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Aftermath

机译：后果

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In January 2003 a Cirrus SR20 with one aboard collided with high tension lines while on an instrument approach to Reid-Hillview Airport near San Jose, California. The accident occurred at the end of a 65 nm daytime flight in mild weather conditions, with four-mile visibility beneath a 1,200-foot broken ceiling and an 8,000-foot overcast. It should have been a perfect day for a pilot who had obtained his instrument rating less than three weeks earlier to practice his solo en route instrument flying. The examiner who had administered the pilots instrument check ride characterized him as "very detail oriented and also very knowledgeable about the Cirrus SR20." He had 460 total hours, 362 of which were dual instruction and 334 of which were in the Cirrus. He had logged 150 hours of IFR, 10.7 of which were actual. Despite all his preparation, however, this short and seemingly undemanding flight was destined to end badly.
机译：2003年1月，一架Cirrus SR20飞机在机上驶向加利福尼亚州圣何塞附近的里德·希尔维尤机场时，与一架高压线路相撞。该事故发生在温和的天气条件下，在65海里的日间飞行结束时，在1200英尺高的天花板和8000英尺的阴天下，四英里的能见度。对于不到三周前获得仪表等级的飞行员来说，这是完美的一天，他可以练习自己的沿途仪表飞行。对飞行员进行仪表检查的检查员认为他“非常注重细节并且对Cirrus SR20也非常了解”。他总共有460个小时，其中362个小时是双重指令，其中334个小时是在Cirrus。他记录了150个小时的IFR，其中有10.7个小时是实际的。尽管他做了所有准备工作，但这场短暂而看似要求不高的飞行注定要以失败告终。

著录项

  • 来源
    《Flying》 |2008年第7期|p.43-45|共3页
  • 作者

    Peter Garrison;

  • 作者单位
  • 收录信息
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
  • 中图分类 航空;
  • 关键词

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