城市道路十字路口科学通行法

五、具体实施方式  下面以由南到北纵向车道(第一组)和由北到南纵向车道(第二组)和它们涉及到的人行横道实施方式作说明。

(一)、路口中心纵向红灯亮(请注意，前边强调过的纵向的掉头灯和左转灯亮的颜色恰好与它相反)的时候。

1、纵向待掉路段的掉头绿灯也亮了。此时，(1)待掉路段里的待掉头车全部原地掉头，越过中心虚线，进入对向的直行车道，实现了掉头。(2)掉头车腾出的空车位，由它后边的左转车直行挪动，朝前靠拢排队。(3)待掉路段后边的车分流跟进，其中：掉头车进入待掉道就可以掉头。左转车直行排队。这样掉头绿灯熄的时候，待掉路段里排的全是左转直行车。

2、纵向的待左转路段的左转绿灯也亮了。等待左转的车逐一左转，通过左转车左转横行道进入对向的右转车道，去实现左转。

3、纵向街道上要横行过街的人，分别从第一、第二人行横道过街。

4、纵向要左转的非机动车，已直行过街进入“左转等候区”(位置见附图)的，变成直行，实现左转过街。

(二)、路口中心的绿灯改成直行绿灯，只指示直行。纵向直行绿灯亮(前边已强调过，纵向的掉头灯、左转灯亮的颜色恰好与它相反)的时候。

1、纵向左转车直行路段里的车直行过街，进入待左转路段。此时，是左转红灯亮，左转车到此停车待转。

2、待掉路段的掉头红灯也亮了。(1)、路段内排着的左转直行车全部进入左转车直行过街路段，排队等候过街。(2)路段外的左转车和掉头车跟者开进待掉路段。

3、纵向直行车过街后继续直行。

4、要左转的非机动车过街后，进入“非机动车左转等候区”。

5、纵向直行非机动车过街后继续直行。

第三组、第四组(横向)车道的车和过街人的运行情况和上面叙述的是相同的，只不过是把“纵向”改成“横向”罢了。

本通行法的科学之处在于下列几点。

(一)路口中心某向的红灯亮时候，该向的车按现行的方法是不能动的，科学通行法在一个车道内让掉头车在路口中心前掉头，让左转车在路口中心后左转。不仅充分地利用了路口中心红灯亮的时间，而且是在一车道内同时完成掉头、左转。使一个车道起到了两个车道的作用。

(二)、路口中心(直行)绿灯亮的时间不再用于左转、掉头车，全部让给了直行车。直行车过街的时间成倍的增加，可通过量也就成倍的增加。一个直行车道起到了二个的作用。

由于上述(一)、(二)两点，一个掉头、左转车道，二个直行车道共三个车道就可以起到六个车道的作用。

(三)、行人过街的时间与异向直行车过街的时间一样成倍增加，因此，在第一人行横道上可通过的人的数量就增加了一倍。第二人行横道，不仅满足一些人就近过街的愿望，而且可通过的人的数量和第一人行横道的一样，是第一人行横道现在可通过人数的二倍。这样第一、第二人行横道的可通过人数就增加了三倍。

和专门设左转、掉头绿灯的方法相比，科学通行法保留了这种方法快速有序地让车过街的优点，克服了(前面“背景技术”中已经分析过)等候时间太长(占3/4)，过街时间太短(只占1/4)，总效率不高的缺点。科学通行法把二种(纵向、横向)左转车、掉头车的过街地点从第一人行横道前错开，只留下二种(纵向、横向)直行车，使这二种直行车的过街时间上升到1/2(另外的1/2用于等候)。过街时间由1/4上升到1/2，上升了一倍。由此，车的通过量可以增加一倍。相当于直行车道的数量增加了一倍。为了确切地说明这一点，下面不厌其烦地再作一个具体分析。(第一)人行横道前的路口中心现有放行四种车的绿灯。1、纵向直行车绿灯。2、横向直行车绿灯。3、纵向左转、掉头车绿灯。4、横向左转、掉头车绿灯。设每次绿灯亮一分钟。要四分钟才能把四种车放行轮完一遍。每种车的过街时间是一分钟，占1/4。科学通行法只保留了纵向、横向二种直行车。每次(直行)绿灯亮一分钟，只要二分钟就能把这二种直行车放行轮完一遍。每种直行车过街时间也是一分钟，占1/2。在四分钟里，每种直行车的过街时间是二分钟，增加了一倍。直行车的可过街量相应增加了一倍。第一人行横道人的可过街量也增了一倍。

和路口禁止机动车左转，掉头的方法相比。科学通行法的优点是不必禁止左转、掉头，而直行车的过街的效果完全是一样的。省却了左转车、掉头车另找出路的麻烦。

和立体交通相比，科学通行法的优点是不需要修人行过街天桥和过街地下道，只要适当增加车道就可以达到立交桥过车量大的效果。避免了立体交通成本高、安全隐患较多，受损后难修复的缺点。

科学通行法是路口交通设计思路和指挥思路上的突破，是人、车通过量最大化的进步，具备新颖性、创造性和实用性。请求授予专利。