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首页> 外文期刊>日本マリンエンジニアリング学会誌 >低硫黄燃料の恐怖
【24h】

低硫黄燃料の恐怖

机译：对低硫燃料的恐惧

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MARPOL条約付属書VIで規制される排出ガスの中でも，主機関の排気ガスにかかわるNO{sub}xおよびSO{sub}xの排出規制は，すんなりとは決まらなかった．大型商船の主機関のほとんどはディーゼル機関であり，燃料にはC重油(HFO)が使用されている．その熱効率の高さ（言い換えれば，燃費の良さ，さらにCO{sub}2排出量の低さ）と使用燃料コストの低さが，現在の旺盛な国際物流を支えていると言っても過言でなく，この状況を一気に崩す様な厳しい規制は，直接，経済活動に影響すると考えられたため，委員会では各国の代表が環境問題と経済活動の中庸を狙う微妙な選択を迫られていた．実質的には，NO{sub}xはほぼ現状の排出レベルを若干下回る規制ラインとなり，現在生産されている大方の機種では若干の機関調整で達成可能なレベルとなった．ただし，この規制ラインは発効後5年毎に見直しがなされるという条件も付加されている．一方，SO{sub}xは，排出量が使用燃料に含有される硫黄分により左右されるということで，機関側の改善では解決できないため，燃料の硫黄分が規制されることとなった．
机译：在《 MARPOL公约》附件VI规定的排放中，与主机废气有关的NO {sub} x和SO {sub} x的排放规定并不确定。大型商用船的大多数主要发动机是柴油发动机，而重油C（HFO）被用作燃料。夸张地说，其高热效率（换句话说，良好的燃料效率和低的CO {sub} 2排放量）和低的燃料成本支持了目前蓬勃发展的国际物流。由于人们认为严格的法规会立即破坏这种状况，直接影响到经济活动，因此该委员会在每个国家的代表的强迫下，针对温和的环境问题和经济活动做出了微妙的选择。从本质上讲，NO {sub} x是一条稍微低于当前排放水平的调节线，并且通过对当前生产中的大多数型号进行一些发动机调整即可实现。但是，还有一个附加条件，就是该法规行之有效后每五年要进行一次审查。另一方面，由于排放量取决于所用燃料中所含的硫含量，所以不能通过改善发动机方面来解决SO {sub} x，因此已经调节了燃料的硫含量。

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