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机译:力量发挥

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摘要

While general aviation faces numerous challenges, arguably none is bigger than the future of our powerplants. Today, most of us fly behind, next to, or in front of engines designed 70 or more years ago. While dependable, they are not terribly fuel efficient, many require a leaded fuel in order to achieve the necessary octane levels, and they are expensive to maintain. Driven by decreasing availability, increasing prices, and environmental concerns, leaded avgas will be phased out over the next 10 or more years-but, thanks to strong advocacy by AOPA, GAMA, and other organizations, the change will occur only when we have a viable alternative in place. Meanwhile, diesel engines-long dreamed of as a good solution for GA-are finally gaining a foothold. The ability of such engines to burn Jet A fuel makes them much more viable in parts of the world where avgas-leaded or not-is either not available or astronomically priced.
机译:尽管通用航空面临着众多挑战,但可以说没有比我们的发电厂的未来更大的挑战了。今天,我们大多数人都在70年前或70年前设计的发动机之后,旁边或前面飞行。尽管可靠,但它们并不是很省油,许多都需要含铅燃料才能达到必要的辛烷值,而且维护成本很高。在可用性下降,价格上涨和环境问题的驱动下,未来10年或以上的时间里将逐渐淘汰含铅的大众汽油,但由于AOPA,GAMA和其他组织的大力倡导,只有在我们拥有可行的替代方案。同时,长期以来梦想着作为通用航空解决方案的理想解决方案的柴油发动机终于站稳了脚跟。这种发动机燃烧喷气A燃料的能力使它们在世界上尚无以汽油为燃料的地区(无论是无汽油还是无铅)或按天价定价的地区更加可行。

著录项

  • 来源
    《AOPA pilot》 |2013年第7期|58-59|共2页
  • 作者

    THOMAS B.HAINES;

  • 作者单位
  • 收录信息
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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