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【24h】

Dynamic carpooling: a High-tech gadget or a forward-looking solution?

机译：动态拼车：高科技产品还是前瞻性解决方案？

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摘要

Over the past few years, the traditional solutions to individual mobility needs have been coming up against their structural limitations: - Ecological, for travel in individual cars. With an average of 1.1 passengers per car and daily usage of no more than 5% of the day, solo driving consumes large amounts of energy, pollutes (until clean vehicles come out?) and, most importantly, takes up a great deal of both road and parking space, creating more and more frequent and longer traffic jams. - Financial, for public transportation. Indeed, 85% of its financing comes from taxes, versus 15% from users. And while trams, buses and coaches are often full to capacity at rush hour in densely populated urban areas, this is hardly the case in more rural or even suburban areas, or at off-peak hours. During these times of scarce public financing, it is simply not reasonable to greatly increase public transportation services.%Les réponses traditionnelles aux besoins de mobilité des individus se heurtent depuis quelques années à leurs limites structurelles : Écologique pour le déplacement en voiture individuelle. Avec 1,1 passager par voiture en moyenne, et une utilisation quotidienne qui ne dépasse pas 5 % de la journée, l'autosolisme est vorace en énergie, polluant (en attendant le véhicule propre?) et surtout très consommateur d'espace qu'il soit viaire ou de stationnement, et donc générateur de bouchons de plus en plus fréquents et durables. Financière pour les transports en commun. Leur financement relève en effet, en moyenne, à 85 % de l'impôt, contre 15 % seulement de financement par l'usager. Et si les tramways, bus ou cars sont souvent bien remplis en zone urbaine dense et aux heures de pointe, c'est loin d'être le cas pour les secteurs plus ruraux ou même périurbains et en heure creuse. En ces temps de disette d'argent public, aller beaucoup plus loin en matière d'offre de transport en commun n'est guère raisonnable.
机译：在过去的几年中，针对个人出行需求的传统解决方案已经克服了其结构性局限性：-生态性，适用于私家车旅行。单人驾驶平均每辆车有1.1名乘客，每天的使用量不超过一天的5％，因此单人驾驶会消耗大量能量，产生污染（直到干净的汽车出来了？），而且最重要的是，两者都占了很大一部分。道路和停车位，造成越来越频繁的交通拥堵。 -金融，用于公共交通。实际上，其融资的85％来自税收，而用户则占15％。尽管在人口稠密的城市地区，电车，公共汽车和长途汽车经常在高峰时段满载，但在更农村甚至郊区或非高峰时段却并非如此。在这些公共财政紧缺的时期，大幅增加公共交通服务根本是不合理的。％的传统结构限制了企业的自主性，即发展了个人化的企业产权制度（ecologique pour ledéplacementen voiture individuelle）。 Avec 1,1过客的时间，等等在文具，文具和休闲用品等方面都非常受欢迎。公共交通运输。 Leur财务在y y y y y y y上有效，在15％的保证金方面与l'usager相同。在有轨电车，公交车和市区附近的城市中，最好的里昂德怀特·里斯·卡斯普尔·勒·塞普斯·勒普斯·塞普尔·勒普斯·塞普尔·勒普斯·塞普里斯·普朗特·波恩·勒普斯·塞普里斯·普朗斯随时随地向公众派发炸药，加上美味的里脊肉，并向其提供合理的交通运输。

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  • 来源
    《TEC》 |2011年第210期|p.42-47|共6页
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