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首页> 外文期刊>日本マリンエンジニアリング学会誌 >船体構造の変遷(2)
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船体構造の変遷(2)

机译：船体结构的过渡（2）

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船の構造の変遷をごく簡単に要約した結果，多くの重要な問題を省略しており，実際はさまざまな試行錯誤があって現在に至ったのであり，順調に進hで来たのではない．現在の大型船につながるここ200年程の変遷を見ると，大きな変換点となっているのは，1.天然材料である木材から工業製品の鉄鋼材に変わったことにより，材料の品質が安定し，材料寸法の制限が少なくなると共に接合部分の強度が大きくなった事．なおこれと平行して蒸気機関，続いて内燃機関が，帆に代わって船を動かすようになった．2.次に鋼材の接合がリベットから溶接に代わり，リベットによる構造よりも軽量になり，しかも接合部分の連続性がよくなると共に水密工事の必要がなくなった事であろう．木造の小型船を除き大型船が全溶接の鋼船となって50年，この間に小型船では木造船からFRP船への転換が着実に進hでいる．FRP船は第二次大戦中に試作が始まり，現在では小型船の大部分を占めるようになった．FRPは完全に一体化した製品を作ることができ，形状や構造の自由度が大きい．しかも材料の選択によっては軽量でありながら強度の大きなFRPも得られるようになってきた．鋼材は品質管理の行き届いた工場で生産され，造船工場はそれを加工して船を建造しているのに対し，FRP船は造船所で建造材料を製作すると同時に船を建造することになり，材料の品質管理も造船所の責任となる点が従来の船の建造と大きく異なる．また部材を組み立てるのではなく，すべての強度材を含めて船体を一挙に製作する点も，従来の船の建造と違っている．FRPの問題点として，製作にはモールドが必要であり，同じモールドで多数の製品を製造しなければ価格が高くなる事があげられ，いまのところFRPは小型船に限られる．しかし釣竿，ゴルフクラブなど小型の製品は早くから普及しており，航空機でも重要な部分にまで使用され始めている．多額の設計試作費を要するため寡占が進み，同型機を多数製造している航空機と，同型船とは言いながら航空機ほどの数は建造しない船とを同列に見るのはどうかとは思うが，FRPの船舶への利用が多くなるのではないだろうか．
机译：由于船舶结构过渡的非常简短的总结，省略了许多重要问题，并且有各种试验和错误，并且尚未进入。看着200年来的过渡导致当前的大船，它是一个大转换点的大转型点，通过从木材到工业产品的工业产品，材料的质量稳定。和力量材料尺寸减小，并且接头的强度增加。与蒸汽机构平行，内燃机代表帆船搬迁。 2.接下来，钢材的粘接将比铆钉的铆钉较轻，铆钉比铆钉结构轻，并且结的连续性得到改善，并且不需要对水密结构的需求。一艘大型船去除一个大型船只，大型船只已成为一个全焊接钢铁船，在此期间，一艘小船从木船稳步转换为FRP船。 FRP船在世界警告期间始于第二场战争，现在它成为大多数小船。 FRP可以创建一个完全集成的产品，具有较大程度的形状和结构自由度。此外，根据材料的选择，也已经重量轻，并且还获得了高强度FRP。钢材生产在高质量的工厂，造船厂加工船舶建造船舶，而FRP船将在造船厂的制造业建筑材料同时建造一艘船舶。材料的质量控制也是如此造船厂的责任随着传统船舶的建造而变化很大。除了组装成员之外，它还不同于传统船舶的建设，包括所有强度材料，包括所有强度材料。作为FRP的问题，有必要制造制造模具，如果您不能在同一模具中制造大量产品，价格会很高，现在FRP仅限于一艘小船。然而，钓鱼竿和高尔夫俱乐部等小型产品早期变得流行，并开始用于飞机或重要零件。由于我们需要大量设计原型成本，寡头垄利将会进步，我们认为飞机的数量制造生产和相同数量的飞机，因为飞机数量与飞机的数量相同，飞机的数量没有构建，不经常使用FRP船只？

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