青藏铁路

摘要： 为研究人工恢复草本植物对青藏铁路沿线退化高寒草原土体抗剪强度增强作用,以青藏铁路沱沱河段人工草地建植区为研究区,通过对区内生长期为1 a的3种组合种植草本植物开展单根拉伸和根-土复合体直剪试验,评价了3种草本组合单根、根-土复合体力学强度特性。研究结果表明:组合类型I即扁穗冰草(Agropyron cristatum)+碱茅(Puccinellia distans)+冷地早熟禾(Poa crymophila),其3种草本平均根径(0.06~0.34 mm)、平均抗拉力(0.58~3.09 N)、平均抗拉强度(36.87~221.70 MPa)相对最大;3种草本组合其单根抗拉力与根径呈幂函数正相关关系,而抗拉强度与根径呈幂函数负相关关系;直剪试验结果表明,3种草本组合其根-土复合体黏聚力均随深度增加而降低,其中组合类型I其根-土复合体黏聚力相对最大为32.62 kPa,且较组合类型II、组合类型III根-土复合体黏聚力的增加幅度分别为15.3%、57.7%,表现出草本组合类型I具有相对更为显著的增强土体抗剪强度作用。研究结果可为青藏铁路沿线高寒草地退化、水土流失、浅层滑坡等灾害防治提供理论依据,同时对采用种植植被开展沿线生态恢复具有实际指导意义。

摘要： 3月23日,是中共中央离开西柏坡进京"赶考日"。从1949年3月23日毛泽东同志进京"赶考"至今,已经过去了70多年。时代变迁,精神永存。无论是用鲜血和生命"抗美援朝,保家卫国"的中国军人、发誓"拼命拿下大油田"的大庆铁人,还是勾画经济特区的决策者、建设青藏铁路的劳动者,或是"两弹一星"的研发者、奥运赛场的奔跑者,一代又一代中国人践行着"赶考"精神,在一张张考卷上答出了优异的成绩。

摘要： 2022年3月25日,西藏职业技术学院与中国铁路青藏集团有限公司共同举行校企战略合作协议签约仪式暨青藏铁路产业学院揭牌仪式。此次签约仪式,标志着西藏职业技术学院与中国铁路青藏集团有限公司在校企合作办学方面迈出了坚实的一步,弥补了西藏铁路行业人才培养的空白。据悉,此次挂牌成立的青藏铁路产业学院是西藏职业技术学院与中国铁路青藏集团有限公司共建的产业学院,将聚焦西藏铁路产业发展人才培养,挂靠在西藏职业技术学院机电工程学院。

摘要： 2022年2月23日,原青藏铁路总设计师,中国共产党第十七、十八届中央委员会候补委员,全国优秀共产党员、全国劳动模范,中铁第一勘察设计院集团有限公司原副院长李金城同志在济南出差期间因突发疾病不幸逝世,享年59岁。李金城出生于1963年10月,安徽省宿松县人,1984年毕业于上海铁道学院,同年入职铁一院,历任助理工程师、副队长、副分院长、院副总工程师、副院长等职务,先后主持和参加了青藏铁路、拉日铁路、黔张常铁路以及宝中铁路、包兰铁路、兰新铁路等数十项国家重点工程。尤其是作为青藏铁路的总设计师,李金城坚守高原十余载,累计行程近百万公里,率队攻克“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界难题,确立了我国在高原冻土工程领域的世界领先地位,为中国铁路建设事业做出了突出贡献。俯仰天地,无愧高原!李金城用不平凡的一生,诠释了心有大我、至诚报国的爱国情怀和矢志创新、勇创第一的铁路勘察设计者的尖兵意志。斯人已逝,而精神永存!

摘要： 根据下一代列车运行控制系统的发展趋势,青藏铁路列控系统通过采用基于卫星定位系统的列车实时定位方案取代区间大量实体应答器的部署,在降低部署和运营成本的同时,可提供列车的实时精确定位。分析卫星定位的方案,提出在使用卫星定位系统进行列车连续定位时结合车载的测速测距信息,避免列车过道岔情况下定错列车所在轨道的问题。

摘要： 壬寅年已走过立春、雨水、惊蛰、春分,来到了清明。历经了初春的乍暖还寒,穿越了雾霾和风沙的羁绊,春的脚步在阴晴冷暖的交替中蹒跚。此时,春天的面目清晰起来,寒气消退,绿意盈怀,气清景明,万物皆荣。清明是一个缅怀追远的时节。有这样一位工程咨询人,“一年两次差,一次五个月,铁轨和高原动物的生存路径,他用脚步和心灵丈量,一条天路,步步真情,他就是青藏铁路总设计师李金城。”

