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【24h】

AUVSI's Unmanned Systems North America 2008: Part 1

机译：AUVSI的“北美无人系统” 2008：第1部分

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The technical sessions at AUVSI's Unmanned Systems North America 2008 covered a lot of ground, air and water.rnAs we discussed, the development of collision-avoidance technology (sense and avoid) represents the greatest obstacle today to the integration of unmanned aircraft into civil airspace, in addition to the integrity of the data link between the aircraft and the controller on the ground.rnGrowing military and civil demands for unmanned vehicles necessitate an interim solution ahead of complete mastery of sense and avoid technology, however. Today, vehicle builders offer interim approaches as a stepping stone to the end-state solutions. In fact, such approaches are being pursued by the Autonomous Systems Technology Related Airborne Evaluation and Assessment (ASTRAEA) Program in the United Kingdom-a collaborative effort that includes some of the world's leading aerospace companies. ASTRAEA has influenced the recently released version of the U.K. Civil Aviation Authority guidance document for UAS, CAP722. ASTRAEA estimates that unmanned flight in non-segregated airspace may be technically feasible by 2012. In the United States, though, programmatic and schedule risks dominate technical risk, given the extreme caution of the U.S. Federal Aviation Administration in approving the deployment of such crafts in civilian airspace.
机译：在AUVSI的北美无人系统2008年北美技术会议涵盖了很多地面，空气和水。rn正如我们所讨论的那样，避免碰撞技术（感知和避免）的发展是当今将无人飞机集成到民用空域的最大障碍。军事和民用对无人驾驶车辆的需求不断增长，因此需要在完全掌握意识和避免技术之前采取临时解决方案。如今，车辆制造商提供临时方法，作为最终解决方案的垫脚石。实际上，英国的自主系统技术相关机载评估和评估（ASTRAEA）计划正在采用这种方法，这是一些世界领先的航空航天公司的共同努力。 ASTRAEA影响了英国民航局最近发布的UAS指南文件CAP722。 ASTRAEA估计，到2012年，在非隔离空域进行无人驾驶飞行在技术上是可行的。尽管如此，在美国，计划和时间表风险仍是技术风险的主力军，因为美国联邦航空管理局在批准此类飞机的部署时要格外谨慎。民用领空。

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    《Unmanned systems》 |2008年第10期|9|共1页
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