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首页> 外文期刊>日本マリンエンジニアリング学会誌 >LNG船用川崎式主蒸気タービンの特徴
【24h】

LNG船用川崎式主蒸気タービンの特徴

机译：LNG船主汽轮机的特点

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高度経済成長期がピークに差しかかった．1969年に「ポーチアラスカ」がアラスカからLNGを積hで扇島に初入港した．その頃，タンカーは大量に建造され，主機関は蒸気ターゼンがほぼ独占した．ところが1970年代の2度の石油危機を経てタービン船は完全に消滅した．以後，舶用主蒸気タービンは，唯一LNG 船用として生き残ることとなった．しかし，1981年に本邦初建造のLNG船「ゴーラスピリット」が就航したもののその後は細々と建造されるに留まった．2000年代に入って環境問題の高まりと共にLNG船の建造が飛躍的に増加した．2002年のLNG輸入量は世界全体で約1,500億m{sup}3，日本は約48％を占めて世界一であり，韓国，台湾を合計すれば約70％，約1,040億m{sup}3 （琵琶湖約4杯分）となった．世界中で就航中のLNG 船は2004年末で165隻，発注残は105隻であり，200 隻の大台を突破するのは時間の問題となっている．
机译：高经济增长期达到顶峰。 1969年，来自阿拉斯加和液化天然气的“袋阿拉斯加”首先是Ogura。那时，油轮的建造大量，主发动机几乎被蒸汽Tasen垄断。然而，涡轮机船完全消失在20世纪70年代的两次油危机中。此后，海洋主蒸汽轮机作为液化天然气船幸存下来。然而，在1981年，日本第一座建筑的液化天然气船“戈拉精神”是更快的，但之后，它得到了详细的。在2000年代，随着环境问题的增加，LNG船的建设显着增加。 2002年的LNG进口量约为1,500百万米{Sup} 3在世界各地行动，日本是世界上最好的，韩国和台湾将大约为70％，约1040亿米{Sup} 3（约4杯琵琶湖）。液化天然气在世界上船舶是2004年底的165艘船，105条条例，他们是突破200艘船只的大平台的时间问题。

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