摘要： 块碎石路基是青藏铁路中常见的主动冷却路基形式。为了验证该工程措施的有效性,有必要对其长期降温效果进行研究。基于青藏铁路北麓河非正线试验段10 a地温监测数据,对比分析了封闭块石护坡、块石护坡加厚、碎石护坡路基对下部多年冻土的降温效果。研究结果表明,在工程活动和气温变化影响下,三种护坡路基的降温过程存在快速降温、稳定降温、降温减弱三个阶段,其中以碎石护坡路基的降温效果表现最佳。从观测期内的路基下部地温变化和热状态来看,三种路基中心下部原多年冻土上限附近降温速率分别为0.39、0.45、0.47°C/10 a。相较于封闭块石护坡路基,块石护坡加厚、碎石护坡路基下部土体地温分布具有较好的对称性。然而,块碎石护坡路基仅在路基下部5.0 m深度范围内存在降温效果,难以保证深层多年冻土的稳定。

摘要： 通过对俄罗斯西伯利亚铁路和贝阿铁路冻土工程的现场考察以及多次中俄冻土技术交流,对多年冻土工程技术的认识进一步深化。根据俄罗斯多年冻土铁路工程建设情况,阐述贝阿铁路多年冻土工程的主要设计原则和工程措施,分析其多年冻土路基病害状况和主要成因,介绍针对多年冻土病害整治开展的各项研究试验,并对气候变化条件下青藏铁路需要研究和探索的问题提出建议。

摘要： 青藏铁路格拉段自然条件恶劣,牵引供电设施维护困难;线路坡度大且长大坡道连续,列车通过接触网电分相后降速严重,若掉入电分相,单线铁路列车救援时间长,将对客运安全造成不利影响;接触网电分相是列车取流的薄弱环节,也是弓网故障的高发点,故本线宜尽量少设置接触网电分相。提出了适用于青藏铁路格拉段的多种牵引供电方案,对带回流线的直接供电方式和AT供电方式进行同精度分析,同时将牵引网单边供电方式与牵引网贯通供电方式进行研究和对比,最终通过比较各方案牵引供电能力及供电设施的数量与位置,得出了推荐方案,指导了工程项目的设计。

摘要： 伟大的工程铸就崇高的精神,崇高的精神助推伟大的工程。2006年7月1日,世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路全线建成通车,成为世界铁路建设史上的一大奇迹。这条离天最近的神奇“天路”打破了美国旅行家保罗·索鲁“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨”的断言,为雪域高原送来吉祥。

摘要： 青藏高原地区冻土分布面积达1.5×10～6km～2,占我国多年冻土分布面积的70％,在全球气候转暖的背景下,多年冻土退化趋势明显.而青藏高原多年冻土区的各类工程活动则进一步加剧了多年冻土退化的趋势,由此引发的冻融灾害不仅威胁着公路、铁路、桥梁、输油管道等线性工程的安全运营,而且导致寒区生态环境恶化,使多年冻土丧失恢复能力.本文以青藏铁路多年冻土区k1154+900-980段线路右侧典型斜坡热融滑塌为例,分析区域气候特征、工程地质、大气降水和滑坡特征,浅析形成机理,制定应急、抢险处置措施,提出坡体排水与坡脚支护加固的综合整治方案.为后期类似病害应急抢险和整治提供了一定的参考经验.

摘要： 青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,全长约1142km,其中海拔高度大于4000米的路段约960km,穿越多年冻土地带的路段约547km,青藏铁路工程建设解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题.本文围绕青藏铁路运营期如何解决工程病害来保证多年冻土区工程的长期、安全、可靠,如何在实施环保措施的同时开展运营期后高寒脆弱的生态系统的恢复,如何建立完善的卫生保障体系更好的保持“高原病零死亡、鼠疫零传播”的现状这几个问题展开论述,并提出了相应的解决办法.另外,青藏铁路运营维护没有可借鉴的高原铁路维护管理经验,所以,形成能适应高寒高原铁路维护体系至关重要,对国内外相似地域高原高寒铁路的建设也具有借鉴作用.

摘要： 青藏铁路各站点污水处理设施的正常运行是实现该地区水环境保护目标的根本保证.本文在对青藏铁路格拉段的14个污水处理站点运行情况现场调研的基础上,分析了格拉段污水处理设施目前进水变化及处理状况.针对水质逐年增高和设备老化的现状,提出了设备更换和强化管理等可行的安全运营保障措施.

