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第六届华东公路发展研讨会

第六届华东公路发展研讨会

  • 召开年：2011
  • 召开地：长沙
  • 出版时间： 2011-10

主办单位：中国公路学会;安徽省公路学会

会议文集：第六届华东公路发展研讨会论文集

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  • 摘要：原位监测作为信息化施工的一部分,在施工组织中起着重要的作用.通过对某填海区软基处理工程的原位监测情况,利用三种不同方法预测工后沉降并计算地基平均固结度.同时,基于实测沉降和曾国熙等速加荷法反分析地基固结度,并根据孔隙水压力监测情况,综合评定软基处理效果。
  • 摘要：城镇化水平的不断提高是中国今后一段时期的发展趋势.在城镇化过程中,穿城公路的规划与建设要适应城镇化的发展.以上海市嘉定区的金昌路为例,对城镇化发展的公路规划与建设方法进行分析,指出城镇化发展的公路规划和建设，在规划上应注重道路功能与等级的调整，因地制宜地优化道路网络布局;在建设上应从满足规划功能的角度出发，使公路建设更好地适应城镇化发展的需要，主动适应并积极促进城市发展，以实现道路系统“安全、高效、通达”的目标。
  • 摘要：阐述路面新材料新技术对推动路面技术重要作用,介绍玄武岩纤维材料特点、玄武岩纤维筋连续配筋混凝土复合式路面的结构组成,指出采用玄武岩纤维筋替代钢筋做成连续配筋混凝重土路面主结构层，发挥连续配筋水泥混凝土结构具蛋有较高的强度和刚度，并且无接缝的优点，形成坚实的连续的路面主结构。同时利用沥青路面具有一定柔性和吸振以及连续性优点，做成罩面层。沥青罩面层的连续配筋钢筋混凝土复合路面由于混凝土板连续，避免路面构造接缝引起沥青面层反射裂缝，形成刚柔并济的路面结构形式，兼备沥青路面路面连续并能吸振，以及连续配筋混凝土路面结构强度:高使用寿命长优点。
  • 摘要：采用废旧橡胶粉与废旧聚乙烯PE组合作为复合改性剂,对改性剂选择、橡胶粉复合改性沥青性能、现场生产设备研制、橡胶粉复合改性沥青使用方法等方面进行了详细的论述,并铺筑了试验路，试验结果表明，橡胶粉及橡胶粉复合改性沥青具有很好的高温稳定性、低温抗裂性能，可以显著提高路面路用性能。在石油价格暴涨的情况下，废旧轮胎粉比合成橡胶改性剂具有更显著的价格优势和工程应用前景。
  • 摘要：结合省道S227沥青混凝土路面玻璃纤维碎石封层施工实践,提出了玻璃纤维碎石封层概念,介绍了技术特点、使用要求,指出该技术用于沥青面层磨耗层施工，经过专门工艺破碎切割的纤维在上下两层均匀洒布的沥青结合料中呈乱向均匀分布，相互搭接，与沥青混合料形成网络缠绕结构，有效地提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能。类似在原有路面基础上加铺了一层具有高弹性和高强度的防护网垫。对沥青路面起到有效的保护作用，更能延长其养护周期及服务寿命。
  • 摘要：爬坡车道在解决山区高等级公路长上坡路段安全性差、通行能力低方面起到了重要作用.通过对国内外爬坡车道设置原则的分析,确定了爬坡车道的设置条件,详述了设置方法,指出对于新建公路，确定爬坡车道是否应该设置有以下两种计算方法: (1)确定上坡路段大型车的行驶速度低于容许最低速度区间; 通过运行速度预测模型绘制出某特定上坡路段预测运行速度图，选出低于容许最低速度的区间，将它作为设置爬坡车道的区间。(2)验算某方向的通行能力是否能承受方向设计小时交通量。同时爬坡车道的设置应与改善主线纵坡进行比较，在综合考虑安全、经济、技术以及环境保护等各方面因素后再决定是否应该设置。
  • 摘要：针对旧水泥路面加铺沥青层层间工作状态,提出了层间"黑白"界面黏结强度取决于沥青膜、黏结层(粘层油和夹层)、水泥面板表面状况三个因素;分别通过室内成型试件的方法,对三种典型加铺层黏结层结构(设置玻纤格栅、设置APP油毡、无夹层)进行直接拉拔对比试验,结果表明:基于旧水泥板表面状况的"黑白"界面黏结强度排序为:粗糙面＞光滑面＞原状面;玻纤格栅的设置使层间黏结稳定性有所降低,但"刻槽"能一定程度上弥补黏结强度的下降,同时设置APP油毡夹层对"黑白"界面黏结性能是大有裨益的.通过上述试验和黏结强度机理分析,从四个方面提出了提高"黑白"界面黏结性能的措施.
  • 摘要：高掺量粗胶粉橡胶沥青以其优良的路用性能和显著的环保意义而备受关注,断级配沥青混合料充分发挥了是橡胶沥青技术优势,具有优良的高温、低温、抗水损害、抗疲劳性能.研究断级配橡胶沥青混合料(AR-AC)的材料选择标准、级配选择、混合料设计标准、施工工艺及检评标准,结合宁常高速公路大规模推广应用断级配橡胶沥青混合料(AR-AC13),取得了优良的路面性能,得到了以下的结论：(1)断级配橡胶沥青混合料设计需贯彻级配间断、减少细集料用量、提高矿料间隙率、适量增加沥青用量的思路。(2)调整了断级配橡胶沥青混合料设计，级配更为间断、取消矿粉、增加中间集料的用量，优化了混合料的设计指标，优化后的AR一AC 13具有施工性能好、级配嵌挤、均匀、密水效果好的特点。
  • 摘要：从路面设计、路面施工、养护管理及其他环节,结合的工程实践,分析了沥青路面早期破坏的原因及一些针对性措施，如根据实际情况确定并严格控制高速公路沥青路面设计、施工各项指标，严把质量关，科学合理地安排工期，不搞献礼工程。将沥青路面科研工作与高速公路建设结合起来，改变科研与建设脱节的现状，特别是将科研结合在施工过程中，无疑将大大提高高速公路沥青路面的建设水平，有效防止出现早期破坏等。
  • 摘要：介绍了沥青施工质量控制信息系统的组成、功能及其特点,并根据以往的工程实际应用效果,结合合肥新桥国际机场高速公路的具体特征,提出了沥青路面施工质量控制的新方式，该质量控制系统的引入，打破了传统的事后质量控制为过程质量控制，努力提升建设单位自身的质量管理信息化水平，为路面施工质量控制探索一条新路。
  • 摘要：江苏省330省道延伸段所经泗洪县境内广泛分布着膨胀土,膨胀土具有遇水膨胀、失水收缩的特点,不利于道路路基修筑,容易产生道路病害.结合330省道延伸段工程实例,分析了膨胀土的工程特性,并对膨胀土的改性、粉碎、碾压等施工关键技术进行了探讨,总结了膨胀土施工工艺与技术,一是用生石灰对膨胀土进行砂化改性能取得较好效果，改性后土质能够满足路基填筑要求，且土颗粒二次掺灰技术较为合理且效果显著。二是粉碎机械选择很重要，推荐使用二次粉碎法，并注意粉碎时土的含水量。三是选择大功率压实机械进行碾压，推荐使用“薄摊重压”的方法。
  • 摘要：本文以兴化市城市主干道经一路"白"改"黑"工程为例,介绍碎石化技术在城市道路改造工程中的应用，阐述了碎石化技术在试验段与试坑、MHB破碎、软弱基层或路基的处理、凹处回填等阶段的施工工艺，在施工的过程中要注意三个环节的质量控制：排水设施的设置及施工过程中的防水、排水，在进行破碎前应设置好排水设施；试验段施工及正式施工过程中对破碎情况的监控:因为粒径与破碎层的强度特性直接相关，所以控制破碎粒径是施工工艺中的重要环节、施工前后对基层、路基软弱部位的处置:根据国外的经验，对于施工路段存在的基层、路基不稳定的情况，应在采取换填等处置措施后再进行碎石化施工。
  • 摘要：水泥混凝土路面作为我国公路路面主要形式之一,在我国国民经济发展中发挥着重大作用.水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、造价低、受温度影响小、使用寿命长等优点而广泛用于各等级公路中,但此种路面在使用过程中也会产生诸多病害.总结了水泥混凝土路面病害类型并对各种病害产生的原因进行分析.在此基础上,提出水泥混凝土路面病害的预防措施和处置方法,必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，在设计、施工、养护管理各个环节中，一定要对每一个环节认真负责，以达到延长公路使用寿命的目的，保障道路功能的完整性，保证道路的服务水平。
  • 摘要：堆石体是山区交通土建工程中常见的一种结构形式.结合某土工格栅加固处理高陡堆石体边坡的工程实例,采用ABAQUS有限元软件建模,对比分析了加入筋材对堆石体边坡的工后变形和整体的稳定性的影响.分析表明,土工格栅的加入主要限制了堆石体边坡的侧向水平位移,另外增强了堆石体边坡的稳定性,采用加筋方法加固处理堆石体边坡具有显著良好作用.
