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【24h】

A new low

机译:新低

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摘要

I HAVE ALWAYS BEEN a conscientious pilot who goes to safety seminars and uses personal minimums. I could never imagine putting myself in the kinds of situations I read in "Never Again," but there I was.I was flying in the right seat of a Cessna 177RG out of Spanish Fork Airport Springville-Woodhouse Field (U77 at the time, now SPK) in Utah. The more experienced pilot was pilot in command.This Cardinal had a laser altimeter, adapted from large unmanned aircraft systems, installed under a supplemental type certificate. It gave height above terrain readouts and callouts like the radio altimeter systems in turbine and jet aircraft. One of the manufacturer's caveats was it would not operate over water.
机译:我一直都是一个尽职尽责的飞行员,他参加安全性研讨会并使用个人最低要求。我简直无法想象自己会陷入“从此不再读”的那种境地,但是我当时正坐在塞斯纳(Cessna)177RG的正确位置上,当时正从西班牙叉子机场斯普林维尔伍德伍德场(U77现在是SPK)。经验更丰富的飞行员是指挥官。这位枢机主教安装了激光高度计,该高度计适用于大型无人飞机系统,并安装了补充型号证书。它提供了高于地形读数和标注的高度,例如涡轮机和喷气式飞机的无线电高度计系统。制造商的警告之一是它不能在水上运行。

著录项

  • 来源
    《AOPA pilot》 |2018年第10期|96-97|共2页
  • 作者

    STEVEN DAVIES;

  • 作者单位
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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
  • 中图分类
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