摘要： 通过对青藏铁路沿线鼠疫联防联控机制的分析,探讨青藏铁路鼠疫防控工作对策.方法:通过青藏铁路运营近十年鼠疫联防联控机制应用、分析和总结,寻找应对青藏铁路鼠疫防控对策.结果:青藏铁路全线处在喜马拉雅旱獭自然疫源地内,鼠疫流行面广、流行强度大,而随着旅游业的发展和捕猎旱獭等疫源动物行为的屡禁不止,是今后青藏铁路鼠疫联防联控机制所面临的主要问题.结论:通过进一步加强鼠疫联防联控机制的建设,建立健全了鼠疫防控应对机制、预案体系,在坚持早期预防、及时预警、快速反应、有效控制的原则下,不断提高鼠疫应急处置能力,防止或减少鼠疫疫情的发生和传播,以保障人民群众的身体健康和铁路运输生产安全.青藏铁路鼠疫联防联控机制在鼠疫防控中所起的重要作用对于其他高原铁路的建设和营运有着一定的借鉴意义.

摘要： 青藏铁路开通10余年以来,各类冻土工程基本稳定,保证了列车平稳安全的运行,但由于冻土环境的特殊性,仍有部分路段发生了病害,主要发生在桥头路基地段.本文对桥头路基在空间和时间上的分布作了分析,对桥头路基病害发育特征作概括,并从地形、气候、冻土、桥头路基结构等因素进行了原因分析.针对病害原因和整治技术条件,提出了片石换填这一整治桥头路基病害的新方法,并通过地温、水分和压力的监测,验证了片石换填用于整治桥头路基病害效果较好.研究结果为青藏铁路多年冻土区桥头路基维修养护工作提供了参考和依据.

摘要： 开展红十字卫生救护是发扬人道主义精神,保护生命健康的重要举措.目前世界上尚无高原运营铁路红十字救护经验可以借鉴,本文根据青藏铁路运营特点及其卫生学意义,分析了青藏铁路红十字卫生救护工作面临的各种困难和问题,提出了具体的应对策略,以便更加科学高效的开展高原铁路红十字救护工作.

摘要： 建设青藏铁路是党中央、国务院从推进西部大开发、巩固西南边疆、实现中国各民族共同团结奋斗、共同繁荣发展的大局出发做出的英明决策,青藏铁路作为世界上海拔最高、克服多年冻土施工难度最大的举世瞩目工程,凝聚着铁路建设者的智慧和心血、责任和担当,十年安全运营、十年同心同行,不仅成为西藏连接祖国内地的世纪天路,也为世界铁路建设铸就了丰碑、树立了典范,极大地促进了西藏经济社会跨越式发展和长治久安,有力地保障了西南边疆稳固,发挥着生命线、经济线、团结线、幸福线和国防线的巨大作用,西藏各族干部群众切身感受到这条钢铁大动脉给西藏带来的新变化.加快西藏铁路事业发展，是全面贯彻落实“四个全面”战略布局和“五大发展理念”的具体体现，是全面贯彻落实中央治藏方略的重大举措，是助推西藏经济社会发展和长治久安、建设社会主义新西藏的时代命题，责任重大、使命光荣，将以青藏铁路运营十周年纪念活动为契机，解放思想，改革创新，真抓实干，努力为西藏铁路事业发展做出新的更大贡献，为西藏同全国一道全面建成小康社会宏伟目标奠定坚实的基础。

摘要： 新中国成立后一系列公路、民航、管道、铁路等交通基础设施建设使西藏运输条件发生了翻天覆地的变化,大大密切了西藏与祖国内地的时空联系,促进改变了西藏的政治、国防、经济、社会及文化结构.而铁路快捷的运输速度、巨大的输送能力、低廉的客货运价、优良的环保特性、突出的网络优势,使其在缩短时间距离和大幅提升运输规模量级上对改善西藏的可达性具有不可替代性,因此是重构西藏时空格局的决定性交通方式.切实贯彻国家富民兴藏、长期建藏的治边稳藏战略思想,要求在已有青藏铁路的基础上进一步积极扩展铁路网,并构建适合西藏特点的综合交通运输体系,支撑西藏未来的长远发展.

摘要： 青藏铁路全线建成通车,结束了西藏不通铁路的历史,形成了一条便捷可靠的进藏运输大通道,经过近十年的运营,青藏铁路解决了进藏运输的能力瓶颈问题,降低了运输成本,极大地提高了进藏运输的效率,促进了西藏铁路及其他交通运输方式的共同发展,进一步完善了地区综合交通运输体系,为西藏经济社会发展和地区繁荣稳定发挥了重要作用.

摘要： 为防控青藏铁路运营可能引发的高原病和鼠疫传播,通过高原铁路运营环境对人体健康影响研究,确立青藏铁路运营卫生保障体系构建方案.针对铁路职工慢性高原病防控重点建立职业健康监护体系,针对旅客急性高原病防控重点建立三级医疗急救体系,针对列车检疫、疫情响应建立鼠疫防控体系,制定《高原铁路卫生保障工作指南》,形成完善的高原铁路运营卫生保障体系.青藏铁路运营十年来,通过高原铁路职业健康监护技术、职工轮休轮换机制、旅客卫生保障技术、站区供氧技术、鼠疫监测检疫联控技术等创新技术的实施应用,有效完成了职工高原病预警监控、患病旅客及时救治和鼠疫防控任务,职业性高原病和旅客重症高原病发病率得到有效控制,高原肺水肿、脑水肿综合发病率为0.3447/万,相当于青藏铁路施工期发病率的1/215,未发生职工高原病死亡病例,未发生鼠疫铁路传播流行事件,极大地提高了青藏铁路健康安全运营效益.