  • 摘要：本文以云南剑兰二级公路小盐井村为例，该处为自然边坡，因修建公路开挖支挡，在开挖过程中，没有按照逆作法施工，并进行大面积开挖导致k84+550右侧路边建筑物开裂，k83+780段施工中出现回填土开裂，分析了小盐井村滑坡地质灾害的成因及其稳定性计算,并提出了防治方案：(1)在小盐井村滑坡的中部原公路内侧(对应剑兰二级公路k84+440一k84+665)设置一排抗滑桩，桩间距为5m，桩径分别为2.5mx1.8m和2.0mx1.5m，桩长为15一18m，桩顶基本与原公路路面平齐，共设置43根抗滑桩。在抗滑桩外侧设置排水沟。(2)在小盐井村滑坡下部剑兰二级公路(k84+970一k85+190)的内侧设置一排抗滑桩，桩间距为5m，桩径分别为1.8mx1.5m和1.8mx1.4m，桩长为18—20m，桩顶基本高出剑兰二级公路路面2.5m，共设置43根抗滑桩。其中A②,B②型抗滑桩为露头桩，桩顶设置1.8mx0.5m锁口冠梁，桩顶高出剑兰二级公路路面2.5m(含锁口冠梁厚度)。锁口冠梁内侧边坡进行削坡减载，坡比不小于1:1.5。该段抗滑桩之间设置M10浆砌石仰斜式挡土墙，在抗滑桩外侧设置排水沟.
  • 摘要：动态收费作为一种交通需求管理手段,是通过采用不同时段、不同路段的动态费率,利用价格杠杆来有效均衡高速公路网内的交通量分布及有效调节高速公路网与非高速公路网之间的交通量.在对影响收费价格弹性的相关因素进行总结分析的基础上,结合大量调查问卷确定的费率折扣与交通量调节率关系模型,建立了动态费率与交通量指标及业主收益的双层关系模型.采用了一种智能优化算法——粒子群算法(PSO,particle swarm optimization)对模型进行求解,并对动态收费的效果进行了预测评价，指出随着交通量的持续增加，收费站收费拥堵更加严重。实施动态收费可以部分程度上缓解收费拥堵但效果不尽如人意，要进一步降低收费口高峰等候时间，ETC的实施是必要的。
  • 摘要：本文从交通运输业的视角出发，阐述了我国发展低碳经济的必然性，指出低碳经济的发展模式,是实现我国经济可持续发展的必由之路,既是对国际社会的责任,也是自身经济转型的需要.身处"后哥本哈根"时期,面对当前的严峻形势,我国加快发展低碳经济,并取得了阶段性成果.其中,交通运输行业是全国节能减排的重点行业之一,中央明确要求加快建设以低碳为特征的交通运输体系,因此,交通运输行业要顺势而为,联合社会公众,全面落实节约资源和保护环境基本国策,以提高能源利用效率、降低二氧化碳排放强度为核心,提升节能减排理念,调整优化交通运输结构,完善法规标准,创新体制机制，加强监督管理,强化科技进步,加快构建"两型"生产方式和消费模式,打造绿色低碳交通运输体系,努力开创交通运输低碳发展新局面,为完成我国"十一五"期节能约束性指标、实现2020年单位国内生产总值二氧化碳排放下降40％～45％的目标做出新贡献.
  • 摘要：本文以黄山长运有限公司为研究对象，指出多年来,黄山长运有限公司致力于关于"节能减排"在道路运输企业中的创新做法的"企业管理现代化创新"方面的实践与探索,经过长期的实践，该公司不仅认识到节能减排是道路运输企业的制胜法宝，还深刻认识到加强能源资源节约和生态环境保护的重大意义。要充分认识到节能减排是当仁不让，义不容辞的责任，是与企业经济效益密切相关的企业经营管理基础工作.
  • 摘要：系统地对沥青混凝土路面几种常见病害产生的原因进行分析,指出沥青混凝土路面常见病害存在非常普遍，影响因素多。在沥青混凝土路面设计及施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。只有精细化设计，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。
  • 摘要：压实度对高速公路沥青路面的路用性能和使用寿命有重要影响.依托重庆某高速公路工程实际,开展沥青路面压实度分析研究.根据工程实测数据,分析了高速公路沥青路面施工过程中压实度的质量控制现状,提出通过重点控制碾压工艺、控制沥青混合料油石比与级配、实施施工质量动态管理，严格控制各种试验及检测手段，施工过程中及时发现影响质量的因素，对各项控制指标进行变异性分析，调整施工参数，减小变异系数，提高施工质量的稳定性，使路面施工质量处于受控范围，保证沥青路面施工质量，能够提供良好的路用性能和使用性能等多方面提高压实度及减小压实度变异性的施工控制措施.
  • 摘要：预应力混凝土连续梁桥采用悬臂浇筑法施工,施工中存在难以避免的误差,需要进行桥梁施工监测与控制.以大跨度变截面预应力混凝土连续箱梁桥为背景,介绍了预应力混凝土连续梁桥施工监控的目的、内容，指出施工监控在大跨度预应力混凝土连续梁桥的建设中是必须的，是一项技术系统工程，施工监控的项目组织应和项目的施工组织计划协同制定，在充分分析设计数据的基础上，科学合理地制定监控方案，采用自适应控制法对桥梁进行施工控制，以确保施工过程中的安全，同时保证成桥后各构件的线形和内力状态符合设计要求。
  • 摘要：本文结合江海高速公路泰东河特大桥工程实例,对悬臂施工中合龙段的施工技术进行阐述,其操作方法:首先由墩顶开始向两边采用平衡悬臂施工法逐节施工结构的上部梁体，形成双悬臂结构，两侧对称悬臂浇筑至14#块，先进行两侧边跨合龙，两侧边跨合龙后，应解除墩顶临时固结，再进行中跨合龙。在中跨合龙后，再解除墩梁临时固结，通过对在中跨合龙段及相邻2一3个节段底板中的预应力管道外增设U形防崩钢筋，但必须保证预埋波纹管道的精确定位；加强中跨合龙段底板上下层钢筋网之间的连接，可将拉筋的直角改为45°(135°)，拉筋应设置在纵横向钢筋网片的交点处等施工难点进行了严格的质量控制，保证了工程施工的安全进行，合龙段及单个梁体表面混凝土未产生任何裂纹，整个过程是较为顺利，对整个工作结果及效果各方面都是较为满意。
  • 摘要：在我国经济发达地区,高速公路收费功能已呈多样化,由筹集建设资金为主,向调控路网交通运行的趋势发展,因此亟须研究高速公路费率调整对交通系统评价方法.研究了费率调整对全公路网、不收费公路、高速公路和城市道路的交通影响;同时以高速公路交通功能保障和基本服务水平为约束指标,提出与交通调节目标相对应的弹性收费方法和评价指标体系;最后以上海市高速公路网流量调控的弹性收费方案为例进行评价.
