粘土层).沿路分布的路基土层(1、2、3号)和回填土料(4、5、6号)的有关土工试验数据见表1.1992年随着新建泊位的陆续启用,集疏货运量和车流量日增,出港公路路面已出现了纵、横裂缝多处和某些车辙、波浪、凹陷、鼓包等病害,弯沉平均值已达到1.116mm.但如果按港外公路设计标准(二级):允许弯沉值为0.604mm,计算行车速度为80公里/小时,按汽-20,挂车-100计算荷载,则相应路面结构应为:中粒式沥青混凝土(4cn),贯人式沥青碎石(6cm),灰土碎石(25cm,级配),碎石(20cm),土基.可见原路面结构还存在厚度(基层)不足,强度不够等缺陷.但如果将它按二级公路标准翻挖重修或增铺6cm沥青贯人碎石再加4cm中粒式沥青混凝土,均不仅费用较大,时间也长,对进出港货运影响很大.经过咨询和了解,决定先在原公路取两段进行加固补强方案试验.如可行就可以全路段推广采用.本文探讨了半刚性基层柔性沥青面层病害机理和加固补强方案.
  • 摘要：广州市1909线派潭桥位于山间小河边,根据粤东工程勘察院广州分院进行的桥址地质勘察报告,本桥位属软土地基,其承载能力极低[1].若对此不作处理就填筑路堤,定会产生大的工后沉降,这不仅会导制路面的早期破坏,甚至引起路基的坍塌,而且由于桥台采用的是桩基础,其沉降较小,这样在桥台台背就会产生台阶跳跃型的沉降差,当汽车驶过这个部位时,就会产生跳车现象,而且车速越高,跳车现象越严重,不仅使得汽车不能按设计车速运行,降低道路的通行能力,而且容易损坏车辆,甚至酿成交通事故.因此,从软土地基及桥头跳车二大问题来讲,都应对该桥台台背进行处理.土工格栅是国外八十年代开发的一种新型的工程加固材料,自其问世以来,因其优良的力学性能、良好的抗变形能力与抗老化性能而在欧美国家广泛地用于路基路面的加固、软土地基处理及海岸与堤坝的防护.笔者在此采用土工格栅来处理该桥台背的软土地基和桥台跳车问题.经过二年多的运营、监测,证明处理是成功的,理论分析和实测沉降相吻合.从而将土工格栅的应用范围扩展到处理软土地基上的桥头跳车这种更复杂的问题.经过二年多时间的观测、运营，证明本课题是成功的。这说明应用土工格栅可以很好地解决软土地基问题及桥头跳车问题，甚至是软土地基上的桥头跳车这种更复杂的问题，本研究的计算理论和结构模型，以及编写的程序是正确的.
  • 摘要：土工合成材料在我国公路工程中的应用,从最初效仿着应用于软基路堤加筋,到现在大量应用于公路工程的各种场合、初步形成自身的特色,已有十几年的历史.1991年出版发布的《公路加筋土工程设计规范》和《公路加筋土程施工技术规范》将聚丙烯土工带列入了规范中,1993年,交通部将"土工织物铺筑技术"列为《重点新技术推广项目》,1995年出版发布的《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》将塑料排水板、土工织物、土工格栅作为软基处理的材料和方法之一列入了规范.1995年,交通部下达了编制《公路土工合成材料应用技术规范》和《公路土工合成材料试验规程》的任务,1999年出版发布了这两本规范和规程."规范"和"规程"的颁布实施,加上全国推广应用土工合成材料的大环境,土工合成材料在公路工程中的应用在近两年得到了迅速的发展.2000年4月交通部在江苏组织召开了全国公路土工合成材料应用示范工程技术交流会,2001年还将在浙江召开第二个示范工程技术交流会,以进一步推动土工合成材料在公路工程中的应用.江苏示范工程技术交流会是公路部门应用土工合成材料的一次检阅,本文以这次会议交流的文献为基础,结合历年情况,分析总结公路工程应用土工合成材料的研究、应用状况.
  • 摘要：城市生活垃圾填埋场将成为我国二十一世纪环境岩土工程建设中的一项重要内容.为了达到控制污染、保护环境的目的,设计填埋场时要贯穿防、堵、排、治的原则.无论何种形式的垃圾填埋场都需要由覆盖系统、衬垫系统、渗滤液收集和排放系统以及气体控制系统等组成.土工合成材料由于具有良好的工程性能在填埋工程中已得剑了广泛应用.本文着重介绍了国外的应用经验和研究成果,可供国内科研和设计人员参考.
  • 摘要：本文对较缓坝坡和较陡坝坡铺设复合土工膜防渗的结构布置型式建议了不同的方案.对复合土工膜水平铺盖的结构布置型式以及设置排气排水的逆止阀作了建议.指出了几种不正确的结构布置型式.提出了确定复合土工膜厚度的解析法和数值计算法.对铺设在坝坡上的复合土工膜及胶粘在坝坡上的复合土工膜的抗滑稳定计算方法作了论述.
  • 摘要：铁轨要承受连续不断的很大的动荷载.为了保证在周期性荷载下路堤的良好状况,要对它进行经常性的修复工作,花费较高.由于不易在当地找到质量好的填料和加上运料困难,这就进一步增加了铁路修建和维护的费用.而应用合适的土工合成材料可以有效地解决这个问题. 在意大利中部,有一条建于19世纪下半叶的铁路线.由于它的路堤填料质量很差(主要是淤泥),地基特性不好(湖底粘土),造成路堤的不断沉陷.现在,挖除道渣和部分路堤后,铺放了土工格柵和土布组成的复合土工材料,并采用了较好的填料重建了加筋路堤.为了研究这种加固方法的短期和长期效果,确定不同类型的列车经过时所产生的应力场,在路堤不同断面上的土工格栅肋条上安装了应变仪进行观测. 本文介绍了该项目的有限元分析结果.根据该分析,设计了加固修建方案、施工方案和原型观测方案.并对观测的结果进行了分析和讨论.
