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液体ビストン蒸気エンジンの開発

机译：液体Biston蒸汽机的开发

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摘要

運輸，産業，民生等で利用されるエネルギーは，最終 的には熱として環境に捨てられる力5,このうち排ガスや 冷却水などの比較的再生しやすい形態で捨てられている 熱量は排熱全体の半分程度存在するに.自動車に限って いえば，消費エネルギーのうち，およそ30%は排気熱 として捨てられており，このエネルギーを効率良く再 生できれば低燃費化に大きく貢献できる.これまでに も排気熱を利用してエネルギーを再生する試みは積極的 に行われてきているが，いまだ実用化には至っていな い，車載する排気熱再生システムに求められる条件 の一つとして，最高排気温度に耐えうる高温耐久性があ る.また，300°C以下の低温排熱の有効利用が重要であ るため，低温でも高効率であることも必要である.これ らの要求を満たすシステムとして，八束らは簡素な構造で信頼性が高く低コストが期待でき，300°C以下の動作温度で図示熱効率が高い外燃機関である液体ビストン蒸気エンジンを提案した.%A liquid-piston steam engine is suitable for waste heat recovery from automobile exhaust gas since it has high efficiency at low temperature region and high reliability at high temperature. In this work, heat loss from heating section inlet is investigated and new structure is proposed. The effect of coolant temperature on thermal efficiency is also investigated. Thermal efficiency of 8.8% at heating temperature of 270°C, cooling temperature of 90℃ and operation frequency of 3 Hz is achieved with the improved liquid-piston steam engine. In addition, a self-oscillating heat pipe applying the function of liquid-piston steam engine is introduced.
机译：运输，工业和民用生活中使用的能量最终最终以热量的形式散发到环境中5，其中，以相对容易再生的形式散发的热量（例如废气和冷却水）就是全部废热。仅在汽车的情况下，消耗的能量中约有30％作为废热被消耗掉，如果可以有效地再生该能量，则可以显着提高燃油效率。尽管已经进行了积极的尝试以利用废热来再生能量，但是最大排气量是车载废热回收系统所需的条件之一，该系统尚未投入实际使用。具有耐高温的高温耐久性，并且有效地使用300℃以下的低温废热是重要的，因此即使在低温下也必须具有高效率。结果，Yatsuka等人提出了一种液体活塞式蒸汽发动机，该发动机是一种结构简单，可靠性高，成本低，在300°C以下的工作温度下具有较高指示热效率的外燃发动机。％发动机在低温区域具有很高的效率，在高温下具有很高的可靠性，因此适合于从汽车废气中回收废热。在这项工作中，研究了加热段入口的热损失，并提出了新的结构。冷却液温度的影响改进的液体活塞蒸汽发动机在270°C的加热温度，90°C的冷却温度和3 Hz的工作频率下的热效率为8.8％。介绍了应用液体活塞式蒸汽机功能的进气管。

著录项

  • 来源
    《自動車技術》 |2017年第10期|70-75|共6页
  • 作者

    村松　憲志郎; 福田　健太郎; 新山　泰徳; 野村　重夫; 八束　真一; 西島　義明; 鹿園　直毅;

  • 作者单位

    (株)デンソ一ヒートエクスチェンジヤー開発部(448-8661刈谷市昭和町1-1);

    同社ディーゼルシステム技術部（同所）;

    同社研究開発2部（同所）;

    同社 基盤技術開発部（同所）;

    同社研究開発2部（同所）;

    同社研究開発2部（同所）;

    東京大学生産技術研究所エネルギー工学連携研究センター (153-8505 目黒区駒場4-6-1);

  • 收录信息 美国《科学引文索引》(SCI);
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 jpn
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