  • 摘要：路面的养护维修是维持和提高路面服务水平的最基本手段.研究高速公路养护技术,要用科学发展观统领高速养护工作,首先必须研究科学发展观和高速公路养护工作的关系;其次必须了解路面预防性养护技术的意义.作为路面维修养护技术的重要组成部分,预防性养护技术的应用,可有效减少路面的早期损坏,延长路面大中修年限,实现路面全寿命周期养护成本最小化.第三必须深入贯彻节能减排、循环经济理念,在沥青路面的养护中,加强沥青再生技术的应用,特别是沥青冷再生技术的应用,着力建设资源节约型和环境友好型社会.
  • 摘要：针对常州市目前公路交通情况调查存在的问题,通过理顺管理体制机制、合理布局站点、加强数据的开发利用等手段来解决上述问题,并结合未来智能交通发展方向,对下一步的交调工作进行了展望.
  • 摘要：分析了高速公路三大系统维护管理体系的重要性,从经营管理者的角度,分析了三大系统维护的需求,根据需求建立完善的三大系统维护体系,从而保障三大系统安全稳定地运行.以江苏省高速公路经营管理中心的维护管理体系为例,从维护管理的目标、维护管理的内容、各级部门的职责分工、维护工作的检查与考核等方面,进行层层解析,详细阐述,从而说明了建立一套完善的三大系统维护管理体系在维护管理中的极其重要性.
  • 摘要：通过实证研究得出,缺少睡眠、长时间驾驶、驾驶环境不适和驾驶员驾龄等因素容易导致疲劳驾驶.通过对以上因素的分析,作者提出了缓解疲劳驾驶的措施.一是从法律手段和政府行政手段上加强管理,预防疲劳驾驶.二是加强防止疲劳驾驶的技术研制.三是加大社会宣传力度,提高广大司乘人员与交通参与者对疲劳驾驶危害的认识程度.四是完善交通设施,利用交通标志,标线防范疲劳驾驶事故的发生.五是充分发挥高速公路交管部门的管理职能,加大对疲劳驾驶的监管力度.六是加强驾驶员自我控制和自我约束,从根本上减少疲劳驾驶.另外作者还提出服务区在防范疲劳驾驶中有着举足轻重的作用,随着服务区在防范疲劳驾驶的功能上逐步完善,其地位也将更加凸显.
  • 摘要：根据高速公路的特点,结合高速公路管理工作的实践,探讨了高速公路指路标志的规范化设置的原则，通过服务区预告标志的设置、标志中英文的设置、标志设置顺序及间距、标志设置的经济适用性等进行人性化设计，从而使指路标志能够达到经济、规范、统一、标识清晰、视认方便、信息合理的目标。
  • 摘要：本文以侯西铁路跨线桥为例，构建了测量控制网，指出在实际施工过程中，需要加强工程测量管理，采取确实可行的措施：第一提高测量放线人员的素质；第二、增加测量仪器的成本投入，采取先进的测量工具，做好测量仪器的定期检测工作。第三、全民动员，从领导到各专业工程师均要提高对测量工作的认识，参与对测量放线的成果反复检查，及时纠正错误。第四、合理安排施工工序，为测量放线提供较好的施工环境，从而保证测量放线成果。全方位做好施工测量放线工作，以保证和提高施工质量。
  • 摘要：通过荷载试验,掌握结构的现有工作状况,判断桥梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态;了解桥跨结构的固有振动特性以及其在长期使用荷载阶段的动力性能,测得在移动车辆荷载作用下桥梁结构实际的动态增量,进而判别结构在受到不同动荷载作用下的动态反应是否在桥梁的一般容许范围内,进一步检验桥梁结构的质量,说明工程的安全度和可靠性.
  • 摘要：塑料套管混凝土桩(以下简称TC桩)是在国外Augeo桩技术和传统沉管灌注桩工法的基础上发展而来的一种新型地基处理方式,具有施工速度快、施工质量易控制、承载力高、处理费用适中等特点.介绍了TC桩组成、施工设备、施工工艺及其桩承式加筋系统设计原则.通过工程实例,对3根TC桩进行了静载试验,结果表明,1#桩的荷载～沉降曲线为表现出摩擦桩或摩擦端承桩的特性,2#桩和3#桩体的荷载～沉降曲线表现出端承桩或端承摩擦桩的特性,桩长的大小对TC桩的沉降量影响较明显.通过沉降监测,表明桩间土和桩帽沉降主要发生在路堤施工期,分别占总沉降量的96.8％和74.7％,差异沉降在预压期内逐渐减小,表明TC桩桩承式加筋系统能够有效地控制路堤整体和差异沉降.
  • 摘要：结合自行开发的"涵洞、通道设计系统",介绍多元化参数管理机制的实施步骤和实施效果，研究发现在CAD软件设计中，应着重从用户的需求和使用便捷性出发，针对设计参数进行清晰的划分和管理，使得各项参数的调用有条不紊。尤其是CAD设计软件中的参数存在较多的共性和个性时，将公共参数以环境变量、系统变量进行管理，构造标准件数据库加快数据查询、检索，要根据实际设计需要，对每一项参数具体分析，规划好全局和局部的变量，善于寻找共用的参数，使得设计多个构造物与设计一个构造物一样节省时间，避免用户输入重复的参数和重复的人机交互，让设计过程变得更加轻松、快捷、精确。
  • 摘要：建好农村公路是发展农村经济,解决"三农"问题的基础条件之一.分析了农村公路建设的特点,指出了现行农村公路建设中存在建设项目小而分散、缺少正规施工企业参与、技术人员紧缺以及和招投标中监督难度大等问题.提出了全面推广招标、投标制度即实行集中管理,公开招标,简化招标程序,统一资质要求和评标方法等构想.
  • 摘要：从镇江市"十一五"公路发展基本情况出发,介绍镇江市"十一五"公路发展取得的成就,分析了镇江市"十一五"公路发展存在的问题,分析了"十二五"公路发展需求,确定了镇江市"十二五"公路发展指导思想与发展目标,提出了"十二五"公路发展重点工作和任务以及对策与措施：以“费改税”为契机，调动全社会力量，拓展融资渠道，多渠道筹集公路建设资金，落实优惠政策，确保公路建设重点。提高普通国省干线公路养护规范化。进一步提高普通国省干线养护方案制订科学化和信息化水平，公路完善养护工程质量标准和行业监管机制，提高养护企业养护实施的规范性，推进普通国省干线公路养护工作规范化，形成良性循环。推进干线公路交通运输可持续发展，加大宣传、教育、培训、示范工程等力度，采取法律、法规、经济、行政等必要手段，推动公路建设和养护管理新技术、新工艺、新材料等科研成果的应用。创新公路管理体制机制改革，理清公路管理机构的职能定位，探索和研究既符合财政预算管理要求，又符合精简高效、职责明确、权责一致、运转协调要求的公路管理体制和运行机制。
  • 摘要：本文以三维地质模型为研究对象，探讨了三维地质模型在工程地质勘察中的应用，得到了以下的结论：(1)充分利用了不同软件的特有功能，实现精确的三维地质建模。建模过程中几乎不受限于特定软件的功能限制，充分利用3DMAX, VRML等不同软件的优势，提高了建模的自由度.(2)模型成果可以方便地进行展示，既可以在提供的展示平台中展示，也可以在安装简单插件后在任何具有IE浏览器的计算机上进行展示，还可以让决策者随时在网络上查阅。(3)建好的模型与使用者之间具有友好的交互操作界面，用户可以利用鼠标或键盘对模型进行任意的旋转、移动等，具有极大的灵活性，这也是该方法与诸多三维建模软件不同之处。
  • 摘要：随着安徽省城市化进程加快，城市规模不断扩大，部分公路已进入城市发展的边缘区或城镇群的连绵发展区，从而具备了部分城市道路的特点。本文在深入研究这类道路的功能定位以及各种交通量预测方法的基础上，提出了结合路段OD调查和城市居民出行调查、城市人口分布、土地分布的混合交通量预测方法，近年来,安徽省交通规划设计研院逐步将业务领域向城市道路扩展,研究和掌握适应城市交通特点的交通量预测方法已势在必行.
