一种岩壁吊车梁受力锚杆注浆密实度无损检测方法

技术领域

本发明涉及一种岩壁吊车梁受力锚杆注浆密实度无损检测方法。适用于水 利水电工程。

背景技术

锚杆系统属于隐蔽性工程，其注浆密实度直接与地下工程岩体支护体系长 期、安全、稳定运行有关。锚杆注浆不密实可导致锚杆在地下水及空气的综合 作用下锈蚀(或腐蚀)破坏，导致地下工程岩体支护体系失效，影响枢纽工程 的安全运行。工程常用的拉拔力检测，由于不能反映锚杆锚固施工注浆密实度， 已经较少采用，而逐渐代之以声波无损检测技术。但在声波无损检测技术中， 锚杆外露长度对声波无损检测成果影响较大，锚杆外露长度过长会导致检测成 果失真，无法满足设计及规范要求。

岩壁吊车梁受力锚杆的施工质量直接影响着岩壁吊车梁、及地下工程的安 全运行。而岩壁吊车梁受力锚杆外露长度一般在1～2m，用声波无损检测无法真 实反应锚杆锚固施工注浆密实度。据申请人所知，目前无成熟解决方法。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种岩壁吊车梁受力锚杆注浆密实度无 损检测方法，力图真实检测出受力锚杆注浆密实度，确保岩壁吊车梁受力锚杆 的施工质量。

本发明所采用的技术方案是：岩壁吊车梁受力锚杆注浆密实度无损检测方 法，其特征在于步骤如下：

1、受力锚杆的加工制作，在距受力锚杆插入端端部适当距离开始每隔2～3m 设置一环对中装置，该对中装置由若干根小直径圆钢均布点焊在受力锚杆杆体 上；

2、受力锚杆与辅助钢筋绑扎加工，辅助钢筋的长度为锚杆孔的长度加上不 影响无损检测成果准确度的外露长度，辅助钢筋的直径为受力锚杆直径的 1/4～1/3；

将受力锚杆与辅助钢筋的底部插入端齐平焊接，并分别在对应于各对中装 置和锚杆孔孔口处用胶带将辅助钢筋与受力锚杆绑扎牢固；

3、测量放线、锚杆孔造孔，注浆插杆；

4、对辅助钢筋外露端端头进行打磨，用声波无损检测法检测辅助钢筋的注 浆密实度。

本发明的有益效果是：本发明为岩壁吊车梁受力锚杆注浆密实度无损检测 提供了新方法，通过检测辅助钢筋的注浆密实度，真实地反应了受力锚杆注浆 密实度，岩壁吊车梁受力锚杆施工质量可得到保证，确保地下工程的稳定安全。

附图说明

图1是本发明岩壁吊车梁受力锚杆布置图。

图2是本发明无损检测的平面结构布置图。

图3是本发明中受力锚杆、对中装置及辅助钢筋的剖面图。

具体实施方式

如图1－2所示，本实施例的无损检测方法应用于岩壁吊车梁6，主要是对 受力锚杆2的注浆密实度进行无损检测，其操作步骤如下：

1、受力锚杆2的加工制作。为确保岩壁吊车梁6受力锚杆2四周砂浆9包 裹密实，防止杆体和空气(即砂浆脱空)或岩壁接触，在距受力锚杆2插入端 端部适当距离(一般为1-2m)开始每隔2-3m设置一环对中装置3，该对中装置 采用4根小直径圆钢90°均布点焊在受力锚杆杆体上。

2、受力锚杆2与辅助钢筋4绑扎加工。声波无损检测的辅助钢筋4长度为 锚杆孔1长度+外露长度(不影响无损检测成果准确度的长度)，辅助钢筋4的 直径为受力锚杆2直径的1/4～1/3，确保不妨碍受力锚杆居中。

将受力锚杆2与辅助钢筋4的底部插入端齐平并焊接(焊点7)，并分别在 对应于各个对中装置3和锚杆孔1孔口处(即紧贴岩面8处)用胶带5将辅助 钢筋4与受力锚杆2绑扎牢固，同时应保证受力锚杆2与辅助钢筋4之间有足 够的间隙。

3、测量放线、锚杆孔1造孔，注浆插杆。

4、由于辅助钢筋4直径较小且外露的钢筋端头不平整，为了提高无损检测 的精度，应对辅助钢筋4外露端头进行打磨，再用声波无损检测法检测辅助钢 筋4的注浆密实度。这样就间接反映了受力锚杆的注浆密实度。