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欧米勢、アルミ化で最新技術導入

机译：欧美引进铝材最新技术

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8年ぶりに全面改良した最上級モデル「新型アウディA8」は押出成形と鋳造を組み合わせたASF（アウディ·スペース·フレーム）によるボディ。 旧モデルが334点のパーツを採用していたのに対し、新型モデルは250点に削減する一方、剛性を60％高めている。 コンセプトカー「A84.2quattro」もASFを採用。14年ぶりに復活したニュー6シリーズ·クーペ「645Ci」はボディサイズが全長4,820mm、全幅1,855mm、全高1,373mm。 アルミ·スチールに加え、樹脂の各素材を使い分けることで大幅な軽量化を実現した。 フロント·セクションやエンジン·フードおよびドアはアルミ製で、トランクリッドやフロントサイドパネルには樹脂を使用。軽量素材を積極的に使用した結果、車両重量は約1,730kgにまで軽減した。 サスペンションはアルミ製。 「新型5シリーズ·サルーン」はアルミ製シャーシおよびサスペンションを採用。
机译：顶级的奥迪 A8 八年来首次完全重新设计，拥有结合挤压和铸造的 ASF（奥迪空间框架）车身。 旧款车型使用334个零件，新车型减少到250个零件，刚性提高了60%。 A84.2quattro概念车也使用ASF。 新款 6 系双门轿跑车“645Ci”在缺席 14 年后回归，长 4,820 毫米、宽 1,855 毫米、高 1,373 毫米。 除了铝和钢之外，通过使用不同材料的树脂，还实现了显着的重量减轻。 前部、发动机罩和车门由铝制成，而行李箱盖和前侧板由塑料制成。 由于积极使用轻量化材料，车辆重量已减少到约1,730公斤。 悬架由铝制成。 新款 5 系轿车采用铝制底盘和悬架。

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