  • 摘要：以薛溪互通立交改扩建项目为工程实例,阐述了在细节设计中如何结合实际,通过注重施工顺序、构造要求、新技术应用、结构设计、耐久性设计等细节方面的设计，在美观方面从互通立交环形平面设计在因地制宜，少占土地的条件下，交通流流向简洁，圆形和方形的过渡连接光滑，给人以顺畅的感觉。在平面布置上主线桥、匝道桥、人行桥做到各跨桥墩相互对齐，避免了桥下桥墩零乱无规律的现象，增加了互通桥梁的韵律感和简洁性等方面进行处理，从而使工程构造物既施工简单、有利排水,又美观大方、交通安全。
  • 摘要：结合省道石兖线水沟大桥加固实践,介绍了石拱桥套拱肋加锚喷施工工艺及质量控制措施,为拱式桥梁维修加固积累了宝贵经验,实践证明拱肋加锚喷法加固石拱桥，不破坏原桥结构，不破坏周围环境，能维持正常交通，对人们的出行影响小，加固效果明显。比拆除重建节约资源，减少材料废弃，不污染环境，其经济效益、社会效益显著，值得进一步推广使用。
  • 摘要：阐述了舟山大陆连岛工程金塘大桥钢管桩工程，介绍了钢管桩的设计、制造和施工情况，为了确保工程质量，各道工序严格按有关规范和标准执行。通过本工程的实践，在钢管桩基础设计、设备选型、施工组织和施工工艺等方面类似外海施工均积累了许多宝贵的经验和资料。
  • 摘要：运用基坑开挖过程中获得的各工况监测信息,对传统弹性地基梁反分析中的m值在开挖过程中不发生变化的缺点,引入综合影响修正系数α1和α2,用来反映基坑开挖过程中的空间、时间效应的综合影响.将此位移反分析理论应用于某个实际基坑工程,反分析土体的m值,并通过现场的实际情况来对支护参数与施工方案进行修改与调整,并通过参数反演来计算下一个施工阶段的支护体变形量等值,以提高预测的精确性,确保基坑工程安全. 通过本文研究，得到了以下结论：(1)对于基坑工程这种大型且复杂的结构与施工体系，在工程中，采用动态位移反分析是有必要的，且是可行的，m值对支护结构的位移影响很大，但是随着反演参数的个数增加这种分析结果的适应性会变差。(2)通过采用本文介绍的位移反分析法对基坑工程中进行位移预测，一定范围中可得到较满意的预测结果。
  • 摘要：介绍了安徽省高速公路桥隧养护的现状,分析了目前桥隧养护存在的局限.以优化资源配置为主线,并以芜合高速为例,从健全桥隧养护机构组织，实行专业对口管理，全面系统地进行桥隧养护、推行检测系统纵向比对；管理系统横向调配，实现角度全面、完善平衡的桥隧养护；打破地域限制，全范围合理布置桥隧管理、施工综合的专业队伍、分主次，彻底解决大型桥隧的表层行车环境、养护施工周期长或被动养护的困境等方面提出了切实的养护方案.
  • 摘要：沥青路面施工过程中,粗集料压碎后,沥青混合料的性能发生了重大改变,严重影响了沥青混合料性能和使用品质.通过试验测试了粗集料被压碎前、压碎后沥青混合料级配、高温抗变形性能、水稳定性和低温抗裂性能的差异性,试验结果表明，混合料施工过程中粗集料被压碎后，4.75rnm和2.36mm筛孔通过率的变异性较大;现场与室内马歇尔稳定度比率为67.6%;现场芯样的冻融劈裂强度比为74.5%;现场和室内芯样-10℃的劈裂强度比为77.2%。说明粗集料压碎后对混合料的各项性能的影响显著。
  • 摘要：使用传统工法进行道路回填常带来各种工程病害,国外在回填工程中广泛使用可控性低强度材料(CLSM).本文对可控性低强度材料的概念进行了界定，指出CLSM材料与混凝土在配合比设计上最大的不同在于它们配比理念上的差异。一般混凝土主要是采用低水灰比来减少拌和水在硬固后所产生的不良影响，通过化学掺料的添加使浆体达到一定稠度，其添加粉煤灰等火山灰材料主要是为了致密孔隙、抑制混凝土病变、提升工作性及耐久性等。而CLSM材料配合比设计的思路则是通过高水固比、高细集料含量来获得良好的工作性及充填性能，CLSM中添加粉煤灰等火山灰材料的用意主要是着眼于提升CLSM新拌浆体的工作性，防止拌和过程中出现离析泌水等现象，CLSM未来的研究趋势主要有两个层面，第一个层面是CLSM工程特性的进一步研究，这其中包括它的长期性能变化(干湿循环、荷载作用)以及特殊环境下(季冻地区、干旱地区等)的性能表现。第二个层面是研究添加非标准材料对CLSM性能的影响及对应的配合比设计。
  • 摘要：随着我国国民经济的迅速发展,大跨径桥梁建设日益增多.大跨径钢桥桥面铺装层的使用条件和受力状态十分恶劣,对铺装层材料要求非常高.国内外的实践表明,环氧沥青混合料适合用作大跨度钢桥桥面铺装材料.采用SPT试验对环氧沥青混合料的动态模量进行了初步研究,分析了荷载频率、试验温度等对环氧沥青混合料动态模量的影响,初步建立完全固化的环氧沥青混合料的动态模量拟合曲线,得到了以下的结论：(1)环氧沥青混合料的动态模量值较大，大致为改性沥青混合料的两倍，在低温时甚至达到了35000MPa，这说明环氧沥青混合料相比其他改性沥青有很大的强度优势。(2)现有级配下的环氧沥青混合料和SMA级配下的环氧沥青混合料相比，后者的动态模量较前者大出不少，且在低频时尤为明显。因此SMA级配的环氧沥青混合料比现有级配的环氧沥青混合料在路用性能上有一定优势，可作进一步研究。(3)环氧沥青混合料的相位角总体较改性沥青混合料的要小，即环氧沥青混合料在高温情况下比改性沥青混合料体现出更多的弹性性质，说明环氧沥青混合料的高温稳定性比其他沥青混合料的要好得多，抵抗车辙变形能力非常优越，高温季节不会发生车辙、拥包等病害。(4)加载频率和温度都对环氧沥青混合料的动态模量有较大的影响。随着加载频率的升高，环氧沥青混合料的动态模量随之增大;而随着温度的升高，环氧沥青混合料的动态模量明显降低。对于相同的混合料，温度升高其动态模量减小，沥青混合料的抗车辙能力降低。
  • 摘要：以郑州市文化北路下穿连霍高速公路立交桥为例,介绍了下穿高速公路的框架桥浅埋暗挖施工方法,并对相关措施进行了详细的说明.浅埋暗挖法施工下穿高速公路立交桥关键一点是预加固必须按设计参数做到位。由于开挖面积大，分步开挖洞室不宜太大，一般要控制在5.00m以内的宽度。与传统顶进法施工相比，浅埋暗挖法由于预加固方案加强，施工精度高。
  • 摘要：结合泉州至南宁国家高速公路(江西境内)宁都枢纽互通立交匝道曲线连续梁桥的实际工程设计,分析并阐述了连续弯梁桥在计算理论、受力特点和构造上的处理要点, 与直桥相比，弯桥下部结构分析要复杂得多。在荷载方面，弯桥除了与直桥一样要承受各种外荷载，如自重、车辆荷载、温度力、地震力等，还要承受离心力、曲梁内预应力索产生的径向力等。在墩顶水平力的分配方面，由于弯桥不同于直桥，在求温度零点时必须考虑两个方向的平衡，求出“不动点(转动中心)”，由于上部结构的扭转作用，各墩的轴力有很大的差异，在确定桩长时要特别注意这种情况。此外，由于各支座约束情况不一样也会影响到各墩内力的分配。弯梁桥下部结构计算分析比上部结构更复杂难度更大。对于墩梁固结的刚构弯桥，可将上下部结构作为一个整体进行分析。
  • 摘要：介绍了无锡直湖港大桥健康监测系统.针对大桥健康监测的需求,设计了大桥健康监测系统的总体构成,该系统包括传感器子系统、数据采集与传输子系统、数据处理与管理子系统以及结构状态评估子系统等四个部分，并对各子系统的构成及关键问题进行了阐述,指出该系统共分为两级预警:第一级预警为橙色预警(运行预警)，其表现为结构的测量量已经超出了结构的正常使用状态时，表明结构出现了一定的异常信息;第二级预警为红色预警(安全预警)，其表现为结构的测量量已经超出了结构的安全界限预警值，会影响结构的安全性。最后介绍了系统的软件实现方法.