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有第一气动分配装置(51)和第二气动分配装置(61)，第一气动分配装置由第一分配器形成，配有与气动压力介质供给源(73)连接的单一入口孔(54a，54b)和与所驻车制动器压力室(25)连接以将第二气动压力介质供给或不供给驻车制动器(7)来使驻车制动器相应地处于其息止构型和工作构型的单一出口孔(55a，55b)，第二气动分配装置由第二分配器形成，配有单一入口孔(64a，64b)和单一出口孔(65a，65b)，单一入口孔连接于供给源，单一出口孔连接于行车制动器压力室(13)，以便将具有确定压力值的第三气动压力介质供给行车制动器(6)以在驻车制动器处于工作构型时施加确定的制动力。

摘要： 本发明属于轨道交通技术领域，尤其是用于青藏高原铁路铺设辅助装置，针对对有冻土的地段进行整平往往需要先铲后填操作非常繁琐的问题，现提出以下方案，包括冻土层、碎土层、压辊和两根方管横梁，两根所述方管横梁相对的一侧靠近前段均开有矩形孔，且两个矩形孔之间焊接有两根开口相对且互相平行的槽钢横梁，两根所述槽钢横梁之间滑动连接有同一个矩形滑块，所述矩形滑块的中间嵌装有呈桶状结构的驱动箱。本发明能够让钻头缓慢下降与冻土层的表面接触，当钻头的尖端遇到硬物的时候，整体有一个向上缓冲的空间，从而保护了电机轴，缓冲弹簧的可以将动电机的震动转变为钻头有节奏的向下冲击力，从而将冻土层慢慢破碎。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 根据本公开的铁路监视系统包括：线缆(20)，其包括铺设在铁路(10)上的通信光纤；接收单元(331)，其从包括在线缆(20)中的至少一根通信光纤接收光信号，以及检测单元(332)，其基于光信号检测根据铁路(10)的状态的模式，并基于根据所检测的根据铁路(10)的状态的模式，检测铁路(10)的不一样的状态。

摘要： 本申请涉及一种铁路货车电源管理设备、铁路货车制动系统和铁路货车。所述一种铁路货车电源管理设备，包括：变流器，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；变流器还用于将轴端发电机产生的交流电转化为直流电存储于蓄电池组中；监测模组，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；监测模组用于分别监测轴端发电机的工作状态和蓄电池组的工作状态；用电分配单元，用于分别与制动设备以及蓄电池组相连接；用电分配单元还用于根据制动设备的功率需求将蓄电池组存储的电能分配至制动设备，以使制动设备实现制动。本申请可以有效延长铁路货车蓄电池组的使用寿命，保证了铁路货车制动系统的用电安全，实用性和便捷性也大大提高。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本申请实施例提供了一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道，铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。本申请实施例降低了施工成本，增加了抗干扰性，降低了故障率和维修的工作量，有效保证可实现对行驶特征的检测等。

摘要： 本发明涉及一种青藏铁路多年冻土湿地地基处理工艺方法。青藏高原是北半球中低纬度带多年冻土面积最广、厚度最大和温度最低的地区，青藏铁路是我国西部大开发的重点基础性工程之一，从多年冻土地区铁路的路基主要病害调查可以知道，湿地地段所造成的病害占到总病害的60～70％，这些病害严重影响了铁路的正常运营并大大增加了路基的运营养护支出。本发明的目的是提供一种保持并提高路基的热稳定性，增加地基承载能力，减少路基融沉变形的青藏铁路多年冻土湿地地基处理工艺方法，其采用抛填片石挤淤、土工格室和渗水土或土工格栅和渗水土方法处理地基，从而保证地基的稳定性，处理后地基承载力明显提高。

摘要： 本实用新型涉及一种青藏铁路客车电气控制柜，由PLC作为主控单元控制的供电电源转换模块、空调机组控制模块、应急电源控制模块、照明供电模块和联网通讯模块组成，所述的青藏铁路客车电气控制柜增设了制氧控制模块，能够自动检测客车内风压是否正常，根据外气温度的大小控制新风口开度的大小，实现了制氧系统的自动化，设置有制氧网关，将各个车厢的制氧系统联网，可以在一节车厢内监测和控制整个客车的制氧系统的工作情况，可以统一操作，大大降低了劳动强度，提高了劳动效率，不会出现由于制氧系统故障时检查不及时而给乘客带来的不便。