用于匹配车辆的电能储存器的至少一个运行参数的至少一个极限值的方法

技术领域

本发明从一种用于匹配车辆的电能储存器的至少一个运行参数的至少一个极限值的方法出发。

背景技术

从现有技术中可知一种用于匹配电能储存器的运行参数的极限值的方法。

从US 012/098543中可知一种方法，其中电池管理系统借助于电池组的当前运行状态获知和匹配对于放电电流的新的极限值。

从US 2009/266631中可知具有一种方法的充电或者说放电控制单元，其中获知并且匹配对于储能器的初始电压的极限值。

发明内容

已知的现有技术的缺点是，通过借助于传感器所获知的车辆的当前运行状态的测量参数与至少一个运行参数、以及与为了匹配运行参数的极限值的车辆的驾驶员的手动的要求不产生关联，以匹配至少一个极限值。

本发明的优点

与此相反，具有独立权利要求的特征的根据本发明的过程方式具有的优点是，为了匹配车辆的电能储存器的至少一个运行参数的至少一个极限值，借助于至少一个通过传感器所采集的测量参数获知车辆的当前运行状态，其中根据当前运行状态和要求信号匹配至少一个极限值。

本发明的其它有利的实施形式是从属权利要求的对象。

有利地至少一个运行参数包括电能储存器的温度、通过电能储存器所提供的功率的持续时间、通过电能储存器的电流和/或电能储存器的充电状态，因为这些运行参数直接对电能储存器的老化产生影响。

有利地至少一个通过传感器所采集的测量参数包括环境温度、电能储存器的温度、通过电能储存器的电流和/或位于电能储存器上的电压，其中借助于所采集的测量参数获知车辆的当前运行状态。有利地根据至少一个所采集的测量参数或者当前运行状态操控至少一个器具，以达到运行参数的经匹配的极限值。

有利地经匹配的极限值包括运行参数如电能储存器的最大温度、通过电能储存器提供的最大功率的最大持续时间、通过电能储存器的最大电流和/或位于电能储能器上的最大电压，因为这些运行参数直接对电能储存器的老化、充电状态和/或温度产生影响。

有利地车辆包括储能器、用于执行根据本发明的、用于匹配车辆的电能储存器的至少一个运行参数的至少一个极限值的方法的控制器和至少一个传感器。有利地控制器操控一个器具，以实现至少一个运行参数的极限值，例如接通冷却系统，以达到电能储存器的最大温度的极限值。

有利地根据本发明的方法被应用在具有至少一个储能器、至少一个控制器、以及至少一个传感器的车辆中。

附图说明

本发明的实施例被展示在附图中并且在下述的说明中得以进一步阐释。

其中：

图1根据本发明的方法的一种实施形式的流程图；

图2具有用于执行根据本发明的方法的器具的车辆；

图3根据本发明的方法的一种实施形式的温度走向。

具体实施方式

所有附图中的相同的附图标记表示相同的装置组件。

图1展示根据本发明的方法的一种实施形式的流程图。在步骤S1中车辆的驾驶员发出一个要求信号-例如通过操纵按键，以延长车辆的电能储存器的有效范围。

在步骤S2中车辆的控制器借助于传感器采集测量参数-例如电能储存器的环境温度或者通过电能储存器的电流。借助于该测量参数在步骤S2中获知车辆的当前运行状态。

在步骤S3中匹配极限值，例如把通过电能储存器的最大电流限制到对于车辆的当前运行状态通常的值的70％。在提问A1中检测至少一个条件，是否根据车辆的当前运行状态达到至少一个运行参数的至少一个经匹配的极限值，例如是否环境温度位于可以规定的阈值之下。若对于达到运行参数的极限值的条件未被满足，则控制器在步骤S4中操控一个器具，例如在方法在S5中结束之前，接通车辆的冷却系统。

图2展示具有至少一个电能储存器2的车辆1，该至少一个电能储存器具有一用于执行根据本发明的方法的器具，例如控制器3。

电能储存器2包括至少一个电池单元11(1)、11(n)，其中电池单元11(1)、11(n)并联地和/或串联地互相接通。电池单元11(1)、11(n)包括锂离子、锂硫和/或锂空气电池单元。电能储存器与车辆1的电压网8相连接。

至少一个传感器4、5、6、7与控制器3相连接。例如温度传感器4采集环境条件，温度传感器5采集电能储存器2的温度，电流传感器6测量通过电能储存器2的电流并且电压传感器7测量位于电能储存器2上的电压。借助于导线9(1)、9(2)、9(3)、9(m)把测量值传递到控制器3上。

车辆1包括一由控制器3所操控的器具，例如冷却系统10。例如若由传感器5所采集的温度超过可以规定的阈值，从而不能达到经匹配的极限值时，把冷却系统10接通并且冷却电能储存器2。车辆1的驾驶员能够经过信号发射器11-例如按键-把用于匹配电能储存器2的至少一个运行参数的至少一个极限值的要求信号传递到控制器3上。有利地车辆1的驾驶员可通过多次操纵信号发射器11把用于分级地匹配极限值的要求信号传递到控制器3上。

在图3中绘制关于时间t的温度曲线T。环境温度30具有基本上恒定的走向。在第一时间段T1中运行参数32-例如储能器的温度-的极限值31具有位于环境温度30之上的第一值31a。在该时间段T1中所采集的运行参数32的值32a位于环境温度30之上，但是低于运行参数32的极限值31。在第一时间段T1中车辆1的驾驶员要求运行参数32的极限值31的匹配。在执行步骤S1、S2和S3之后在第二时间段T2中把运行参数32的极限值31减小到低于环境温度30的第二值31b上。在这个时间段T2中所采集的运行参数32的值32b不仅高于环境温度30，而且高于运行参数32的极限值31的第二值31b。在步骤A1中在第二时间段T2以内检测，是否运行参数32达到极限值31的第二值31b。此外因为值32a高于第二值31b，在S4中在第三时间段T3开始时接通车辆1的冷却系统10。由此运行参数32的第三值32c不仅低于环境温度30，而且低于极限值31的第二值31b。