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首页> 外文期刊>日本船舶海洋工学会論文集 >平水中全抵抗と波浪中抵抗増加の低減を目指した船型最適化の研究: 実数値遺伝的アルゴリズムを用いた多目的船型最適化
【24h】

平水中全抵抗と波浪中抵抗増加の低減を目指した船型最適化の研究: 実数値遺伝的アルゴリズムを用いた多目的船型最適化

机译：减少平原水中总阻力并增加波浪阻力的船形优化研究：基于实值遗​​传算法的多目标船形优化

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摘要

近年の大型コンテナ船やLNG船は、肥大度が大きくなっ ており方形係数C_Bが0.6を超え、運航速度も高くフルード 数も高い値になっている。このような船種では、造波抵抗と 粘性抵抗のどちらかを主に改良すれば性能の良い船型を得 ることができるということにはならず、粘性抵抗と造波抵抗 双方の性能改善を図らないと良い船型を得ることができな い。%Practical ships need to have low total resistance in waves. The present paper proposes a hull optimization method for reducing resistance in still water and added resistance in wave, using the real-coded genetic algorithms. The real-coded genetic algorithm of the optimization method, employs the crossover operator for combining of the methods called the LUNDX-m(UNDX on m Latent Variables) and the EDX(Extrapolation-Directed Crossover), and employs the modified POSS (Pareto Optimal Selection Strategy) as a generation-alternation model. The panel-shift type Rankine source method is used for the calculation of wave-making resistance. The estimate formula based on statistical analysis is used for the form factor. Takahashi's formula and Maruo's formula are used for added resistance in waves. The hull optimization for KRISO 3000TEU container ship is carried out using the program which is based on the present method. In the optimization, many Pareto solutions are obtained. It is confirmed that these hull forms have low total resistance in still water and added resistance in waves comparing with the original form.
机译：近年来，大型集装箱船和LNG船越来越大，平方系数C_B超过0.6，工作速度高且弗洛德数也高。在这种船型中，不可能通过主要提高抗波阻性或粘性阻力来获得具有良好性能的船体。如果您不计划，则将无法获得良好的船形。 ％实用船舶需要在波浪中具有较低的总阻力。本文提出了一种船体优化方法，该方法使用实数编码遗传算法来降低静止水中的阻力和增加波浪中的阻力。优化方法的实数编码遗传算法，采用交叉算子将称为LUNDX-m（m个潜在变量的UNDX）和EDX（外推定向交叉）的方法进行组合，并采用改进的POSS（帕累托最优选择策略）作为生成交替模型。面板位移型兰金源法用于计算波浪阻力，形状因子采用基于统计分析的估算公式，高桥公式和丸尾公式用于增加波浪阻力。 KRISO 3000TEU集装箱船是使用基于本方法的程序进行的，在优化中获得了许多Pareto解，并证实了这一点。与原始船型相比，这些船型在静止水中的总阻力低，并且在波浪中的阻力增加。

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