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直噴ガソリンエンジンにおける低圧力損失フィルターによる粒子状物質排出低減

机译：直喷式汽油发动机中低压损耗过滤器减少颗粒状物质排放

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一方，GDIはMPIに比べ粒子状物質（PM）の排出量が多い事が知られており，将来の更なる厳しいParticle Number（PN）規制に対応する為には，PM排出量低減は急務である．この要求に対し，ディーゼルエンジンで培ったディーゼルパティキュレートフィルターの技術を応用した，ガソリンエンジン用パティキュレートフィルター（Gasoline Particulate Filter; GPF）が有効な手段の一つとして考えられる．GPFの導入を考えた場合，大きく二つの構想に分けられる．一つは既存の後処理システムにGPFを単純に追加する付加型（Add-On Type）と，もう一方は，既存の三元触媒がコートされた担体を，三元触媒がコートされたGPFに．一部または全てを置き換え．る置換型（Replace Type）である（図1）．本論文では付加型GPFの圧力損失低減に向けた，取り組みについて報告する．
机译：在另一方面，GDI被称为颗粒物（PM）的排放量（PM）被称为相比MPI的量，和PM排放量减少，迫切需要以应对在未来更严重的粒子数（PN）的规定。是。该要求被认为是有效的手段之一，它适用于由柴油发动机栽培柴油机微粒过滤器的技术，在汽油发动机微粒过滤器（GPF）。当考虑引进GPF的，它大致分为两个概念。一个是附加型，简单地增加了GPF到现有的后处理系统，以及其他的，三元催化剂涂覆的载体，并涂覆的三元催化剂。部分或全部替代。更换型（图1）。在本文中，我们在努力减少额外GPF的压力损失报告。

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