  • 摘要：通过研究普通沥青混合料及纤维沥青混合料各项路用性能及力学性能,表明添加纤维能显著改善沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性能,并且能有效增加混合料的整体性与柔韧性,适于作为桥面铺装材料.同时,针对扬州西北绕城高速公路桥面铺装,研究了纤维沥青混合料的施工控制.
  • 摘要：安山玢岩为吸水率偏大的多孔性集料,通过室内马歇尔试验配合比设计,其路用性能较好,并且提出可适当增加沥青用量.通过试验段工程,建议在施工中适当增加碾压次数,到达良好的路面使用效果.
  • 摘要：由于水泥混凝土原材料来源广泛、强度高、设计使用寿命较长等特点,水泥混凝土路面在全国范围内得到了迅速发展.建成后的路面在使用过程中,由于自然或超载车辆的因素,出现如水泥混凝土面板的开裂、板边破损等病害.对道路交通产生了一些不良影响,降低了行车安全性和舒适度,影响了道路美观.就某水泥混凝土路面出现的板边开裂、破损的病害,从修补材料、操作的工艺流程和验收质量标准进行了一些探索和总结.该水泥路面的修补材料高分子水泥路面修补材料.改变了过去单纯采用环氧树脂类或沥青、聚氨酯类修补材料的常规做法,克服了刚性材料的连接部位应力集中,容易二次破坏;黑色材料相容性差、色差较大的缺点.该种材料经实践证明具有以下特点:与水泥混凝土路面色差小、黏结性能好、施工方便、经济环保的特点.
  • 摘要：结合宿迁市S325线宿迁市～泗阳段大中修AR-AC13表面层的工程实践,分析了橡胶沥青的优良特性和国内外该课题的研究现状以及发展趋势,介绍了施工配合比设计,提出了在施工过程中应把好原材料质量关、沥青混合料的拌制、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺等质量控制要点，以及在施工的过程中应对拌和楼沥青称重系统常常由于系统原因造成设计值与实际配给值不一致，后场技术人员应该密切关注，以橡胶沥青实际配给值为准，对生产配比进行适当调整。实际生产时，应确保冷料进料速度与生产配合比设计取热料仓矿料时基本一致，以避免热料仓矿料级配发生较大波动，从而影响实际生产配比等需要注意的事项。
  • 摘要：采用三原件黏弹性数学模型,对隧道开挖后的围岩收敛变形和拱顶下沉变形的流变特性,提出适用于隧道工程智能预测的自适应遗传算法,反演得到围岩的等效弹性模量和黏性系数,预测相近围岩级别隧道围岩的变形,并经工程实例验证了其实用性，研究得到了以下结论：(1)利用勃弹性数学模型对隧道围岩变形演化规律进行预测研究，应用自适应遗传算法，利用任一时刻的围岩收敛变形用于预测相邻断面的围岩变形是可行的，可以提高预测精度满足工程需要，从而指导设计与施工。(2)与传统遗传算法相比，在自适应策略下，通过基于亲和度的群体更新来实现对抗体的刺激和抑制，从而保持抗体的多样性，确保快速收敛于全局最优解，在求解多参数非线性复杂模型问题时，求解精度高。(3)有利于隧道的信息化施工，通过变形预测结果，可对二衬的施作以及围岩的稳定性评价提供依据。
  • 摘要：本文以沪渝高速公路池州段实施情况为例，阐述香根草技术在治理公路边坡的作用和价值，研究发现应用香根草进行公路边坡防护，有较高的经济效益、环境效益和社会效益，特别是在高度风化的土壤条件下，香根草可以取代“硬的”或“非活性的”工程方法，成本低，也美观。
  • 摘要：从构建自然生态景观道路的角度出发,根据沪昆高速公路k520～k583路段的气象特点与地理条件,对边坡进行生态绿化的建养总结,浅述了边坡生态绿化物种的选择与布置的方向及边坡绿化养护等方面内容，指出边坡绿化初期以种植草本地被为主，尽早实现边坡整体覆绿;但边坡绿化中后期可根据不同地段的土质情况，合理搭配物种，可采用丛植、列植等绿化模式，尽量做到乔、灌、花、草搭配，形成不同景观的植物群落，同时应以绿化生态学为依据，按照保护自然、恢复自然。兼顾生态效益、经济效益和社会效益的原则，可穿插种植体现当地特色的植物，以达到四季常绿、三季有花开的景观效果，在绿化设计时应将美观、环保和防护功能结合起来，不盲目种草、种树，要充分考虑土质及环境特性，选择适宜的绿化手段，恢复边坡的植被覆盖，减少土壤侵蚀，巩固路基。
  • 摘要：就陡崖坡口狭窄空间条件下,几种隧道进洞方法进行比选,并结合四川雅泸高速公路罗家山隧道的施工实践,对双层中导管超前支护进洞方法及应用等进行阐述，由于罗家山隧道沪沽端左右洞洞口间距不足10m,洞口段属于小径距隧道，故先施工左洞，待左洞掘进一定距离，且洞口段二衬施工完毕达到设计强度后，方可进行右洞施工。洞口段施工程序:施工准备→洞顶截水沟→边、仰坡防护加固→明洞开挖→中导管超前施工→洞身开挖，工程施工完成后表明,在特定环境下双层中导管超前支护措施切实达到了安全、经济、快速进洞的目的.