  • 摘要：泰州引江河嘶马码头和口岸码头原设计为重力式浆砌块石结构.地基土质松软,承载力低,地基处理采用水泥粉喷搅拌桩复合地基.桩基完成后,在开挖基塘过程中,口岸码头由于施工方法等原因造成基塘边坡滑动,致使已完成的水泥桩体不同程度地被剪断、偏斜、移位.失去了承载力,不得不移址重建,并修改重力式结构为高桩梁板式钢筋混凝土结构.嘶马码头与口岸码头隔河相对,地基属同一土质.基坑开挖后,尚未出现明显的土体滑动,桩基完好,但桩间土体己严重扰动,翻砂、冒泡到处可见,如不采取措施很可能出现与口岸码头相同的现象.桩基静载荷测试,单桩承载力也不满足设计要求.离码头后方不远处河道开挖时泥浆泵吹填围堰内泥浆,尚未固结,水位较高,地面以下土中薄层粉砂夹层成为排水通道,渗水不停流向基坑内,基塘内多处出现泉眼、翻砂现象,桩间土体受扰动.经过多种情况分析并进行园弧滑动验算,证明地基经过粉喷桩加固,基坑开挖中处理好边坡稳定问题,整体滑动能满足要求,唯一条件是采用适当措施以提高复合地基的承载力.经研究提出要充分发挥搅拌桩作用,采取在桩顶平面处增做一柔性加筋碎石垫层的方法,既经济、合理、又能安全使用. 通过嘶马码头设计及施工实例证明，采用有较高抗拉强度的土工合成材料组成的砂石垫层比一般的砂石垫层具有材料用量少，处理效果好的优点。特别与水泥粉喷桩共同作用，对提高地基承载力，减少建筑物沉降，更能发挥复合地基的优点，是处理软土地基又一新的结构形式。
  • 摘要：本文内容包括土工织物加筋构筑粉煤灰坝的意义、土工织物加固后稳定性分析方法，并且得出一些结论和建议.
  • 摘要：本文用物理模拟和数值模拟相结合的方法,研究了软基——土工织物体系在抛石冲击下的变形特性,为现场施工建议了抛石高度的允许值.
  • 摘要：本文介绍了土工合成材料在我国的应用概况，同时介绍了土工合成材料应用现状评述和今后的发展，以及如何进一步搞好"土工合成材料协会"的工作。
  • 摘要：土工合成材料筋材的拉伸特性是土工合成材料加筋土结构设计的重要材料参数.在美国,土工合成材料筋材的拉伸特性一般由宽条试样拉伸试验确定,见美国测试和材料协会(ASTM)标准试验方法D4595.然而,ASTM D4595描述的一些试验方法是概括性的并不具体,实验室可选用一种具体的方法来安排实验或通过实验测量一个特定的参数.近来,关于土工合成材料筋材宽条试样拉伸试验测试标准的容许变化对测试结果精确性和一致性的影响己引起一些争论.本文旨在介绍目前美国宽条试样拉伸试验的应用现状,同时讨论试验方法的变化对土工合成材料筋材宽条试验结果有怎样的影响.
  • 摘要：土工合成材料是一种由高分子聚合物制成应用于岩土工程中的新型建材的总称,根据其功能和制造工艺的不同大致可划分为土工织物、土工膜、土工复合材料和土工特种材料等四大类型.它具有加筋、反滤、排水、隔离、防渗、防护等功能,目前已广泛地应用到铁路、公路、水利、港工、城建、国防等领域.本文研究内容包括：基床加固与处理；路基排水；路基防护；加筋土工程等等.
  • 摘要：用加筋土技术建造的支挡结构包括挡墙、桥台、路堤、驳岸是土工合成材料应用的一个重要方面.目前,我国常见的加筋土挡墙有条带式和包裹式二种类型,使用的加筋材料为土工带或编织布.模块加筋土挡墙是国外近年来建造较多的一种加筋土挡墙.扬州市区古运河整治改造工程首次采用这种结构建成了700m驳岸墙.古运河为市区的通航、排洪河道,河道整治按六级航道标准,新驳岸墙高4.2m.该段地处扬州城区中心地段,软土地基.为保持扬州古城风貌,增加古运河驳岸观赏性,西岸驳岸采用浆砌块石直立墙木桩基础,而东岸则采用了模块加筋土挡墙.加筋土结构自重轻,受力均匀,施工速度快,造价比浆砌石墙节省15％左右,混凝土模块可制成古朴、雄厚的外形,起到了美化环境的效果.本文对该工程的设计和施工进行了介绍.
  • 摘要：土工加筋材料加强沥青路面,它的受力变形实质上应是一种复合材料中增强相的行为,应具有较强的界面特性.这种界面特性突出体现在加筋材料与填料(路用材料)之间的力和变形的相互关系.界面特性的好坏(即体现为加筋与填料之间联结状态的强弱),直接影响到加筋材料是否改善沥青面层的受力状况、增强其抵抗开裂能力. 本文利用基于线弹性断裂力学的平面有限元方法,提出模拟土工格栅和结构层层间接触状态的有限单元模型,对在交通荷载作用下土工加筋材料阻止沥青路面开裂的加筋作用及其界面效应进行系统的研究分析.
  • 摘要：本文简要介绍了镇江电厂防渗型灰坝的设计和施工情况,特别是上游坝坡因施工措施不当引起滑坡.对此,该文作了一些分析并提出一些改善措施.电厂灰坝采用防渗型的结构,国内是不多的.

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