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Lancement sous porteur ou pas, présence ou non de réacteurs, nombre de passagers... pas un concept ne se ressemble. La tâche des législateurs et assureurs promet d'être ardue. D'autant qu'une question cruciale se pose : les vols suborbitaux doivent-ils dépendre du régime spatial ou de l'aérien ? Alors qu'il n'y a pas de propriété exclusive pour l'espace, dans l'aérien c'est la souveraineté des territoires qui prime. Une antinomie compliquée par le manque de clarté sur la limite entre air et espace évoluant entre 80 et 110 km... L'idéal serait donc de créer une règle hybride entre spatial et aérien. Pour les Etats-Unis, c'est finalement la FAA qui est responsable de l'autorisation des vols. Un rôle que l'EASA n'est pas prête à accepter en Europe (en France, le Cnes serait plutôt pressenti)… Pour Tanja Masson-Zwaan, de l'université de Leiden, "c'est plutôt la Commission européenne qui devrait se prononcer.

机译：是否在运载工具下发射，是否存在反应堆，乘客数量……没有一个概念是相同的。立法者和保险人的任务肯定会很困难。特别是由于出现了一个关键问题：亚轨道飞行是否应取决于太空或空中体制？尽管没有空间专用财产，但空中是占主导地位的领土。由于在80和110 km之间变化的空气与空间之间的边界缺乏清晰度而使矛盾变得复杂。因此，理想的做法是在空间与空气之间建立混合规则。对于美国，FAA最终负责批准航班。欧洲航空安全局还没有准备好在欧洲接受这一角色（在法国，CNES应该是可以预期的）……对于莱顿大学的Tanja Masson-Zwaan来说，“应该由欧洲委员会发音。

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《Air & Cosmos》 |2008年第2128期|p.23|共1页
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中图分类航空;
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