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Engine MRO in 2020

机译：2020年的引擎MRO

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The CFM56 and V2500 families will account for around one-third of commercial engine aftermarket spending in 2020, with MRO demand boosted as mature models are kept in service longer owing to the slower pace of their successors entering service. This slowdown is the result of technical issues related to CFM International's Leap, the CFM56's successor, and the Pratt & Whitney PW1000G geared turbofan (GTF) over the past few years. In a commercial engine segment valued at $34.7 billion for the year by Aviation Week's latest Fleet & MRO Forecast, the CFM56 and V2500 are forecast to generate $12.9 billion in combined spending over a 12-month period.
机译：到2020年，CFM56和V2500系列将占商用发动机售后市场支出的三分之一，随着MRO需求的增加，由于其后继产品投入服务的步伐较慢，成熟型号的服役时间将更长。这种放缓是由于过去几年与CFM International的Leap，CFM56的继任者以及普惠PW1000G齿轮涡扇（GTF）有关的技术问题的结果。根据《航空周刊》最新的Fleet＆MRO Forecast，在年度商用发动机市场价值347亿美元中，CFM56和V2500预计在12个月内的总支出为129亿美元。

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