青藏铁路自动温控通风试验路基观测结果分析

俞祁浩; 钱进; 谷伟; 潘喜才

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青藏铁路自动温控通风试验路基观测结果分析

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自动温控通风路基(自控路基)是基于通风路基的一种新型工程措施,自控系统通过充分利用冷能,可在很大程度上提升通风路基的降温效能.青藏铁路北麓河试验段自控路基的现场观测资料表明,自控系统实施后,通过暖季对通风管内对流换热作用的限制,路基的传热方式以热传导为主,由此使得通风管内整体升温幅度均小于通风路基,自控路基通风管内温度较通风路基约低1.0℃,且中心温度最低;在自控路基中,路基下3.5 m深度原多年冻土上限附近的地温降温幅度更为显著,在自控措施实施后两年的时间里,通过与通风路基对比发现,两者最高温度在降温过程基本一致的情况下,最低温度差值呈现不断扩大的趋势,观测期内最大差值为0.45℃;路基下3.0～3.5 m位置的热流计算表明,自控路基对应的年均放热热流量约为通风路基的2倍,即从传热角度说明,通过自控系统的实施可以提高通风路基的降温效能1倍左右;同时,自控措施将通风路基有效放热时间增加约40 d,这也是自控路基降温效能表现突出的原因之一.

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来源
《铁道学报》 |2009年第6期|63-68|共6页
作者
俞祁浩; 钱进; 谷伟; 潘喜才;
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作者单位

中国科学院,寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室,甘肃,兰州,730000;

中国科学院,寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室,甘肃,兰州,730000;

中国科学院,寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室,甘肃,兰州,730000;

中国科学院,寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室,甘肃,兰州,730000;

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正文语种 chi
中图分类 U213.14;
关键词
青藏铁路; 自控通风路基; 降温; 效能;

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