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GOING AROUND WEATHER

机译：走向天气

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摘要

We all have a different way to go about our flight planning, but most of it is along the lines of where to go, how high, how much fuel, weight and balance, etc. You factor it all into the plan, but at some point you'll add that "X" for some bad weather and a re-route. Maybe the weather is fine where you are departing but not good where you are going, or vice versa. Depending on the mission, what are your options? It all comes down to a "goo-go" on what you're comfortable doing and not doing. This is the typical process regardless of whether you're filing VFR or IFR. On the ATC side of things, we don't pre-flight, but we do pre-plan. When it comes down to managing large amounts of traffic, weather, and many other things, there is the Traffic Management Unit (TMU). TMU sees the bigger picture from weather radar, PIREPS, and other tools to help them determine if you should be flying through a certain area. They also work with controllers and other upper-level agencies to determine cutoffs on arrivals or ground stops. They look at all these factors and make a determination whether an airplane can, in fact, go in a particular direction. Subsequently, all the facilities below (like a VFR tower) follow the leader.
机译：我们都有不同的方式来实现我们的飞行计划，但大多数是沿着哪里去的行进，有多高，燃料，重量和平衡多少，你们都在计划中，但是点你将添加“x”，以便有一些恶劣的天气和重新路由。也许天气很好，你离开的地方，但不好在哪里，反之亦然。根据使命，您的选择是什么？这一切都归结为你舒服的事情和不做的“去/禁止”。这是典型的过程，无论您是归档VFR还是IFR。在ATC的事情上，我们不前飞行，但我们进行预先计划。当它归结为管理大量交通，天气和许多其他东西时，有交通管理单元（TMU）。 TMU看到了天气雷达，小管道和其他工具的更大的画面，以帮助他们确定您是否应该通过某个区域进行飞行。他们还与控制器和其他上级机构合作，以确定抵达或地面停止的截止。他们看看所有这些因素，并确定飞机是否可以处于特定方向。随后，以下所有设施（如VFR Tower）遵循领导者。

著录项

  • 来源
    《IFR》 |2019年第8期|9-11|共3页
  • 作者

    ELIM HAWKINS;

  • 作者单位
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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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