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遺伝的プログラミングを用いた自動車運転支援システムの開発

机译：使用基因编程开发汽车驾驶支持系统

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日本においては，高齢者社会の到来によって，高齢者の割合が増加している．65 歳以上の人口割合は，2010 年の時点で 23% であるが，2060 年では，43.3%と推計される［1］．また，警察庁交通局［2］の統計によると，交通事故による死者の 53.3% が高齢者（65 歳以上）であり，また重傷者では 34.9% である．高齢者の交通事故では，死者および重傷者の割合が高く，被害が大きいと言える．原付以上運転者による交通事故件数を年齢層別にみると，高齢者の割合が 18.7% と最も多い．また，原付以上の運転者による運転免許保有者 10 万人当たり交通事故件数を年齢層別にみると，死亡事故では 75 歳以上（10.53 件）が最も多く，次いで 16～25 歳（7.66 件），70 歳以上（7.37 件），65 歳以上（5.84 件）であり，最も少ないのが 30～39 歳（3.41 件）である．以上のことから，高齢者は平均よりも自動車運転事故起こしやすく，事故になった場合，死亡事故など被害が大きくなるといえる．また，人口に占める高齢者の割合が増加しているなか，この問題は，より深刻化すると考えられる．そうした事情から，高齢者の運転免許の自主返納が推進されている．
机译：在日本，由于老年人的到来，老年人的百分比增加了。在2010年时，65岁或以上的人口比例为23％，但在2060年，估计是43.3％[1]。此外，根据警察局运输局的统计数据[2]，53.3％由于交通事故导致的死亡是老年人（超过65岁），严重伤害34.9％。在老年人的交通事故中，死亡和严重伤害的百分比很高，可以说损坏很大。由年龄组，老年人的百分比最大，占作者或多或余的平均交通事故的18.7％。另外，随着年龄组，交通意外，每10万个营运者的驾驶执照数目或更高的死亡事故（10.53案件）最大，然后16岁至25岁（7.66），70以上老人（7.37 ），65岁或以上（5.84），最小的是30-39岁（3.41）。从上面来看，可以说老年人可以轻松引起汽车驾驶事故，而不是平均值，如果事故成为事故，可以说损坏增加。此外，这个问题被认为是更严重的，人口中老年人的百分比是否正在增加。由于这种情况，所有者自身回报了老年驾驶执照。

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