  • 摘要：落果树隧道为埋置在Ⅴ级围岩中的连拱隧道,衬砌结构受力复杂.基于有限元分析了不同厚度下衬砌结构的受力特征,通过对比总结了衬砌结构安全系数随厚度的变化规律,得到了以下结论：第一，拱顶圆弧的合理衬砌厚度宜为50一60 cm，无需做局部加厚处理。拱顶圆弧与中墙相连位置不宜做加厚处理，如需做加厚处理，建议在2.4m弧长范围内做从90cm渐变到60cm的加厚处理。如需对拱顶圆弧与拱脚圆弧相连位置做加厚处理，建议厚度不宜超过80cm；第二，拱脚圆弧的合理衬砌厚度宜由上到下从60m渐变加厚到80cm，或不做局部加厚处理取80cm厚度；第三，仰拱圆弧的合理衬砌厚度宜为50一60cm，无需做局部加厚处理。如需对拱脚圆弧与仰拱圆弧相连的位置做加厚处理，建议加厚到1. 0m弧长时厚度可渐变恢复到60cm。
  • 摘要：公路隧道在多年的营运后,由于围岩的风化、洞内设施老化等,出现了病害,需进行整修.针对羊栈岭隧道各段不同病害形式,分别采取符合实际的维修加固方法,指出隧道的维修加固不同于新建一座隧道，可以通过选线等手段以避开不良地质路段，而它是对已有结构物出现的病害进行治理，采用适当合理的工程措施，以达到消除安全隐患和恢复结构物使用功能的目的，在实施前要认真细致做好隧道病害调查工作，分析病害的产生原因，整治方案要尊重事实、对症下药、根治彻底，体现安全、经济、可行原则。羊栈岭隧道维修加固不仅在前期设计进行了多种方案的比选、优化，而且在施工过程中，根据现场实际情况进行动态设计，不断优化维修施工方案，经过整治后的隧道运营情况来看，通过衬砌补强、防排水、注浆等工程技术措施，总体达到维修加固工程的除险加固、治理水害目的。
  • 摘要：分析了现有空心板梁的弊端:如支座脱空、梁端跳车、梁端漏水、绞缝断裂等.提出了采用端部为榫头型预制空心板梁,通过改进端部构造,可保证板梁与支座顶面密贴,加强绞缝传递剪力能力,从而提高结构耐久性,提高行车舒适性,改善跳车现象,降低噪音.经效益分析,效果显著。
  • 摘要：顶管技术主要是针对地下水较为丰富的内涝路段、路线纵坡较大的凹曲线路段、路面翻浆较严重的路段等所采取的一种中分带和路床水排除方法.该技术无需隔断交通,施工噪音及震动小,是针对高速公路翻浆水损坏较为有效的一种处置方法.概括和阐述了顶管技术在高速公路养护维修中的应用，研究表明顶管技术对于防治由于路床含水量大引起的翻浆病害效果较为明显。对于顶管技术的长期排水性能和排水影响半径，还有待进一步试验观测。采取顶管技术解决中分带和路床排水问题，相比常规的横向渗沟排水措施，可避免对路面结构“开肠破肚”式的大面积开挖和对既有交通通行的干扰，不失为一项较好的快速养护技术。
  • 摘要：采用ABAQUS有限元软件建立三维沥青路面模型,分别模拟两种典型的沥青路面结构(半刚性基层与柔性基层沥青路面)在不同的结构层模量组合下的力学响应,提出路面结构层的变形与单位变形的概念,研究各结构层的模量对路面性能的影响及规律.模拟分析表明：对半刚性基层沥青路面,要确保中面层与下面层有足够的模量；对柔性沥青路面,要确保下面层有足够的模量,并且选择合宜的柔性基层模量;在路面设计、施工中需要注重中面层、下面层、与柔性基层的施工质量。
  • 摘要：对于高速公路拓宽工程,采用ABAQUS有限元分析软件对高速公路拓宽后新老路基差异沉降进行了数值模拟,分析了加宽方式、路基加宽宽度、路堤填筑高度、路堤模量、路基填料重度、土基模量、软土地基深度等各种因素对地基及新老路基附加沉降的影响,得出了各种因素下地基及新老路基附加沉降的变形规律,对高速公路拓宽工程具有一定的指导意义。
  • 摘要：根据内蒙古地区所处的地理环境,本着就地取材,降低工程造价的原则,提出了利用风积砂修筑路基的施工质量控制方法,为风积砂公路的修筑提供了质量检测的依据.竣工后的风积砂填筑路基地段，经多次检测，各项指标均达到设计要求值，而且性能稳定。采用风积砂材料做路基填料，不但技术先进、设计科学、而且施工简单、检测方便，不需要特殊的机械设备和检测仪器。最主要的是在不降低设计标准的前提下，充分利用了当地丰富的风积砂材料，最大限度地降低了工程造价。
  • 摘要：规模化装配式管型通道结构的应用,既有利于工程整体质量的控制，又有利于生产效率的提高.阐述了一种四构件装配式管型通道结构的设计特点、预制生产以及构件现场组拼施工，本项目推广使用的新型管型通道结构采用工厂化预制、模块化装配，标段划分时专门设置了一个独立的预制标段，负责全线预制构件的生产，既有利于工程整体质量的控制，又很大限度上提高了生产效率，可供今后类似工程参考、借鉴。
  • 摘要：以重庆绕城高速公路为项目依托,介绍了换乘枢纽布局规划的研究现状及其必要性,在遵循其指导思想与规划原则的前提下,确定了其功能定位和规划目标,指出要结合重庆主要通道客流特征、对外客运站及高速公路外环线，分一级交通换乘枢纽、二级交通换乘枢纽和便民换乘枢纽站点对绕城路过往车辆进行管理控制，使其更有效地服务于重庆市综合交通运输体系的完善,进而有益于换乘枢纽建设前的合理有效的规划.
  • 摘要：本文通过冷再生沥青混合料的组成、再生混合料的性能指标验证及其经济效益分析,研究了常温下回收利用旧沥青混合料中沥青技术，研究结果表明，采用乳化再生剂常温下再生回收沥青混合料中的沥青，在不添加新沥青的前提下，能够使再生沥青混合料的性能满足《公路沥青路面再生技术规范》的各项技术要求，各项性能均优于常规的乳化沥青冷再生混合料。
  • 摘要：通过针入度试验、软化点试验和黏度试验,对不同掺量和不同粗细的胶粉改性沥青进行了性能研究.通过研究发现,对于胶粉改性沥青来讲,合理的测试高温性能的指标应采用高温黏度试验,具有较好的测试结果稳定性,能够客观反应胶粉的改善作用.胶粉的掺加对高温性能具有很好的改善作用,有利于改善沥青的变形适应性.较粗的胶粉有利于高温性能,而较细的胶粉有利于沥青的低温性能的改善.
  • 摘要：随着科学技术在建设行业的不断发展,新型的防水材料不断涌现,这些新型防水材料具有广泛的适用性、安全性、耐久性以及防水效果显著、性能稳定可靠、施工维修方便等优点,在建筑行业有着广阔的应用前景.对各种新型防水材料的性能进行了简要的介绍,并针对各种材料的施工方法和各自优劣进行简要分析,研究发现，今后10年，按国家建材局“新型建材及制品导向目录”要求及市场走势，SBS, APP改性沥青防水卷材仍将是主导产品，将大力发展;高分子防水卷材将重点发展EPDM,PVC(P型)两种产品，并积极开发TPO产品;防水涂料中前景看好的是聚氨醋(尤其单组分)及丙烯酸类;密封材料仍重点发展硅酮、聚氨醋、聚硫、丙烯酸四大类;防水保温一体材料、刚性防水材料、防渗堵漏材料、金属屋面材料、沥青瓦、土工材料将有一定的市场。今后10年还要大力完善材料配套和施工技术。
  • 摘要：为有效分析温拌沥青混合料的使用性能,除了对其常规路用性能进行检测外,还对其降温速率、节能、废气等进行检测分析.检测结果表明,温拌沥青混合料与热拌沥青混合料的路用性能相当,且温拌沥青混合料能减少压实功、有良好的密水性、保温性、节能性和环保性.
  • 摘要：从实际应用的角度,结合高速公路通信系统需求重点阐述了SHD在高速公路上的应用.分别从SDH传输平台层次结构设计、主干网组网模式选择、各通信中心接入方式设计等多个方面进行阐述,指出高速公路通信系统包括干线传输系统、程控数字交换系统、数据传输系统、图像传输系统以及紧急电话系统等，满足收费系统、监控系统、交通服务系统的通信需求，通信网络层次明晰，组网灵活，可靠性高，可扩展性强。具有功能完善的网管系统，实时显示设备运转情况和网络结构，对发现的问题进行相应处理，以满足收费、监控数据通信要求实时性更强、可靠性更高的需要。
  • 摘要：通过采用RCM法测定高性能混凝土氯离子扩散系数的方法,主要从水泥的用量、是否掺入掺和料、单掺硅灰或复掺粉煤灰和硅灰、是否掺入纤维以及粗集料的岩性等多方面对混凝土的抗氯离子渗透性能进行研究.试验表明,在相同水灰比下,水泥用量大,混凝土抗氯离子渗透性差;掺加适量纤维会提高混凝土抗氯离子渗透性;复掺粉煤灰和硅灰以及单掺硅灰都能提高混凝土抗渗性;花岗岩集料混凝土比石灰岩集料混凝土抗氯离子渗透性能要好.
