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基于可变气门的内部EGR对柴油机低负荷性能影响的模拟研究

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以两级增压共轨重型柴油机为研究机型,采用GT-Power构建了其一维热力学仿真模型,研究基于可变气门的内部EGR及内部EGR耦合后喷策略对发动机低负荷性能的影响.结果表明:柴油机通过可变气门策略引入一定的内部EGR均可将NOx比排放降低2.0g/kW·h以下,同时排气温度与Soot排放量均会随NOx降低(EGR率增加)而升高.相比NVO与2IVO策略,在将NOx比排放降到相同水平时,采用2EVO策略在保持Soot排放水平较低的同时可以明显提升排气温度,但燃油经济性较差.在等NOx比排放下,NVO策略能有效提升柴油机小负荷工况下的有效热效率,降低泵气损失,明显提高燃油经济性,但Soot排放较高,排气温度提升不明显.采用最大负气门重叠角(120°CA)耦合后喷燃油比例为10％、后喷定时为20°CA ATDC的后喷策略时,虽燃油经济性居中,但能有效改善NOx与Soot比排放的trade-off关系,并将二者排放均保持在较低水平,同时提高排气温度,柴油机的综合性能达到最佳.

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来源
《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》|2017年|1314-1323|共10页
会议地点南宁
作者
陈春林; 彭益源; 狄磊; 沈颖刚; 陈贵升;
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作者单位

中国内燃机学会;

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会议组织
正文语种
原文格式 PDF
中图分类构造;
关键词
柴油机; 废气再循环系统; 后喷策略; 可变气门; 低负荷性能;
入库时间 2022-08-17 11:23:49

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