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【24h】

Integrale Motorradsicherheit durch neue Fahrerinformations- Assistenzsysteme - Adaption aktiver Sicherheitssysteme auf die spezifischen Anforderungen eines Motorradfahrers

机译：通过新的驱动程序信息和辅助系统 - 适应主动安全系统的整体摩托车安全 - 对摩托车手的具体要求

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Motorisierte Zweirader haben grosses Potential, eine urbane Mobilitatsalternative zum PKW und offentlichen Verkehrsmitteln zu werden. Dies speziell aufgrund ihres geringeren Platzbedarfes, ihrer hohen Agilitat und der potentiell geringeren Schadstoffemissionen. Die konzeptbedingt geringere Fahrzeugsicherheit stellt jedoch nach wie vor eine grosse Herausforderung dar, sowohl fur die Motorradindustrie als auch fur die Behorden. Ein vergleichbarer passiver Insassenschutz wie bei Personenkraftwagen kann auf einem herkommlichen Motorradkonzept nicht umgesetzt werden. Der Weg zu bestmoglicher Motorradsicherheit kann deshalb nur uber die Einbeziehung aller relevanten Wirkfelder fuhren, die die reine passive Sicherheit erganzen. Dies bedeutet, dass jeweils fur das Fahrzeug, den Fahrer und die Infrastruktur Massnahmen fur die praventive, die aktive und die passive Sicherheit betrachtet werden mussen. Durch die Moglichkeiten moderner Fahrzeugelektronik bietet sich speziell im Bereich der aktiven Motorradsicherheit, z.B. durch neue Fahrerinformations- und Assistenzsysteme, ein grosses Potential fur zukunftige Entwicklungen. Aufgrund der motorradspezifischen Mensch Maschine Schnittstelle (HMI) ergeben sich fur derartige Systeme im Gegensatz zum PKW jedoch andere Anforderungen. Sowohl Fahrerablenkungen als auch aktive Eingriffe in die komplexe Fahrdynamik eines Motorrades mussen weitestgehend vermieden werden. Der Entwicklungsfokus liegt fur diese Systeme deshalb in einer optimalen Unterstutzung wahrend des Fahrbetriebes ohne eine Notwendigkeit fur aktive Eingriffe bzw. die Gefahr einer Ablenkung des Fahrers durch uberflussige Informationen.
机译：机动的双手有可能成为汽车和公共交通的城市移动性替代品。这是因为它的空间要求较低，其高灵活性和潜在的污染物排放。然而，较低车辆安全的概念仍然是摩托车行业以及抗蚀剂的巨大挑战。对于乘用车的可比被动乘客保护不能在进入的摩托车概念上实现。因此，延长摩托车安全的路径只能导致包含所有相关的有效领域，这产生了纯粹的被动安全性。这意味着在每种情况下，必须考虑驾驶员和基础设施措施，必须考虑主动和被动安全性。现代车型的可能性专门在主动摩托车安全领域，例如，通过新的驾驶信息和辅助系统，对未来发展的巨大潜力。然而，由于摩托车特定的人机界面（HMI），与汽车相比，这些系统还有其他要求。必须在很大程度上避免在摩托车的复杂驾驶动态中的驾驶员偏转和主动干预。因此，在驾驶操作期间，在驾驶操作期间在最佳支撑件中的发展焦点在不需要积极干预的情况下或由于溢出信息，驾驶员分散的风险。

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