Le constructeur allemand reste fidèle à la recette utilisée par toutes ses marques, à savoir proposer une version surélevée et disposant de quatre roues motrices des différents breaks, que ce soit chez Audi, Skoda, Seat et bien sûr Volkswagen. Basé sur la dernière génération de Passat, ce nouveau modèle adopte la même philosophie que son prédécesseur, en apportant encore plus de raffinement concernant aussi bien l'aspect technologique que celui de l'équipement. Ainsi, comparé à une Passat SW, la version Alltrack offre une garde au sol accrue, dispose de la transmission intégrale. Sa présentation est exclusive, avec des pare-chocs spécifiques, des élargisseurs d'ailes, des protections de sousbassement. Du point de vue des motorisations et boîte de vitesses, elle simplifie les choses avec seulement deux déclinaisons du 2.0 TDI, en 150 ch et 190 ch, respectivement flanquées de boîtes mécaniques et automatiques. Simplification également avec une unique finition, mais un positionnement premium.Ainsi, sa dotation d'origine comprend, outre ce que l'on est en droit d'attendre de ce type de véhicule, le régulateur de vitesse adaptatif, le système de freinage automatique, la climatisation autoré-gulée trizone, des sorties d'échappement chromées, le pédalier inox, le système Navigation, les glaces arrière surteintées, l'ordinateur de bord. Malgré cette abondance, on est toujours un peu déçu en raison de la présentation austère de l'habitacle. Néanmoins, en l'examinant de près, on apprécie le soin apporté au choix des matériaux et à la finition. Et puis il faut reconnaître que le volume intérieur important contribue à le rendre plus accueillant. Cinq adultes prennent place à bord et profitent d'un appréciable confort. Quant à leurs bagages, ils tiendront sans problème dans un grand coffre de 639 l dans sa configuration la moins favorable. Si ce gabarit peut être considéré comme un point fort de cet Alltrack, il constitue également son talon d'Achille. En effet, en flirtant désormais avec les cinq mètres de longueur, ce break est désormais tout proche d'un Touareg, sans toutefois offrir la même habitabilité, ni même la polyvalence route/tout-terrain du gros SUV de la gamme. Et pourtant, les responsables de Volkswagen n'ont pas hésité à le doter d'un mode off-road, afin de lui offrir de bonnes capacités en tout-terrain par le truchement de nombreuses aides à la conduite. Cet embonpoint se ressent également sur la route, puisque les 190 ch du TOI doivent faire avec un engin accusant près de 1 800 kg sur la balance. La lecture des données obtenues lors de notre séance de mesures sur le circuit de Monthléry est toutefois rassurante : ce Passat Alltrack est capable de bonnes performances, et, cerise sur le gâteau, en affichant une consommation raisonnable. De quoi faire de ce Volkswagen un bon compagnon de route, grâce à son autonomie satisfaisante, son confort et son comportement routier sain et efficace en toute circonstance assuré par des suspensions rigoureuses. En cherchant la petite bête, nous avons toutefois remarqué, sur chaussée glissante, que le train avant est parfois un peu dépassé et occasionne de petites pertes de motricité. Rien de très grave néanmoins, mais cette prépondérance du train avant et surtout ce petit laps de temps pour transmettre la puissance aux roues arrières ne nous avaient pas autant marqués sur d'autres modèles également équipés du système de transmission Haldex 5, très couramment utilisé sur les véhicules de marque allemande.
展开▼