  • 摘要：在路基路面整体设计理论的基础上,针对如何降低填砂路基的不均匀沉降对沥青路面的影响,采用有限元方法对路面多层弹性体系进行分析,并分析不同基顶封层对路面结构的响应,提出适宜填砂路基的路面结构组合。本文研究得到了如下结论：(1)在保证路表弯沉、道路承载能力的前提下，可适当选用模量较低的基层材料。而且随着底基层厚度的适当增加，基层底面水平向附加拉应力将会减小，故在实际施工中可适当增大级配碎石底基层的厚度。(2)设置顶封层能有效减小路表弯沉与路基表面的竖向压应变，从而提高道路承载能力和控制车辙等永久变形的产生。(3)随着顶封层厚度的增加，路表弯沉值和路基表面竖向压应变均相应线性减小，而且石灰改良土顶封层情况下路表弯沉值和路基表面竖向压应变均达为最小。当然，尚应在做经济评价的基础上合理选择顶封层厚度。(4)填砂路堤顶封层的做法(尤其是级配碎石顶封层均可视为级配碎石底基层厚度的适当增加)，是减小填砂路堤不均匀沉降而导致路面结构附加应力的有效措施。
  • 摘要：以宁波世纪大道北延一期工程中双向水泥搅拌桩的应用为例,对双向水泥搅拌桩的无侧限抗压强度及复合地基承载力进行分析研究,研究发现:①宁波地区采用双向水泥搅拌桩进行深层地基处理可行;②桩长在15m以下，成桩质量较好，水泥土强度较高;③桩长大于15m时，桩尖水泥土抗压强度较低约0.3MPa且降低幅度较快;④经过双向水泥搅拌桩处理后，复合地基承载力可以实现较大幅度的提高，在桩距1.2m,1.4m,1.5m，桩端穿透软土层1-1.5m前提下，复合地基最小能够达到104kPa, 98kPa, 91kPa,满足设计要求。
  • 摘要：通过对预防性养护时机、养护机械的选择及施工工艺等方面的探讨,将预防性养护这一理念置于高速公路路网的预防性养护支撑体系的高度上,指出路面预防性养护时机选择应该在一个多标准、基于路面性能的基础上进行;在路面结构性能良好的情况下，基于预防性养护的路面功能性能衰变是进行路面预防性养护时机的关键，要提倡设计、建设回访制度，使养护与设计、建设有机地结合起来，从源头上做好预防性养护工作。
  • 摘要：根据沥青混凝土路面施工实践,对路面平整度、沥青混凝土的拌和质量、摊铺机械及摊铺工艺、压实机械及碾压工艺、纵横施工缝的处理等进行了分析,提出了影响沥青混凝土路面平整度的因素及相应的解决处理方法,只有针对不同的影响因素抓好施工中的每一个环节，同时还要加强施工组织管理和现场管理，精心组织，才能保证路面平整度，提高路面工程质量。
  • 摘要：从水泥混凝土路面的设计、施工和使用三个阶段剖析水泥混凝土路面纵缝啃边损坏产生的原因,并提出了防治措施,要消灭水泥混凝土路面纵缝啃边这一质量通病，延长水泥混凝土路面的使用年限，提高投资效益，需要设计、施工、养护管理等各部门各尽其职，严格按照规范标准，结合每个工程实际情况，科学、负责地履行职责，相信水泥混凝土路面出现的纵缝啃边这一通病一定能得到根治。
  • 摘要：阐述和分析了农村公路水泥混凝土路面修建中,各类裂缝的种类，论述了各类缝产生的主要病害，针对各类缝从施工和养护两方面提出了施工要点，如针对横向缩缝可做到基层平整、光洁、无裂缝。如基层存在着裂缝，这些裂缝将反射到路面面层上，形成贯穿混凝土全板厚的裂缝(断板)。合理确定缩缝间板块长度:一般为4--4.5m,超过此长度则易产生裂缝，短于此长度则行车不舒适等。
  • 摘要：深挖引起的滑坡、坍塌、裂缝等地质灾害是山区公路建设中常遇见的问题.针对高边坡的特点,以省道202线屏南至古田二级公路古田高坑至极乐寺段(A2标段)k47+540～k47+740路线左侧山体裂缝综合处置的工程实践为例,指出根据本工程的实际情况，在施工中应采用以下施工流程:采用自上而下的总体施工方案进行施工。先施工坡顶截水沟和进行第三级边坡的削坡，再施工第二级边坡的平台，再施工第二级边坡的削坡，最后施工第一级边坡的削坡。该段山体裂缝的综合处置完工后，历经了雨季的考验。监测结果表明，处置方案非常成功，结构一切正常。此工程实践表明，对山体裂缝的处置要因地制宜采取排水、支挡、防护等措施相结合的综合处置方案，才能取得较好的成效。在施工过程中，设计、监理、施工三方应密切配合，快开挖、快支护，既要保证工程质量，又要力求安全。
  • 摘要：针对现有公路边坡设计存在的问题,提出了一种新型公路边坡设计与绘图方法,开发了"公路边坡可视化设计与绘图系统",并成功投入了应用,阐述了本系统运行在Windows操作系统，采用VisualStudi。面向对象技术开发，软件功能齐全，界面美万观，整个系统分为5个基本模块，分别是CAD数据至编辑导人模块、初始化边坡数据模块、边坡类型定义模块、可视化设计模块、成图模块、工程数量计算模块，指出该系统的运用能极大提高公路边坡设计质量和效率.
  • 摘要：本文通过对综合交通运输服务体系的概念和基本构成的具体分析，指出国家交通政策因素、路的因素、车的因素、人的因素以及管理的因素是影响综合交通运输服务体系建设的交通安全的重要因素，提出了通过制定完善科学合理的交通政策、合理选用道路线形设计标准，及时修复完善服务安全设施、加强对交通运输车辆的管理，保持良好的车况、强对司乘人员和社会人员的教育和管理，提高其素质，增强其交通安全意识以及制定科学合理的规章制度，加强综合交通运输服务体系的内外部管理等提高交通安全与综合交通运输服务体系的对策和建议。
  • 摘要：本文以安景高速公路为研究对象，发现该公路属于重岭山丘区,山势陡峭,主要由高架桥、隧道群和高填深挖路基组成,给营运安全管理带来了相当大的难度，针对这种情况，提出了通过创新思路，把握要点，化解难题、完善制度，制定预案，构建高效有序管理机制、转变工作方式，主动对接，协调各方关系，积极开展工作等措施来确保本条路的安全畅通，从而确保国家的经济建设平稳有序地发展。
  • 摘要：在对沥青混凝土加铺层反射裂缝产生机理分析的基础上,从工程实践与既有研究结果上总结、分析比较防治反射裂缝的手段,并通过工程实例说明，实例证明，通过基层处置、设置反射裂缝应力吸收层、改善面层沥青混凝土结构等多方面的技术手段，反射裂缝是可以防止的。
  • 摘要：介绍了沈海高速公路晋江段锦美大桥的概况，总结了现浇预应力连续箱梁的施工要点，指出在现浇预应力连续箱梁施工过程中，应当根据图纸要求、施工设备、现场施工条件等各方面情况综合考虑，认真、谨慎地做每一道施工工序，采取积极有效的措施，保证工程质量、节约成本，确保施工安全。
  • 摘要：本文通过引入单次动态加载来模拟静态加载,解决了移动加载和静态加载分析中无法对应力、应变进行等效比较的难题.研究结果表明：(1)荷载对桥面铺装层的破坏程度不仅与铺装层应力、应变的峰值有关，而且还与应力、应变持续的时间有关；(2)通过对桥面铺装层各项控制指标的动力效应系数计算可知:以静力学计算值作为设计指标，对于某些控制指标来说是偏于安全的;但是，对于另一些控制指标来说是严重偏低的，是导致桥面铺装层产生某些早期病害的重要原因；(3)本文提出了对应力、应变进行时间积分的方法，并且在此基础上提出了动力效应系数的概念，对于完善桥面铺装层结构设计、有效防治铺装层早期病害具有一定的参考意义。
  • 摘要：交通调控是高速公路系统交通管理的重要任务之一.通过收费调节交通量分布和调控高速公路网的交通运行,是高速公路收费的重要功能,但需要满足一定的设施规模和网络结构条件,具备特定的交通需求特征.提出并定义高速公路成网率指标、公路网络化指标、交通可转换性指标、负荷均衡性指标与服务水平约束条件,作为论证通过收费调节交通量的可能性、必要性与可行性阈值指标和评价依据.并以上海和长三角为例,给出上述指标的建议值.
  • 摘要：本文就2011年4月1日，江苏省在全省开展高速公路沿线广告整治活动进行了调查研究，结果发现随着高速公路的发展，在沿线随意违法设置广告设施、发布广告的现象也在逐年增加并日趋泛滥，目前，全省高速公路沿线广告设施逾6000块，比2005年增长了一倍，针对这种情况，江苏省政府在全省范围内开展了高速公路沿线广告整治活动，并提出了在设计和建造公路以前就应加以全盘的规划，统一设计、统一规划，更好地发挥公路本身的作用和自然优势资源，更好地为大众服务。
  • 摘要：从路线、公路构造物、路线交叉、沿线设施及公路景观等方面分析了影响交通安全的公路设计因素,进而在此基础上结合公路设计阶段的特点建立了公路设计阶段的安全性评价指标体系,评价指标体系从总目标到具体指标共分为目标层、准则层、指标层等三个层次，并运用层次分析法计算确定了指标权重.
