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首页> 外文期刊>日本マリンエンジニアリング学会誌 >LNG燃料船とDNVの取り組み－北欧での実例と今後の動向
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LNG燃料船とDNVの取り組み－北欧での実例と今後の動向

机译：LNG燃料船和DNV计划-斯堪的纳维亚半岛的例子和未来趋势

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IMOによる環境規制の一つとして，北海·バルト海などの排出規制海域（Emission Control Area：ECA）を運航する船舶燃料中の硫黄分が現在の規制値1.0％から2015年には0.1％に強化される．このような環境規制への対応の一つとしてソルウェーでは液化天然ガス（LNG）を燃料として使用する船舶の普及が進んでいる．これはLNGを燃料とすることでSO_xと粒子状物質（PM）の排出量をほぼ100％，NO_xの排出量を約90％，CO_2の排出量を約20％削減できるためである．ノルウェーを主として2012年5月現在28隻のLNG燃料船が運航中であり，さらに28隻が建造中あるいは発注済みである．これは企業が環境問題に積極的に取り組んでいることに加え，NO_x Fundを利用した軽減税制や補助金制度による経済的なインセンティブによるところが大きい．本稿ではノルウェーの事例を中心にLNG燃料船開発の動向を紹介する．
机译：作为IMO的一项环境法规，在北海和波罗的海等排放控制区（ECA）中运行的船用燃料中的硫含量将从目前的1.0％提高到2015年的0.1％。已经完成了。作为遵守此类环境法规的措施之一，使用液化天然气（LNG）作为燃料的船舶在索尔韦变得越来越普遍。这是因为使用LNG作为燃料可以将SO_x和颗粒物（PM）排放量降低近100％，将NO_x排放量降低约90％，将CO_2排放量降低约20％。截止到2012年5月，主要在挪威运营的LNG燃料船有28艘，另外28艘正在建造或已订购。这主要是由于除了积极致力于环境问题的公司之外，使用NO_x基金的税收减免制度和补贴制度的经济诱因。本文以挪威为例，介绍了液化天然气燃料船的发展趋势。

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