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5 questions pour comprendre la voiture électrique de demain

机译：5个问题要了解明天的电动汽车

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Entre 2005 et 2018, les dépôts de brevets relatifs aux batteries ont augmenté quatre fois plus vite que pour l'ensemble des autres domaines, selon l'Office européen des brevets. Enjeu crucial : l'autonomie, qui reste leur principal point faible. Et pourtant, le Commissariat à l'énergie atomique et aux énergies alternatives estime que depuis l'arrivée des batteries lithium-ion début 1990, leur densité énergétique a été multipliée par 2,5 pour atteindre 250 Wh/kg (wattheure par kilogramme). Il existe encore une marge de progrès pour atteindre les 300 Wh/kg, valeur qui, selon le groupe français Safran, changerait la donne, en permettant aux petites voitures électriques de rivaliser en autonomie avec les thermiques. Mais faut-il l'attendre d'ici à deux ans ? Dix ans ? Mystère. Les constructeurs travaillent également sur le BMS (Battery Management System), le calculateur qui pilote le fonctionnement de la batterie, optimisant ses performances (son autonomie) et sa durée de vie. Lithium-silicium, lithium-soufre, électrolytes solides, graphène, super-condensateurs… les pistes pour l'après-lithium-ion sont nombreuses. D'après Sait, fabricant français, deux technologies se distinguent. La lithium-soufre, avec des densités énergétiques quatre fois supérieures ; et la batterie solide, qui combine un rapport puissance/poids élevé et un haut niveau de sécurité. À ces considérations techniques s'ajoute celle du prix : sur une Renault Zoe, la batterie est facturée 8100 euros soit 25 % du prix de la voiture ! Mais économies d'échelle et progrès techniques lèvent progressivement ce frein. Bloom-berg estime ainsi que le prix du kilowattheure est passé en moyenne de 1100 dollars (820 euros) en 2010, à 137 dollars (115 euros) en 2020.
机译：2005年和2018年间，涉及电池专利存款增长比其他地区要快四倍，根据欧洲专利局。关键问题：自主性，这仍然是他们的主要弱点。然而，原子能和替代能源的办公室估计，因为锂离子batties的于1990年初的到来，其能量密度已经被乘以2.5，以达到250瓦时/千克（Wattheure每千克）。还有进步的保证金达到300瓦时/千克，而根据法国赛峰集团，将改变这种状况，使小型电动汽车用热自主竞争。但是，我们应该在两年内等待呢？十年 ？神秘。制造商们也正在BMS（电池管理系统），驱动电池操作，优化其性能（其自主性）和它的寿命计算器。锂 - 硅，锂 - 硫，固体电解质，石墨烯，超级电容器...的后锂离子的轨道是很多的。据了解，法国制造商，两种技术来区分。锂硫，以饱满密度高四倍;和固体电池，其结合了高的功率/重量比和高的安全性水平。在这些技术方面的考虑补充说，价格：在雷诺佐伊，电池充电8100欧元或汽车价格的25％！但规模和技术进步的经济体逐步提高该刹车。布鲁姆伯格估计以及Kilowattury的平均售价为$ 1100（820欧元）于2010年在2020年通过，为$ 137（115欧元）。

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