  • 摘要：本文通过对高速公路收费功能的研究，结合高速公路发达国家收费功能的变化，提出随着收费年限的增加以及高速公路网络水平、交通状况的变化，高速公路收费功能呈现多重性并逐渐转化，高速公路在由筹集建设资金为主，向调控路网交通运行的趋势发展，需要发挥收费的调控作用。我国高速公路应通过收费功能的主动转型，由筹集建设资金为主，向调控路网交通运行的趋势发展。
  • 摘要：当前进一步提升我国高速公路应急管理的水平具有重要意义.随着我国高速公路的快速发展,逐渐暴露出了我国高速公路应急管理中存在的一些深层次问题,如忽略高速公路应急管理工作建设,应急管理能力明显不足;缺乏平时的预防与预警机制的建设;应急联动机制有待形成;应急资源不到位等,需从高速公路应急管理制度建设、组织体系完善、预警机制建立健全及应急队伍的建设等几个方面入手以进一步提升我国高速公路的应急管理能力。
  • 摘要：借鉴国外高速公路收费管理的经验,提出了面向流量调控的高速公路网弹性收费的基本概念和设计理念,即根据高速公路运行与服务状况,分别采用分时段收费、分方向收费、分车种收费、分方式收费的管理方式,并综合以上手段,基于线路和路段费率而不是仅依据行驶里程设计弹性收费方案,以达到调节交通分布、调控网络交通运行的目的.
  • 摘要：本文以桥梁伸缩缝病害为研究对象，分析了产生裂缝的原因，指出桥梁伸缩缝常见破坏形式有两种:一种是伸缩缝自身的破坏;第二种是桥面与伸缩缝结合部(过组渡段的混凝土)的破坏，为了避免病害的发生，提出了通过正确选型、完善设计、规范施工、加强管理，养护及时到位等解决措施。
  • 摘要：结合工程实例,应用有限元软件MIDAS对某桥施工过程进行数值模拟,并通过改变主要参数取值研究了参数误差对结构变形的影响,从而得出该桥型施工过程中的主要影响因素，研究结果表明，对悬臂施工的曲线连续刚构桥竖向变形影响最大的因素是混凝土徐变系数，其次是主梁混凝土的容重，而主梁及桥墩的刚度对变形的影响次之，预应力损失的影响最小。所以，在进行参数修正时，将混凝土容重及收缩徐变作为主要参数，重点分析，对其进行参数估计与调整。而将主梁及桥墩刚度(弹性模量、截面面积)等作为次要参数，忽略其影响。
  • 摘要：根据刚柔拱组合宽桥的特点,以福州湾边大桥为工程实例,通过建立计算模型,分析了拱肋刚度对主梁和横梁的受力影响.研究表明:随拱肋刚度的增大,主梁纵桥向最大应力逐渐减小;当拱肋刚度大到一定程度后,其对主梁纵桥向受力的影响已不再明显.此外,随拱肋刚度的增大,横梁下缘压应力逐渐增大,但当拱肋刚度增大到一定程度,其对横梁下缘压应力的影响已不再明显.
  • 摘要：本文以实际工程为背景，利用规范对撞击力进行计算，分析不同规范的差异，研究结果表明我国公路桥梁规范关于船舶撞击力取值相对于其他规范公式计算值偏小，SSHTO和挪威桥梁规范公式基本相同，仅在系数上存在微小差异。欧洲规范公式还考虑了撞击物刚度对撞击力的影响，比较符合实际情况。综合上述各规范公式，建议在进行船舶撞击力计算时不仅要考虑撞击速度和船舶吨位的影响，同时也要考虑撞击角度和船舶刚度等其他因素对撞击力的影响。
  • 摘要：对干线公路实时路况多源采集技术进行了概述,并对国内外研究的现状进行了综述,介绍了交通视频数据采集分析、浮动流数据采集与分析(FCD处理系统)、公路交通调查点实时数据采集与分析等三种实时交通路况采集方式,通过多源数据采集整合实现干线公路路况实时采集与发布.结果表明,系统具有较强的适应性、灵活性,可满足预测过程中出现的复杂性、随机性特点.
  • 摘要：结合国道309线章丘段岩溶路基塌陷情况,进行了岩溶塌陷的机理分析,提出了应用托底灌浆新技术加固地基的合理方案,并在现场进行了试验,总结出了托底灌浆技术的工艺参数、施工流程以及质量检测手段，本研究得出了以下的结论：(1)该方案加固机理明确，采用托底灌浆技术针对性强，优越于其他方案。(2)利用材料的阻流和扩散原理，采用托底灌浆新技术，既防止浆液流失，又能向水平扩散，达到灌浆加固的目的。(3)采用托底灌浆新技术，可节省材料用量，节省了工程投资。同时，由于加固范围只限于岩溶入口承重层内，防止了水泥浆扩散到底部含水层，避免了地下水的污染。(4)该方案技术先进，施工设备简便，操作方便，质量可靠，投资省，施工速度快，不污染地下水，可在类似工程中推广应用。
  • 摘要：在社会经济飞速发展的今天,每个人的出行都与公路息息相关.因此,依法推进路政管理,着力发展公路事业,是关系社会经济发展的重要课题.利用苏221省道启东段各种数据,全面展示了一个城市在拥有良好路政管理下的经济与社会可持续发展的历程,并针对目前瞬息万变的新形势,提出了加强集镇地段的路政管理工作与养护部门相互联系与沟通，发现问题及时解决;分段分片进行路政管理，确保养护工作正常、有序进行。对镇区、城区地段加大法律、法规的宣传力度，与城管、环卫、交警等相关单位精诚合作，保障公路畅通，为地方经济建设排忧解难等路政管理的对策和建议。
  • 摘要：结合现代交通运输业发展特点,分析了传统交通建设模式的弊端,提出了建设生态交通支持鄱阳湖生态经济区发展的方法和建议,指出通过制定中长期发展规划、设立专门研究机构、多渠道加大资金投入、建立生态交通科技创新机制等措施来落实生态交通建设。
  • 摘要：立交线形作为互通设计的骨架,其美学效果是展现立交美感的关键.本文根据单喇叭互通设计的一般步骤，采用数学方法的“对称原则”与“黄金分割原则”分别计算单喇叭立交各匝道的线形设计参数，应用EICAID可以方便地进行匝道设计，并在其过程中调整各圆曲线端处的缓和曲线参数的比例，使其也符合黄金分割的原则，从而达到立交线形设计的和谐美目标。
  • 摘要：针对九里桥改造项目与九里风景区的有效衔接课题,分析了九里桥的项目概况、九里景区的人文环境因素、周边环境因素、桥下通航因素、群众对危桥改造的期盼心理,提出了①桥梁结构尽量简洁，体现新中式美，留有余地给景区装饰;③桥面标高尽量维持原状，尽量不拆迁，以免破坏景区整体布局;③桥梁的跨度上保持了通航要求，尽量减少后遗症;④桥梁改造速度尽量加快，以尽量方便群众出行，这四点思路,采取委托有一定资质的专业单位设计、按照程序招投标，引入专业队伍、邀请纪委派驻，审计局跟踪审计、严格执行工程管理程序，改进施工工艺及加大九里桥改造的宣传力度这五个措施,提前介入,确保了九里桥改造与景区的有效衔接.
  • 摘要：以实例围堰施工为例,探讨拉森钢板桩在深水围堰中的应用,实践证明，该工程未发生漏水、渗水、流砂、管涌等现象，钢板桩也未变形，保证了钻孔灌注桩及承台的安全施工，说明拉森钢板桩围堰在本工程中的应用是成功的，同时为类似工程提供了可借鉴的经验。

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